新車降價潮慢慢平息，二手車虧損潮剛剛開始？

新車的降價潮，會對二手車有著直接的影響。

最近國內(nèi)汽車市場，有個別車型的降價幅度，可以用“瘋狂”來形容，尤其是湖北省的車企們，給出了綜合優(yōu)惠9萬的報價，確實足夠驚人。也確實讓消費者看到了一臺車“本身的價值”是大概什么樣子。

在它之后，也陸續(xù)有其他車企開始對部分車型的終端優(yōu)惠進行調(diào)整。這就給消費者營造了一種假象，新車價格會越來越低，等等看自己想買的車有沒有可能會加大優(yōu)惠力度。于是，二三月份剛有起色的二手車市場，又一下冷清了。

“最近兩周看車的人都少，都在等，觀望新車降不降”，大概有半個月的時間看車、買車的人都很少，這是北京一個大型二手車交易市場中經(jīng)營中高端車型的商戶反饋。當然，成交還是有，但比往常要少，而且部分車都還是虧錢賣的。

這不禁讓人好奇，如果今年汽車的降價潮再持續(xù)幾個月，會讓二手車市場有顛覆性改變么？

面對新車降價，消費者更不看二手車了

由于新車的價格下降，二手車商們以曾經(jīng)的低價格收回來的二手車，如今，部分車型只能以更低的價格賣出去。二手車市場，因為這波新車降價潮的干擾，或多或少，都虧了一些，特別是降價比較厲害的幾款合資車。

新車降價，二手車行情崩盤，這是一個不可避免的現(xiàn)象。

影響二手車市場價格的原因，非常多，例如新車型推出換代老車型的停產(chǎn)、例如車型的使用年限和公里數(shù)，再例如，新車價格的波動；后者，是影響最直接、最快的方式。新車的降價，會立刻反映到二手車市場里，而準新車的二手價格走低，會隨之形成一套連鎖反應(yīng)，隨年份層層影響之后，二手車價格也會逐層下降。而且，國內(nèi)目前大多數(shù)消費者的認知，是“二手車水深，不敢碰”，部分消費者更愿意買新車。

所以，配合今年國內(nèi)汽車市場的降價潮。就出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，雖然新車終端優(yōu)惠力度沒有變大，但，二手車市場中以往的“熱門”車，最近半個月開始變得冷清。這是因為車市傳遞出來的“假象”所造成的。

根據(jù)車商描述的，本田、豐田和日產(chǎn)相對來說在二手車市場里流通能力比較強的產(chǎn)品，目前多數(shù)是有人問但買的人不那么積極了。更多消費者的心態(tài)是，觀望觀望新車價格會不會更低，在能力范圍之內(nèi)能買新車買新車，實在蹲不到低價格新車，還是會回頭考慮二手車。

目前，至少是北京的二手車市場里，就是這個現(xiàn)狀。平均賣一輛車，會虧2.8萬，而且有30%的商戶，在考慮退場。

那來，分析一個事，如果是你，選擇等新車降價還是選擇買現(xiàn)成二手車。我想，大多數(shù)人還是會考慮選擇等新車降價；畢竟面對新車的降價已經(jīng)開始，而新車的降價銷售，是要比低價格二手車更具性價比的一筆買賣。

短期內(nèi)，消費者對二手車的購買欲可能會保持相對低迷的態(tài)度，如果沒有持續(xù)的新車降價，會有所緩解。但，如果新車優(yōu)惠幅度加大、降價車型增多的話，對二手車市場的打擊將會是持久而且巨大的。

這個影響，可不僅僅是某一款車在二手市場里的價格，而是具有連鎖反應(yīng)的。舉例，2022年款某車新車指導(dǎo)價格20萬，二手車商18萬收車，賣19萬左右；當這款車終端優(yōu)惠，裸車價格到19萬的時候，二手車商的價格可能就會是18萬大幾，而同款車的2021年款、2020年款的價格，也得跟著跌。

以上，舉一反三，適用于所有二手車產(chǎn)品。也就是說，一款車的降價，可能影響到一個系列、多年款或者是換代之前的老車型價格，影響面積會很大。當然，新車降價和二手車行情崩盤也有一定的好處，僅僅對于消費者，能通過購買新車來獲得更可靠的品質(zhì)、更低的價格。

而對于車商來說，不是好事。

虧錢賣車，二手車商還能挺多久？

在二手車市場里的一位內(nèi)部人士，向我們透露，整個市場里，有30%左右的商家經(jīng)過三年的影響再加上今年一季度內(nèi)新車降價，已經(jīng)準備撤出市場不干了。這次新車降價的影響，不算大，但足夠讓夫妻店、兄弟店這些抗風(fēng)險能力弱的玩家退出。難住他們的，一是虧錢、二是收來的車周轉(zhuǎn)問題。

能站得住的，基本上都是體量大的商戶。

大部分車商收回來的車，一方面是要低于市場價格，才能好賣，而新車的降價很可能會讓他們用低于收車的價格出手，來創(chuàng)造出“性價比”。然而對于車商來說，新車的降價銷售，給他們的周轉(zhuǎn)，帶來了比較大的壓力。

在二手車市場里，看到了2021款理想ONE，準新車售價24.8萬，壓壓價格，23萬出頭能拿下。一年前，這車的二手車價格突破26-27萬問題不大，現(xiàn)在，突破25萬都難。之前的一波官方降價、停產(chǎn)，直接讓車商三臺車虧了8萬賣出去的。

“隔壁那家，收了幾臺本田，一個月了還沒回本”，這就是之前的主流產(chǎn)品，在這次降價潮中二手車市場里的表現(xiàn)。“大家都在等，我們等價錢回一回，買的人等著新車價格降，車就這樣賣不出去了，想賣就得賠錢”。

回到這次降價潮，如果認真了解過這波降價潮，你會發(fā)現(xiàn)降價幅度比較大的都是銷量不好的車，比如雪鐵龍的C6，一月能賣出去100來臺就不錯了。而這種車，整個市場里也找不到一臺，車商也不會收這種冷門車型。除非真的是有明顯的價格優(yōu)勢，或者是有充足的資金才會選；畢竟，二手車商收車的時候，也得考慮多久才能把車出掉。

簡單來說，目前為止車企的主力降價車型，并不是市場熱銷產(chǎn)品，也和二手車商手里的車型，不完全一致。

然而，問題就在于整個二手車市場中不好賣的車開始降價，原本流通效果還不錯的車，會因為價格原因?qū)е铝魍ㄐ什蝗缫酝?/p>

市場就這么大，此消彼長，有人賣得好就有人賣的不好，所以另一部分車型就不得不繼續(xù)壓價格，最終導(dǎo)致賠錢賣車。

當然，有豪華車撐著的商戶，基本上，還能維持平進平出，豪華車基本沒有明顯的降價。不過，以中低端二手車為主的商戶，目前來看就很危險。小規(guī)模的車商，沒有足夠的資金支持，抗風(fēng)險能力弱，繼續(xù)降下去肯定會有大批車商虧錢賣車，最壞的結(jié)果是撤出市場；而低價格賣出去的車，逐層傳導(dǎo)，說不好會讓二手車市場價格崩盤。

新能源的降價、燃油車的降價，是二手車市場今年不好過的誘因，至少目前已經(jīng)讓二手車市場陷入了一個相對“停滯”的狀態(tài)。這個狀態(tài)，二手車商戶的樂觀預(yù)估，是短則半個月，長則數(shù)月。

但能不能如愿，還得看這波降價潮，會持續(xù)到何時，主動權(quán)不在車商手里。

整體來說，這次新車的降價對二手車的影響，是復(fù)雜的，如果二手車商們不調(diào)整價格，可能會導(dǎo)致二手車市場的交易量和價格都下降。如果能及時調(diào)整價格，那必然會有陣痛和虧損。

作者丨路咖汽車

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