再獲融資的天際汽車還有戲嗎？

天際汽車看著動(dòng)作不停，但從本質(zhì)上來看并不心系造車主業(yè)，這樣的瘋狂建廠更像是捆綁地方政府圈地。

2022年，造車勢(shì)力中淘汰了不少玩家，既有像寶沃、廣汽菲克這樣知名的大企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問題被迫離場(chǎng)，也有像綠馳、奇點(diǎn)這樣的號(hào)稱融資百億卻沒有生產(chǎn)出一臺(tái)的新勢(shì)力被市場(chǎng)淘汰。

從結(jié)果來看，能在大浪淘沙中存活下來的造車新勢(shì)力必然都有幾把刷子，進(jìn)入決賽圈的都是要么天選之人，要么技術(shù)高超，但也有一類玩家憑著運(yùn)氣也能硬躺到?jīng)Q賽圈，這就是天際汽車。

命途多舛的發(fā)展史

說來天際汽車的發(fā)展，還是一段業(yè)界奇談。曾經(jīng)的天際汽車也算是含著金湯匙出生的，自2015年成立以來，已完成8輪融資，合計(jì)融資超過115億元。2017年，因資金鏈斷裂，在樂視造車失敗賈躍亭出走美國(guó)以后，清空了電咖汽車中35%股權(quán)。

這時(shí)，作為樂視汽車CEO的張海亮帶著部分團(tuán)隊(duì)出走，以電咖汽車為基礎(chǔ)繼續(xù)創(chuàng)業(yè)造車，而后又將公司更名，這就是現(xiàn)在的天際汽車，而組成這家企業(yè)的核心人物都是業(yè)內(nèi)資深的大佬，和現(xiàn)在許多跨界造車的比起來專業(yè)不少。

董事長(zhǎng)兼CEO的張海亮，出身上汽集團(tuán)，曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁，上汽大眾董事、總經(jīng)理，有著超過二十年的行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)；CTO牛勝福，前上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總裁，從事技術(shù)工作二十年；營(yíng)銷副總趙煥，曾任新浪汽車副總編輯，奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

這樣一批業(yè)內(nèi)大咖，在2017年就聚集在天際，無論是從技術(shù)團(tuán)隊(duì)還是營(yíng)銷能力來說，在當(dāng)時(shí)的造車新勢(shì)力中都是實(shí)力強(qiáng)勁的組合。

但是，造車畢竟還是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極大的投資，特別是在那個(gè)供應(yīng)鏈還不夠開放完整的造車初期，基本所有的新勢(shì)力都遇到了，新車認(rèn)證和交付延期的困難局面。

相比同行，天際汽車還是資金最緊缺的團(tuán)隊(duì)，在算上最近傳聞的融資下，天際汽車也只獲得了8次115億元的融資而已，和業(yè)內(nèi)頭部的新勢(shì)力相比相差太多，就算和破產(chǎn)的起點(diǎn)汽車相比也差了不少，據(jù)奇點(diǎn)官方公布的融資額度為170億元。

從融資背景上來看，天際汽車還是非常有實(shí)力的，早期的融資基本來自上海和浙江的國(guó)企和發(fā)展基金，但是在2020年天際汽車趁著一帶一路的東風(fēng)，搭上了沙特本地Sumou Holding公司，不僅要在沙特投資建廠，更和沙特主權(quán)基金和阿美石油公司在商討更多的投資合作。

說是年銷5000輛，但仔細(xì)回想一下在路上還沒有看到過“活”的天際，也就是在虹橋機(jī)場(chǎng)到達(dá)層還有一個(gè)較大的門面擺了2年。

而就在今年3月份，年銷5000多輛的天際汽車居然又獲得了一筆7.5億元的融資，不得不說雖然經(jīng)營(yíng)狀況不及同行，市場(chǎng)聲量幾乎為0的天際，在融資方面還是有點(diǎn)實(shí)力。這筆資金雖然不多，但到底是杯水車薪還是速效救心丸，具體還得看目前天際的問題在哪？

天際轉(zhuǎn)身，越轉(zhuǎn)越難

從目前的現(xiàn)實(shí)問題來看，天際最大的缺口是銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，按照天際早期的規(guī)劃，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為四個(gè)層級(jí)，首先是品牌旗艦體驗(yàn)店的天際中心，其次是銷售中心的智選空間，第三則是售后服務(wù)中心的安心工場(chǎng)，最后是快捷網(wǎng)點(diǎn)的速捷驛站。

因?yàn)橘Y金的緣故，天際的銷售網(wǎng)絡(luò)并沒有鋪開。根據(jù)天際汽車的官網(wǎng)公布，2021年天際在全國(guó)范圍內(nèi)僅僅開業(yè)了11家天際中心，43間智選空間和57個(gè)安心工場(chǎng)，并且隨著時(shí)間推移，還有不少門店關(guān)閉。

這個(gè)是靠融資和錢可以解決的問題，但對(duì)于天際來說，更為嚴(yán)峻的是錢解決不了的事情。

回看天際過去幾年的發(fā)展，他們的每一次選擇都完美地避開了市場(chǎng)紅利。

2017年還是天際前身的電咖汽車就推出了自己的首款產(chǎn)品電咖EV10，一款微型電動(dòng)車，續(xù)航300公里，但是補(bǔ)貼后售價(jià)僅需6萬元左右。想想后來的五菱宏光mini EV，此時(shí)的天際看起來似乎是還有一點(diǎn)前瞻性。

但是在2019年，作為公司董事長(zhǎng)的張海亮，先將公司更名為天際汽車科技集團(tuán)有限公司，而后又將公司戰(zhàn)略從低價(jià)微型車調(diào)整為高端電動(dòng)，而新車ME7的定位剛好是純電SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21萬-29萬元。

新品好巧不巧的和特斯拉Model Y在相同的區(qū)間，并且特斯拉的上海超級(jí)工廠也在同年建成。這還不算最慘的，在離開微型電動(dòng)車的第二年，微型電動(dòng)車市場(chǎng)又迎來了爆發(fā)，以五菱宏光MINI EV為代表的產(chǎn)品突然熱銷起來，同時(shí)帶動(dòng)著整個(gè)行業(yè)都布局微型電動(dòng)車市場(chǎng)。

頂不住市場(chǎng)壓力的天際再次轉(zhuǎn)型，在ME7還沒有贏得市場(chǎng)和口碑的情況下，天際在2021年推出了緊湊型SUV ME5，采用增程式混合動(dòng)力，結(jié)果也是反響平平。雖說2021年增程式電動(dòng)汽車（EREV）全年產(chǎn)銷量為僅為10.75萬輛，但依舊有理想以及問界這樣的品牌在增程這一塊殺出重圍。

與其說天際是沒有抓住市場(chǎng)風(fēng)口，不如說是這家企業(yè)從頭到尾的定位就是模糊的，壓根就沒有想好自己要做什么，技術(shù)路線也是一改再改。如果從當(dāng)年開始堅(jiān)定做一款產(chǎn)品，或者錨定一個(gè)方向，說不定還有出路。

綜合天際汽車這一路走來的坎坷，我們可以發(fā)現(xiàn)，天際汽車一直在轉(zhuǎn)型在變化，但是總是抓不住自己的產(chǎn)品定位，品牌定位，除了車輛命名的延續(xù)性以外看不到天際在產(chǎn)品規(guī)劃上有任何的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，完全是在隨波逐流一般。

特別是在沒有銷量和爆款產(chǎn)品的支撐下，天際還計(jì)劃了IPO上市，想要在金融市場(chǎng)獲取更多的融資。

2022年至今，天際汽車最主要的動(dòng)作依然是建廠投資，投資新疆，投資沙特，并沒有多少家底的天際汽車在建廠上格外大氣。在此之前，天際就同時(shí)擁有三座工廠，規(guī)劃產(chǎn)能32萬輛，僅紹興工廠就投資超過50億元，另外在長(zhǎng)沙和南寧也有投資。

今年年初又在新疆的投資就大筆一揮55億元，我們不清楚當(dāng)?shù)卣畬?huì)補(bǔ)提多少，但是從天際之前的操作來看，這樣的瘋狂建廠更像是捆綁地方政府圈地。

天際汽車看著動(dòng)作不停，但從本質(zhì)上來看并不心系造車主業(yè)，在開發(fā)和科研上沒有動(dòng)作，更像是躺平到了決賽圈，拿到這7.5億又夠天際揮霍多久呢？

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