面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車成了最淡定的車企？

文/周雄飛

“面對(duì)降價(jià)潮，是否會(huì)焦慮？”

隨著特斯拉年初率先扛起降價(jià)“鐮刀”，蔚來(lái)、小鵬等新能源車企紛紛跟進(jìn)，再加上近期東風(fēng)雪鐵龍等傳統(tǒng)品牌也加入到降價(jià)戰(zhàn)場(chǎng)中，長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁穆峰提出的這個(gè)問(wèn)題，就一直回蕩在整個(gè)汽車行業(yè)中。

面對(duì)這一問(wèn)題，穆峰在長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)并未直接給出回答，而是以“相較于跟隨潮流，更應(yīng)該把握長(zhǎng)期趨勢(shì)”作為答復(fù)。為了讓這句話更為真實(shí)，在眾多車企紛紛降價(jià)的現(xiàn)狀下，長(zhǎng)城方面卻表示并不會(huì)跟風(fēng)。

這樣來(lái)看，在目前汽車產(chǎn)業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)旋渦的大背景下，相較于其他一些車企，長(zhǎng)城汽車顯得更為淡定一些。

圖源長(zhǎng)城汽車官微

這背后，得益于長(zhǎng)城汽車已為此做了一些準(zhǔn)備。

在本次長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車系統(tǒng)性地對(duì)外展示了“能源+智能”全產(chǎn)業(yè)鏈體系，即長(zhǎng)城汽車的“森林生態(tài)體系”。通過(guò)構(gòu)建“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

具體來(lái)看，以鈣鈦礦太陽(yáng)能為代表的太陽(yáng)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化正在被推進(jìn)，分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域、集中式儲(chǔ)能領(lǐng)域，均實(shí)現(xiàn)了核心領(lǐng)域的全面布局。而在車用動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車采用了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行。

“森林生態(tài)”另一環(huán)的智能方面，長(zhǎng)城汽車匯集了融合線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)的智慧底盤；具備全棧軟硬件自研能力的智能座艙；以及具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系和行業(yè)最大智算中心“雪湖•綠洲”的智能駕駛技術(shù)。

或許是長(zhǎng)城汽車也意識(shí)到了“森林生態(tài)體系”更偏向于自身在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略思考與布局，為了讓行業(yè)內(nèi)外對(duì)此有更為直接的理解，長(zhǎng)城也在本次活動(dòng)上發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”。

據(jù)官方介紹，Hi4擁有2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級(jí)車型，可完成由1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)的3擎9模的電四驅(qū)動(dòng)態(tài)切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)宣傳的“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

除了這些之外，長(zhǎng)城汽車還表示今年還會(huì)在產(chǎn)品、渠道和生態(tài)化方面做出更多的調(diào)整和布局，同時(shí)在品牌方面進(jìn)一步推進(jìn)回歸一個(gè)長(zhǎng)城大品牌戰(zhàn)略，增長(zhǎng)長(zhǎng)城汽車品牌在新能源領(lǐng)域的存在感。

就此可以看出，長(zhǎng)城汽車試圖通過(guò)在技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)體系上加大布局和推進(jìn)力度，以便來(lái)對(duì)抗價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的行業(yè)焦慮，以及改善自身銷量放緩的頹勢(shì)。這也成為了長(zhǎng)城汽車能否在未來(lái)贏得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一役。

1、車市大打價(jià)格戰(zhàn)，車企應(yīng)對(duì)各有千秋

降價(jià)，已成為2023年開年以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。

年初，正如往年一樣，特斯拉突然扛起了降價(jià)“鐮刀”，掀起了新一輪的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)。具體來(lái)看，旗下Model 3降幅為2-3.6萬(wàn)元，后驅(qū)版本售價(jià)下探至22.99萬(wàn)元；Model Y最低售價(jià)也下探到了30.99萬(wàn)元。

面對(duì)特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)，相比于“蔚小理”等造車新勢(shì)力們的觀望，有華為坐鎮(zhèn)的AITO品牌率先跟進(jìn)。該品牌在官微宣布自今年1月13日起，問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25．98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28．98萬(wàn)元起，兩款車型最高降價(jià)達(dá)3萬(wàn)元。

作為國(guó)內(nèi)自主車企之一的比亞迪也緊隨其后，上月，比亞迪基于秦PLUS DM-i車型，推出了升級(jí)版冠軍車型，在配置升級(jí)的同時(shí)售價(jià)卻降了1.2-1.8萬(wàn)元。

再到本月，比亞迪進(jìn)一步加大了降價(jià)的力度。據(jù)其官微顯示，針對(duì)宋PLUS新能源和海豹兩款車型展開專項(xiàng)限時(shí)活動(dòng)，前者車系下訂即可享88元抵扣6888元購(gòu)車款，下定后者則享受88元抵扣8888元購(gòu)車款，從而完成變相降價(jià)的目的。

比亞迪促銷限時(shí)活動(dòng)信息，截圖自比亞迪汽車官微

或許是看到了AITO、比亞迪都參與其中，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車企也坐不住了，相繼參與到這輪降價(jià)大潮中。

先是小鵬在今年1月下旬官宣降價(jià)，旗下G3i、P5和P7三款車型的降幅為2萬(wàn)-3.6萬(wàn)元。為了安撫老用戶的情緒，該品牌也學(xué)著AITO推出了延長(zhǎng)質(zhì)保和贈(zèng)送保養(yǎng)等服務(wù)。

次月，蔚來(lái)也宣布針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)幅度最高超10萬(wàn)元，對(duì)于較新車型ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。蔚來(lái)的銷售人員用“從沒有見過(guò)如此大的優(yōu)惠幅度，史無(wú)前例的優(yōu)惠”來(lái)形容這一降價(jià)促銷方案。

這樣的降價(jià)，在一定程度上確實(shí)促進(jìn)了這些新能源車企銷量的增長(zhǎng)。以特斯拉為例，在其于今年初降價(jià)后，該品牌CEO埃隆•馬斯克曾對(duì)外透露道，當(dāng)月獲得的車輛訂單量是產(chǎn)量的兩倍之多。

隨著新能源車企基于降價(jià)獲得銷量的同時(shí)，也進(jìn)而擠壓了一些以燃油車為主要產(chǎn)品車企的發(fā)展。

東風(fēng)汽車旗下雖然有風(fēng)度、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)等燃油車品牌，同時(shí)與法系汽車品牌雪鐵龍、日系日產(chǎn)都有著合資合作關(guān)系，但就2023年前兩個(gè)月的銷量看，頹勢(shì)盡顯。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量為26.23萬(wàn)輛，同比下降48.48%，幾乎腰斬。

這樣的現(xiàn)象，在同為合資品牌的一汽豐田、上汽大眾身上也能看到。前者今年1-2月總銷量為9.9萬(wàn)輛，同比去年同期的12.74萬(wàn)輛下滑了22.29%；后者兩月實(shí)現(xiàn)銷量為14.37萬(wàn)輛，同比下滑也達(dá)到了33.19%。

為了止住銷量下滑的趨勢(shì)，一些傳統(tǒng)車企也只好走上降價(jià)促銷量的道路。

“湖北省補(bǔ)貼，東風(fēng)風(fēng)神全系車專享”“東風(fēng)雪鐵龍C6/C3-XR限時(shí)直享，至高9萬(wàn)元”“東風(fēng)標(biāo)致含補(bǔ)貼至高優(yōu)惠4.8萬(wàn)元”等宣傳語(yǔ)，從本月開始就出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)乃至很多汽車銷售微信群中。

與放出這些宣傳語(yǔ)同時(shí)進(jìn)行的，就是東風(fēng)集團(tuán)對(duì)旗下眾多燃油車型做出的降價(jià)行動(dòng)。以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，該車型的共創(chuàng)版和舒適版降幅達(dá)到了9萬(wàn)元，消費(fèi)者用12.19萬(wàn)元就能買到這款車。

東風(fēng)雪鐵龍降價(jià)公告，圖源易車

東風(fēng)本田系列，旗下的所有車型含補(bǔ)貼最高可優(yōu)惠6.8萬(wàn)元；東風(fēng)日產(chǎn)全系車型降價(jià)1.5萬(wàn)-9.8萬(wàn)元不等。

東風(fēng)集團(tuán)之外，上述提到的一汽豐田、上汽大眾和上汽通用別克等30多家燃油車品均加入到這場(chǎng)降價(jià)大戰(zhàn)中。以上汽通用別克為例，補(bǔ)貼優(yōu)惠最低為2.5萬(wàn)元，最高有8.4萬(wàn)元。

就此來(lái)看，在特斯拉開啟降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)后，無(wú)論是比亞迪、小鵬等新能源車企，還是東風(fēng)汽車、一汽豐田等傳統(tǒng)品牌，都紛紛加入其中。

但在這樣的大背景下，也有一些車企，沒有選擇這樣的道路。

當(dāng)被問(wèn)到“面對(duì)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，是否會(huì)加入其中？”的問(wèn)題時(shí)，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在媒體交流會(huì)上表示“產(chǎn)品價(jià)格會(huì)基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)的原則來(lái)決定，可以確定的是，長(zhǎng)城不會(huì)跟風(fēng)加入。”

由于這一回應(yīng)，長(zhǎng)城汽車也被業(yè)內(nèi)視為此輪價(jià)格戰(zhàn)上較為淡定的車企之一，該品牌能做出這樣的決定，除了知曉“降價(jià)傷用戶、傷企業(yè)”的道理之外，或許還得益于長(zhǎng)城此前為對(duì)抗降價(jià)焦慮做的諸多準(zhǔn)備。