理想汽車發(fā)起電池價(jià)格談判？確保供應(yīng)鏈更安全才是關(guān)鍵！

2月27日，理想汽車發(fā)布了2022年第四季度以及全年財(cái)報(bào)。2022年，理想汽車總營收達(dá)到452．9億元，同比增長67．7％，全年經(jīng)營虧損額度為36．55億元，同比增長259．3％。

從數(shù)據(jù)上來看，理想汽車是增收不增利。

關(guān)于虧損方面，主要原因是理想汽車市場盤子做大了，車型也增多了，相對(duì)應(yīng)的研發(fā)成本、銷售成本也隨之增加。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年理想汽車共交付了133246輛新車，同比增長47．2％。銷售成本達(dá)到365億，同比增加71．85，研發(fā)費(fèi)用為67．8億元，同比增長106．3％，占比全年費(fèi)用15％。

以上是造車新勢力的普遍情況，我們?cè)谥暗奈恼乱捕继岬竭^很多次了。

在隨后的電話會(huì)議上，理想汽車CEO李想為公司設(shè)定了新一年的目標(biāo)：2023年獲得30萬元－50萬元價(jià)格區(qū)間SUV市場20％的市場份額，營業(yè)收入破千億。理想方面預(yù)估2023年這個(gè)細(xì)分市場的規(guī)模為140萬－150萬輛。

若以此計(jì)算，理想汽車今年有望沖擊30萬輛年銷量，在2022年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍。2022年，理想汽車全年銷量為13．32萬輛。

除了理想汽車的銷量目標(biāo)和經(jīng)營目標(biāo)這些數(shù)據(jù)，筆者還注意到一個(gè)信息，理想汽車總裁馬東輝說，理想汽車正在與合作伙伴進(jìn)行電池的價(jià)格談判。

前段時(shí)間，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃已經(jīng)把動(dòng)力電池價(jià)格下降了一個(gè)水平，而理想汽車現(xiàn)在還要談判價(jià)格，讓市場產(chǎn)生了無限的聯(lián)想——此前寧德時(shí)代的計(jì)劃里是有理想汽車的，那要商談的合作伙伴是寧德時(shí)代嗎？如果是的話，是否意味著理想汽車對(duì)這個(gè)價(jià)格不滿意？如果不是的話，是否意味著理想汽車在商談的合作伙伴另有其人？比亞迪還是其他的電池供應(yīng)商？

筆者認(rèn)為，市場上有這種猜想是正常的。但是，理想汽車這么做肯定是有自身層面的考慮，而考量的基礎(chǔ)或許就是對(duì)供應(yīng)鏈的把控。

強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理

過去幾年，對(duì)新能源汽車發(fā)展影響最大的就是電池和芯片供應(yīng)。特別是電池成本已經(jīng)占到汽車總成本的60％，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪甚至說出了“那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？“這樣的話。

此外，芯片供應(yīng)短缺特別是對(duì)新勢力品牌的影響更大。何小鵬在微博中說，一臺(tái)智能汽車的芯片數(shù)量要有5000顆以上，種類則有幾百種。而傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量約在500至600個(gè)左右。

芯片短缺最直接的表現(xiàn)就是購買的新車遲遲得不到交付，往往要兩三個(gè)月才能拿到車，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)功能“閹割減配”的情況，品牌信譽(yù)受到一定沖擊。

智能汽車時(shí)代，車企對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的依賴程度加重，也就意味著新勢力們注定要被供應(yīng)鏈“拿捏”。

李想在這個(gè)問題上感觸頗深，因?yàn)槔硐肫?022年產(chǎn)能爬坡階段遇到了這樣的問題。李想說：“（2022年）整個(gè)交付計(jì)劃有些過于激進(jìn)，我們認(rèn)為賣出去這么多訂單，就應(yīng)該交付出這樣的量。實(shí)際上，這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的壓力和考驗(yàn)是非常之大的。”

正是出于對(duì)供應(yīng)鏈出現(xiàn)不確定因素的考慮，理想汽車在2023年將加強(qiáng)供應(yīng)戰(zhàn)略感知與規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)管理及成本管理。

具體來看，理想汽車將對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)行模塊化管理，在與供應(yīng)商保持緊密、互惠合作的同時(shí)，也積極加強(qiáng)智能電動(dòng)車產(chǎn)品力相關(guān)的核心品類的自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上游成本和風(fēng)險(xiǎn)控制的良好平衡。

此前，我們經(jīng)常能看到有些新能源車企動(dòng)輒入股這個(gè)礦山，布局那個(gè)芯片，說想脫離供應(yīng)鏈的拿捏有些天方夜譚，至少車企想在一定程度上掌握主動(dòng)權(quán)。

對(duì)于寧德時(shí)代“鋰礦返利”的計(jì)劃，理想汽車的態(tài)度是比較正面的。理想汽車總裁馬東輝表示，“無論是‘鋰礦返利’還是原材料和電池價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，我們認(rèn)為，讓電池的價(jià)格回到一個(gè)理性區(qū)間，無論是對(duì)于提升新能源汽車市場的競爭力和市場占有率，還是對(duì)于動(dòng)力電池廠和對(duì)于新能源整車廠，都是一個(gè)好消息?！?/p>

馬東輝還透露，目前理想和合作伙伴還在就價(jià)格進(jìn)行談判中。理想汽車顯然不滿足于此。理想汽車2023年的營收目標(biāo)設(shè)定為千億規(guī)模，2022年的營收452億元，這意味著，想要在2023年實(shí)現(xiàn)千億營收的目標(biāo)，理想汽車今年必須要實(shí)現(xiàn)120％的營收增長。

這就要求理想汽車對(duì)電池的供應(yīng)一定要有所把握，尤其是理想汽車要在2023年推出純電車型，這就意味著理想汽車對(duì)大容量電池的需求在加大，它不想在電池供應(yīng)方面被卡脖子。

馬東輝提到，長期來看，理想汽車也將增加供應(yīng)商多元化的供應(yīng)策略，一方面是為了滿足供應(yīng)安全性，另一方面是為了滿足項(xiàng)目的開發(fā)進(jìn)度。

從這個(gè)角度來看，理想汽車在電池供應(yīng)方面的訴求或許不是越便宜越好，而是要更穩(wěn)定、更安全的供貨渠道。