雖沒公布新車，但馬斯克表示特斯拉還能再降價(jià)！

北京時(shí)間2023年3月2日凌晨5：00，特斯拉召開了投資者日，本次投資者日活動(dòng)項(xiàng)目繁多，不過最讓消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)無非就一個(gè)，特斯拉宣布下一代車型組裝成本擬削減50％，倘若該計(jì)劃真能實(shí)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)十來萬買特斯拉真就不是夢(mèng)了！因此接下來我們就一起來聊聊，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃？

根據(jù)特斯拉降本增效的規(guī)劃，為了達(dá)成這一效果，特斯拉做出了以下幾點(diǎn)努力。首先，特斯拉將會(huì)繼續(xù)降低造車成本，比如特斯拉在電氣架構(gòu)層面進(jìn)行了優(yōu)化，在下一代平臺(tái)中，特斯拉不僅會(huì)重新設(shè)計(jì)控制器，還將轉(zhuǎn)向能效比更高的48伏電力系統(tǒng)，相比現(xiàn)有的12伏低壓電子設(shè)備，能減少更多的線束，據(jù)悉，采用48伏電力系統(tǒng)后的Model 3，其線束可減少17公斤。

同時(shí)，特斯拉的下一代驅(qū)動(dòng)單元與平臺(tái)將減少75％的碳化硅用量，相應(yīng)將節(jié)省50％的工廠占地面積，這樣算下來，每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的成本將降低1000美元。此外，特斯拉還介紹，其下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，對(duì)于金屬行業(yè)比較了解的朋友都知道，稀土屬于不可再生資源，短期內(nèi)不太可能有替代品，因此價(jià)格十分昂貴，部分材料甚至比黃金還要貴，倘若真如此，在電機(jī)上面的成本勢(shì)必會(huì)下降很多。

其次，特斯拉還將繼續(xù)增加生產(chǎn)效率，一是將車身分解為幾個(gè)部分，從時(shí)空角度提升生產(chǎn)效率30％，讓序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，比如內(nèi)飾從下到上組裝，同一時(shí)間對(duì)不同部分進(jìn)行操作，整車的最終組裝也只需要進(jìn)行一次，對(duì)此，特斯拉的目標(biāo)甚至是實(shí)現(xiàn)每45秒生產(chǎn)一輛汽車，亨利·福特來了也只能對(duì)馬斯克甘拜下風(fēng)。

為了更貼近這一目標(biāo)，特斯拉還在考慮使用人工智能解決一些復(fù)雜的問題，例如自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)，汽車的生產(chǎn)線也在朝自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，為此，特斯拉還帶來了新一代人形機(jī)器人Optimus。

由此說來，相比于沖壓、車身、油漆和總裝這樣傳統(tǒng)的繁雜車輛組裝方式，特斯拉此番手法確實(shí)能夠起到增效且降本的效果。當(dāng)然，有關(guān)特斯拉降本增效的手段還有很多，我們僅僅列舉幾個(gè)比較有成效的手段，總而言之，特斯拉想要達(dá)到整車組裝成本降低50％，在筆者看來也并非沒有可能。

寫在最后

步入2023年，整個(gè)新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈，除了拼技術(shù)、拼服務(wù)以外，性價(jià)比也成為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。而要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，只有擁有了成熟的生產(chǎn)線，顯著降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，才具有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

而在這方面，擁有成熟造車體系的特斯拉一直擁有著十足的底氣，并且從此次的投資者大會(huì)上看，相信接下來特斯拉還會(huì)長(zhǎng)期主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)新能源車的定價(jià)權(quán)，為此站在消費(fèi)者的角度來看，我們僅希望特斯拉將價(jià)格戰(zhàn)打得再狠一點(diǎn)。

       原文標(biāo)題 : 雖沒公布新車，但馬斯克表示特斯拉還能再降價(jià)！