汽車降價潮所引發(fā)的維權(quán)，合理的可以，非法的別做

3月初開始的降價潮，如今已經(jīng)從高峰，其實開始慢慢進(jìn)入下行期。之所以說是下行，因為在狂熱的跟風(fēng)之后，一切真實開始浮出水面，越來越多的人恢復(fù)理智。此次降價潮里宣稱最大降9萬的雪鐵龍C6，如今購買是被層層加碼的，而這款車在去年上市時指導(dǎo)價僅16萬元出頭。

從此次降價潮來看，絕大多數(shù)車企所選擇的是幾千-萬元左右的補(bǔ)貼促銷幅度。

當(dāng)然，對消費者來說，能更便宜的買到車，顯然是好事一件。而就在此輪風(fēng)波中，也出現(xiàn)了和以往市場狀況不太相同的一面，比如從2021年至今，消費者在面對車企調(diào)價時，維權(quán)的現(xiàn)象愈發(fā)頻繁。當(dāng)然，維權(quán)自然沒有問題，但，過度維權(quán)的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。

企業(yè)行為，企業(yè)買單

降價與否，在商業(yè)邏輯中，是企業(yè)自身可以主導(dǎo)和發(fā)起的行為。商業(yè)社會的邏輯是自負(fù)盈虧，企業(yè)根據(jù)自己不同時期的戰(zhàn)略、表現(xiàn)，自然可以選擇究竟該做什么動作。

就比如，門口的早點攤，之前每根油條的價格是1塊錢，但別人看他生意好，也到附近來開早點攤，原本的1塊錢降到7毛錢，這跟消費者沒什么關(guān)系。至于老早點攤的味道好，又把其他早點攤都干跑了，油條漲到1塊5，最后買的人越來越少，干不下去轉(zhuǎn)行去坐別的。這些動作最后，都是早點攤老板自己買單。

邏輯是這樣，但體現(xiàn)到汽車身上之所以會引起消費者的憤憤，在于它的代價更大，金額更高，而且不是快銷品而是要進(jìn)一步考慮后續(xù)殘值的持有品。

和早點攤的邏輯一樣，車企的行為也是自己操作，自己買單。

市場里有很多案例，比如這幾年最知名的就是特斯拉，從降到一降再降，漲的少降的多，老車主顯然是極其不爽的，也進(jìn)行了很多次的抗議，二手車商也是不爽的，一輛車的流通平均自己要被坑3-4萬元。而外國的老車主，也一樣是不爽的，同樣組織了維權(quán)。但，沒有相應(yīng)的法條和法規(guī)，這就是商業(yè)社會的準(zhǔn)則。

相同的案例，還有理想汽車。至于特斯拉、理想此前的種種行為最終會導(dǎo)致什么，這短時間內(nèi)是看不出來的，汽車是長線產(chǎn)業(yè)，玩法邏輯就是這樣。馬斯克目前的狀態(tài)是贏了，但幾年后他會不會破產(chǎn)，這沒人知道。

正面案例有特斯拉、理想等等，當(dāng)然也有反面的。比如，上一次國五切換國六的進(jìn)程中，凱迪拉克的清庫速度略微有點拖沓，最后很多車給到強(qiáng)行促銷，18萬的凱迪拉克ATS-L等等。而這種操作，也讓它至今還沒緩過來。

總之，眼前的降價潮，已經(jīng)成為了幾乎所有主流品牌都在參與，中國全國都在進(jìn)行的一種行為。車企到底怎么搞，車企自己可以定，反正最終買單的也是它自己。

降價潮里的維權(quán)，尺度在哪？

看到這，可能有人會說，這是在為車企洗地是不是。答案，當(dāng)然是否定的。

維權(quán)并不是惡意詞匯，是當(dāng)權(quán)益被侵犯時，發(fā)聲或如何，來維護(hù)自身權(quán)益。近幾年各種消費領(lǐng)域里，這種行為其實都在不斷發(fā)生，中國消費者捍衛(wèi)自己的天賦人權(quán)，表達(dá)訴求，這都是社會進(jìn)步的象征。

但，之中的尺度，目前來看，是值得商榷的。

比如，眼前的降價潮里，網(wǎng)絡(luò)中流出的熱門事件，“長安深藍(lán)維權(quán)群”的聊天記錄。

看待這份聊天記錄分2個角度，一個是用戶通過行為向車企表達(dá)自己的訴求，第二個則是有了一定體系化作戰(zhàn)的邏輯。

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降價潮里，長安深藍(lán)的政策是對新下定車主，有2.2萬現(xiàn)金補(bǔ)貼+2萬權(quán)益，同時限量1萬臺。對剛剛提車不久的車主來說，這顯然是不小的刺激，多花了錢買到同樣的東西，雖然車企對老車主給予了一定的補(bǔ)償，如老車主能享受免費保養(yǎng)等，不過新能源車型的保養(yǎng)價格并不高。所以聊天記錄的初期，消費者的表現(xiàn)是值得鼓勵的，特別是他們還寫出了“合理合法維權(quán)”的相關(guān)詞匯。

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實際上，在一周前的3月10日，車主致長安深藍(lán)的一封信就已流傳。一般而言，這時車企的相關(guān)部門就已經(jīng)開始了對接流程，去獲取消費者訴求，再進(jìn)一步溝通，最終達(dá)到雙方的平衡。而這，其實也是行業(yè)慣例，新勢力和傳統(tǒng)車企都在這樣做。

而聊天記錄的后半部分，則開始有了一些“出格”的苗頭。比如維權(quán)群的組織者里，出現(xiàn)了“整體平臺發(fā)酵思路、各平臺內(nèi)容重點、準(zhǔn)備文字準(zhǔn)備素材、利用平臺算法”，“輿情傳播策略”等等。

對普通消費者維權(quán)而言，這種體系作戰(zhàn)對抗的模式，有些脫離合理認(rèn)知。稍微夸張一點的說，在輿情發(fā)酵圖里，維權(quán)群里的車主，如果按照邏輯導(dǎo)圖來行進(jìn)的話，分別在不同的網(wǎng)絡(luò)平臺里按照需求發(fā)布相應(yīng)內(nèi)容，其實有點淪為工具的意思。

當(dāng)然，對于這種行為到底是什么，我們并沒有結(jié)論，畢竟只是一份網(wǎng)絡(luò)流出的聊天記錄，我們沒有親歷、沒有參與其中，沒有調(diào)查自然就沒有發(fā)言權(quán)。不過基本上可以肯定的一點是，僅以聊天記錄所展示的行為，有點脫離了合理的范疇，其實也會對之前正在進(jìn)行對接的維權(quán)行為，造成影響。

小結(jié)

其實，近幾年有一個一直在持續(xù)的新議題，“網(wǎng)絡(luò)時代里，真實/虛擬的信息差有多少”，比如幾年315晚會上，我們分別看到了直播間刷流量、刷評論，飯圈里的網(wǎng)絡(luò)粉絲群體引戰(zhàn)等等，再大一些還有車企們?nèi)缃窦娂娒魇镜?ldquo;治理水軍”。比亞迪最先在網(wǎng)絡(luò)中懸賞，之后是長城汽車。相信，接下來對于此類領(lǐng)域的行為，會變成汽車圈的一種共識和行動。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 汽車降價潮所引發(fā)的維權(quán)，合理的可以，非法的別做