又一日系品牌或敗走中國，三菱退出已是定局？

都說“落后就要挨打”，在任何領(lǐng)域都是如此。近幾年由于消費(fèi)需求的升級、自主品牌的崛起以及新能源浪潮的勢如破竹，曾經(jīng)“躺著就能賺錢”的合資車企，日子也逐漸“緊巴”了起來。

這不，在這短短的幾年時(shí)間里，諸如廣汽謳歌、廣汽菲克之類的合資品牌接連倒下，而從2022年下半年開始，網(wǎng)上也頻頻傳出某日系合資品牌即將退出中國市場的消息。到了最近，相關(guān)的消息在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，而對應(yīng)的車企也被許多相關(guān)人士指出是三菱。

在“謠言”愈演愈烈的背景之下，廣汽三菱官方于3月22日進(jìn)行了回應(yīng)，他們表示：廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。不過在筆者看來，無論廣汽三菱官方承認(rèn)與否，三菱的退出已經(jīng)成為定局。

之所以會(huì)這么說，原因是多方面的。當(dāng)下廣汽三菱的在售車型僅有四款，分別為勁炫ASK、奕歌、歐藍(lán)德以及阿圖柯AIRTREK，而在2023年的前兩個(gè)月里，這四款車型里僅有歐藍(lán)德的月銷量突破了三位數(shù)，其余三款車型月銷量都不足百臺(tái)，阿圖柯AIRTREK甚至僅有個(gè)位數(shù)。也確實(shí)，現(xiàn)在聊到三菱，似乎也只有歐藍(lán)德這款車型比較有“存在感”，相信多數(shù)人連其余三款車型的名字都沒聽說過。

而從近幾年的銷量趨勢中，也能看出廣汽三菱日薄西山的趨勢。2019年，廣汽三菱全年銷量達(dá)到了13.3萬輛，即便比不上許多一線品牌，但也算是比較不錯(cuò)的；而在2020年，廣汽三菱的銷量就接近腰斬，僅剩下7.5萬臺(tái)；2021年，這個(gè)數(shù)字降到了6.6萬輛；而到了2022年，廣汽三菱年銷量再度打五折，僅剩下3.36萬輛，并且單單歐藍(lán)德一款車型就售出了3.12萬輛。試想一下，一個(gè)品牌僅有一臺(tái)車型在苦苦支撐，一年的銷量抵不過很多品牌一個(gè)月的銷量，又怎能長久呢？

遙想當(dāng)年，中國自主汽車工業(yè)剛剛興起，彼時(shí)三菱的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借著耐用、經(jīng)濟(jì)以及維修便利的特點(diǎn)成為眾多自主品牌共同的選擇，然而在經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展之后，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出了止步不前的狀態(tài)，此時(shí)的自主品牌普遍已經(jīng)積攢了足夠的實(shí)力，具備了自研車輛三大件的實(shí)力，三菱自然也就成為跳板。

除此之外，2017年三菱翼神的停產(chǎn)，與東南汽車合作的終結(jié)，也致使三菱這個(gè)品牌失去了在轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品，讓品牌在國內(nèi)的影響力進(jìn)一步下挫。品牌形象的邊緣化、產(chǎn)品力的老舊、矩陣的畸形，共同導(dǎo)致了三菱的今天。

寫在最后

當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入了2023年，相信各位常常開車行走在路上的朋友也發(fā)現(xiàn)了，如今道路上最常能見到的三菱車型仍舊是諸如帕杰羅以及翼神之類的，十余年之前的老車。光輝的過往，對照如今無人問津的現(xiàn)實(shí)，三菱這家車企能夠留在國內(nèi)的時(shí)間，還能有幾天呢？

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