全面價(jià)格戰(zhàn)，油電誰(shuí)主導(dǎo)定價(jià)權(quán)？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

今年，沒(méi)能一個(gè)品牌能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和銷量的雙贏。

作者丨康   琴

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

降價(jià)是今年汽車行業(yè)的主旋律。

從1月特斯拉推出進(jìn)入中國(guó)以來(lái)最大幅度的降價(jià)，到2月2023款比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型起售價(jià)降至9.98萬(wàn)元，再到3月湖北對(duì)東風(fēng)系產(chǎn)品開(kāi)啟政企聯(lián)合的大規(guī)模補(bǔ)貼，以及眾多車企和地方政府的陸續(xù)跟進(jìn)，一步步將今年汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)推向更加“白熱化”的階段。

尤其是3月初湖北的天價(jià)補(bǔ)貼，已經(jīng)不僅僅是汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，更成為全國(guó)財(cái)經(jīng)新聞和社會(huì)新聞的熱點(diǎn)話題。

與此同時(shí)，在早前2023款秦PLUS DM-i起售價(jià)降至10萬(wàn)元以內(nèi)之后，近期上市的3款新車一汽豐田BZ3、Aion Y Younger和全新一代傳祺GS3·影速價(jià)格也有微妙的變化，又引發(fā)了關(guān)于傳統(tǒng)燃油車和新能源汽在價(jià)格上爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的思考。

那么湖北為何會(huì)成為最先出手的地方政府，油車與電車兩者中究竟誰(shuí)將主導(dǎo)汽車市場(chǎng)的價(jià)格？圍繞上述兩個(gè)熱點(diǎn)話題，產(chǎn)生了一系列的疑問(wèn)。

帶著這樣的疑問(wèn)，汽車公社在攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，采取四城連線直播的方式，就今年的價(jià)格戰(zhàn)、油車和電車誰(shuí)對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)擁有更大定價(jià)權(quán)等問(wèn)題展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的討論。

全面價(jià)格戰(zhàn)早已開(kāi)啟

3月，湖北人民購(gòu)買東風(fēng)旗下的東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康等7個(gè)汽車品牌在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)生產(chǎn)的56款燃油及新能源車型，可享受最高9萬(wàn)元的補(bǔ)貼。此外，在武漢設(shè)廠的上汽通用旗下部分車型也參與此次補(bǔ)貼。

其中，雪鐵龍C6的補(bǔ)貼力度最大，以官方售價(jià)為21.19萬(wàn)元的C6共創(chuàng)版車型為例，目前裸車價(jià)僅需12.19萬(wàn)元。

消息一出就幾乎刷爆了整個(gè)汽車圈，在大幅降價(jià)的推動(dòng)下，湖北東風(fēng)系產(chǎn)品的經(jīng)銷商門(mén)店熱鬧非凡，訂單接到手軟。

對(duì)此，有兩種非常極端的聲音，一是說(shuō)湖北政府和地方車企都瘋了，另一種則是說(shuō)，這樣大力度的優(yōu)惠，是不是因?yàn)榘ㄑ╄F龍和標(biāo)致在內(nèi)的東風(fēng)系企業(yè)快要撐不下去了。

實(shí)際上，湖北政府和車企會(huì)進(jìn)行史無(wú)前例的大促銷，與今年車市的大背景有關(guān)。

在度過(guò)疫情的三年“保護(hù)期”后，今年各大車企都無(wú)法用疫情或者缺芯作為表現(xiàn)不理想的借口，加上年初特斯拉和比亞迪已經(jīng)拉開(kāi)了“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕，7月1日全國(guó)國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的切換也日益臨近，想要在今年激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，就必須有所行動(dòng)。

正是在這樣的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)又是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，以2021年相關(guān)數(shù)據(jù)作為參考，湖北汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入6941.77億元，占全省規(guī)上工業(yè)比重的14.1%。

同時(shí)，湖北也是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)，直接和間接帶動(dòng)了數(shù)百萬(wàn)人的就業(yè)。

或許，正是在經(jīng)濟(jì)和就業(yè)等重重壓力之下，為了有效地拉動(dòng)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的發(fā)展，湖北政府選擇主動(dòng)出手。

對(duì)于雪鐵龍和標(biāo)致在內(nèi)的東風(fēng)系企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)今年新能源的來(lái)勢(shì)洶洶和越發(fā)殘酷的市場(chǎng)環(huán)境，也得拋開(kāi)利潤(rùn)，先談生存，采取必要的應(yīng)對(duì)措施。

首先要做的就是清理過(guò)去幾年積壓的庫(kù)存，特別是部分傳統(tǒng)燃油車庫(kù)存要面臨國(guó)六A排放標(biāo)準(zhǔn)車型被淘汰的窘境，所以6月30日前必須全部清理。這樣一來(lái)，既解決了庫(kù)存問(wèn)題，也可以回籠資金，進(jìn)行新車型的開(kāi)發(fā)和推廣營(yíng)銷。

從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來(lái)看，補(bǔ)貼出臺(tái)后，湖北的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的確產(chǎn)生巨大的拉升效果。3月6日，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)召開(kāi)穩(wěn)定大宗消費(fèi)工作座談會(huì)披露，3月1日起東風(fēng)本田在湖北的25家特約店五天共達(dá)成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長(zhǎng)359%。

而補(bǔ)貼力度方面，其實(shí)除了雪鐵龍C6和C3-XR的優(yōu)惠確實(shí)偏高外，其他車型的補(bǔ)貼金額都相對(duì)正常。

比如，對(duì)于標(biāo)致508，政府和企業(yè)均補(bǔ)貼或優(yōu)惠2萬(wàn)元，而后者正常銷售時(shí)優(yōu)惠金額也在2萬(wàn)元左右，并沒(méi)有太大的變化。還有東本的Inspire政府和企業(yè)各補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，UR-V兩者共補(bǔ)貼6.8萬(wàn)元，嵐圖夢(mèng)想家補(bǔ)貼4萬(wàn)元，風(fēng)神奕炫Max優(yōu)惠2萬(wàn)多元，都在正常的價(jià)格體系范圍內(nèi)。

由此來(lái)看，補(bǔ)貼金額可達(dá)9萬(wàn)元的雪鐵龍C6只能算是極個(gè)別的特殊情況，但并不能后續(xù)該車就會(huì)加速離場(chǎng)。

至于湖北這一舉動(dòng)會(huì)是否會(huì)引起全國(guó)范圍內(nèi)全面的價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)也是偽命題。

早在湖北出手之前，很多地方就已經(jīng)遮遮掩掩地開(kāi)始行動(dòng)了，比如一汽內(nèi)部購(gòu)車價(jià)、上汽內(nèi)部購(gòu)車價(jià)。早在特斯拉降價(jià)之后，就有不少車企從定金、配置、權(quán)益、終端等不同層面進(jìn)行變相的降價(jià)和補(bǔ)貼。

不過(guò)，在有湖北的先例之后，的確有部分原本還處于猶豫和掙扎狀態(tài)的政府和企業(yè)應(yīng)該會(huì)陸續(xù)主動(dòng)跟進(jìn)，因此湖北政企的聯(lián)合補(bǔ)貼算是加速了價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)程。

油電爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)

在這場(chǎng)正在愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)中，頗令人關(guān)注的另一個(gè)問(wèn)題就是油車與電車對(duì)汽車定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪。

眾所周知，此前因插混和純電車型的價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)燃油車，因此汽車行業(yè)的價(jià)格主要由油車主導(dǎo)。但近年來(lái)得益于電車普及率的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電車的成本也在不斷下降，特別是今年在目前國(guó)內(nèi)新能源三家頭部企業(yè)——特斯拉、比亞迪和埃安的帶領(lǐng)下，電車正與油車就定價(jià)權(quán)展開(kāi)激烈的爭(zhēng)奪。

為何是這三家呢？

在今年大幅官降之前，特斯拉旗下兩款國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格一直相對(duì)較高，保持在20萬(wàn)元以上。以Model 3為例，與同等尺寸的豐田凱美瑞相比，前者明顯更貴，但今年1月降價(jià)之后，兩者之間的差距明顯縮小。有消息稱，未來(lái)Model 3起售價(jià)會(huì)下調(diào)至19.98萬(wàn)元，屆時(shí)就真的將與凱美瑞主銷車型的價(jià)格帶完全重合。

比亞迪主要聚焦于DM-i所在插混領(lǐng)域，在這一細(xì)分市場(chǎng)中它巨大的體量已擁有較大的話語(yǔ)權(quán)，特別是2023款秦PLUS DM-i起售價(jià)降至10萬(wàn)元以內(nèi)，更是生產(chǎn)了較大的沖擊。

與前兩者相比，埃安的產(chǎn)品則主要處于10-25萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，這也是目前新能源最主流的戰(zhàn)場(chǎng)。參考早前特斯拉和秦PLUS DM-i的價(jià)格變動(dòng)產(chǎn)生了較大反響，純電車型Aion Y Young版起售價(jià)下拉至11.98萬(wàn)元，大概率也會(huì)在其所在的細(xì)分領(lǐng)域引起轟動(dòng)。

兩年前，憑借著將純電車型的價(jià)格下拉到主力消費(fèi)區(qū)間，Aion Y上市后改變了埃安的成長(zhǎng)軌跡，讓后者從一個(gè)小眾品牌成長(zhǎng)為僅次于比亞迪和特斯拉的電動(dòng)品牌，2022年埃安總銷量達(dá)到27.4萬(wàn)輛，其中僅Aion Y一款車就貢獻(xiàn)12.1萬(wàn)輛，在前者中的占比達(dá)到44.0%。

由此不僅令人好奇，這一次Young版11.98萬(wàn)元的售價(jià)又會(huì)帶來(lái)多大的影響？

正如前文所說(shuō)，在今年殘酷的市場(chǎng)環(huán)境中，沒(méi)有一個(gè)品牌是可以既有銷量又有利潤(rùn)。Young版的到來(lái)，應(yīng)該就是今年埃安要確保市場(chǎng)份額市場(chǎng)的表現(xiàn)之一。如果在Young版等產(chǎn)品的帶動(dòng)下，今年埃安的總銷量能達(dá)到40-50萬(wàn)輛，那么其就如特斯拉和比亞迪一樣對(duì)新能源乃至整個(gè)乘用車市場(chǎng)擁有較高的影響力。

再?gòu)挠蛙嚭碗娷噧纱笫袌?chǎng)來(lái)看，雖然由于依舊在市場(chǎng)中占有更大的份額，兩三年內(nèi)前者依舊擁有更大的定價(jià)權(quán)，但隨著電車份額的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者認(rèn)可度的逐漸提高，成本的持續(xù)下探，尤其是近期鋰電池價(jià)格的降低，未來(lái)電車的價(jià)格還有下降的空間。

為了搶占更多的市場(chǎng)，今年無(wú)論是特斯拉、比亞迪還是埃安，都已主動(dòng)出擊。而面對(duì)電車的不斷試探，油車當(dāng)然也會(huì)做出反擊，比如3月8日全新一代傳祺GS3·影速的起售價(jià)就僅為8.58萬(wàn)元。

接下來(lái)，油車和電車在價(jià)格上的博弈還會(huì)長(zhǎng)期存在，隨著越來(lái)越多如Aion Y一般致力于實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”車型的上市，會(huì)加速新能源的普及率，也會(huì)為電車在價(jià)格上爭(zhēng)得更大的話語(yǔ)權(quán)。

       原文標(biāo)題 : 全面價(jià)格戰(zhàn)，油電誰(shuí)主導(dǎo)定價(jià)權(quán) | 直播說(shuō)