湖北燃油車價(jià)格腰斬恐蔓延全國，賠錢賣車能持續(xù)多久？

無論是聲浪巨大的各類新能源車，還是那些經(jīng)典的燃油車，甚至是屬于冷門但價(jià)格讓步巨大的產(chǎn)品等等，都只有權(quán)衡之下適不適合自己的區(qū)別。

要不是周末把所有的襖子都收了起來，還以為冬天已經(jīng)過去了很久。這才3月初而已，短袖就迫不及待要登場了，像極了這按捺不住的車市。在新能源車企之間掀起了價(jià)格戰(zhàn)之后，湖北的購車補(bǔ)貼毫無疑問從另一個(gè)維度引爆了2023年的國內(nèi)車市。一時(shí)間諸如“高達(dá)9萬元的綜合補(bǔ)貼”、“價(jià)格腰斬”等信息雜亂無章地充斥在網(wǎng)絡(luò)上。那么，湖北的車市渠道到底是怎樣的情況，網(wǎng)上流傳的信息是真的嗎？如果是真的，那這種“賠本買賣”能夠持續(xù)到什么時(shí)候呢？

燃油車價(jià)格“腰斬”，居然玩真的？

首先，通過我們的實(shí)地到店咨詢，網(wǎng)上流傳的信息大體上可以說是真實(shí)有效的存在。以網(wǎng)傳補(bǔ)貼幅度最大的東風(fēng)雪鐵龍為例，工作日的一大早，店門口的停車位就不那么夠用了。正好碰到剛從出租車上下來的一家人，正興沖沖的走進(jìn)店里。不過絕大多數(shù)店內(nèi)的客戶都不是圍著銷量更好的凡爾賽C5 X，當(dāng)下人盡皆知的雪鐵龍C6則被圍了個(gè)水泄不通。據(jù)了解，補(bǔ)貼達(dá)到9萬元的共創(chuàng)版毫無“套路”。裸車價(jià)確實(shí)可以做到12萬元出頭，但開票價(jià)需要在16萬元以上（購置稅按此計(jì)算），而補(bǔ)貼金額是后期返還至銀行卡。算下來，這樣一臺(tái)配置依舊過硬的合資中型車，最終落地價(jià)僅14萬元出頭。而另一款在補(bǔ)貼基礎(chǔ)上基本“腰斬”的雪鐵龍C3－XR，在店內(nèi)已經(jīng)看不到它的影子了。

而處于合資品牌第一梯隊(duì)的東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)也不遑多讓。東風(fēng)本田這邊，以本田CR－V為例，燃油版宣傳口徑綜合補(bǔ)貼在2萬元。而從到店了解的情況來看，一口價(jià)優(yōu)惠已經(jīng)喊到了2．3萬元。另外從銷售的態(tài)度上，目測還有可以探討的空間，只不過這個(gè)討價(jià)還價(jià)的余地肯定沒有隔壁本田英仕派大。從店內(nèi)另一批聊英仕派的客戶那里了解到，混動(dòng)版的現(xiàn)金補(bǔ)貼額度可以達(dá)到5．5萬元，同時(shí)還有保養(yǎng)等項(xiàng)目贈(zèng)送。而隔壁的廣汽本田，旗下車型的優(yōu)惠力度相比去年，即使算上購置稅減半的影響，也還是有明顯加強(qiáng)。比如本田雅閣混動(dòng)版的價(jià)格讓步就達(dá)到了2．3萬元。并且交流的字里行間中，也不隱晦地透露出還有商量的余地。

東風(fēng)日產(chǎn)方面，宣傳海報(bào)上是比較籠統(tǒng)的含補(bǔ)貼至高優(yōu)惠6萬元。實(shí)際到店的情況來看，這一優(yōu)惠幅度主要針對的是日產(chǎn)ARIYA艾睿雅。不過自家的日產(chǎn)樓蘭在置換、分期等各種形式加持下，優(yōu)惠幅度甚至可以逼近8萬元大關(guān)。至于去年下半年剛上市的當(dāng)家車型日產(chǎn)天籟，綜合補(bǔ)貼下來的優(yōu)惠大約在2．3萬元左右。不過這一優(yōu)惠同樣還有討論的空間，當(dāng)然那也需要分期或置換的加持。

算上此前長安馬自達(dá)針對旗下CX－5車型高達(dá)2．6萬元的“價(jià)格調(diào)整”，以及起亞獅鉑拓界高達(dá)3萬元的“限時(shí)優(yōu)惠”。國內(nèi)普通合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)力度比起新能源車而言，可以說是有過之而無不及。那我們不禁也要問了，這種大亂斗的格局到底是剛剛開始，還是說只是一時(shí)的“亂象”呢？

這場合資價(jià)格亂斗能持續(xù)多久？

我們首先來看看這場大亂斗的本質(zhì)是什么。在新能源車數(shù)十年的持續(xù)量變后，2022年的國內(nèi)乘用車環(huán)節(jié)的新能源車市場滲透率就已經(jīng)達(dá)到了27．6％的水平。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，2023年新能源乘用車的市場滲透率將達(dá)到約36％的水平。然而國內(nèi)車市的蛋糕注定是此消彼長的狀態(tài)，因?yàn)閺拇蟊P來看，國內(nèi)汽車銷量的漲幅遠(yuǎn)不及新能源車的發(fā)展速度。去年我國汽車銷量基本在2700萬輛左右的水平，增幅約為2．1％。很顯然，自2018年之后，國內(nèi)汽車銷量這塊蛋糕的總量，短時(shí)間內(nèi)難有質(zhì)的提升。而面對這一釜底抽薪級別的技術(shù)轉(zhuǎn)型與市場洗牌，傳統(tǒng)格局中原本吃下“蛋糕”最多的10－20萬元級別的合資車企，受到的壓力也是相對最大的。

根據(jù)去年國內(nèi)17家主流合資車企的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了廣汽豐田、一汽豐田與東風(fēng)雪鐵龍之外，合資車企基本都處于同比下滑的姿態(tài)。整體銷量來看，合資品牌去年同比下滑超過了10％。而整體市場份額也從2021年的41．6％左右，降至約37．8％。而如果說轉(zhuǎn)身太慢的合資車企一時(shí)之間還很難與國內(nèi)新能源產(chǎn)品正面沖突，那么很顯然它們的直接競爭對手就是彼此。于是拋棄技術(shù)轉(zhuǎn)型層面的問題，直接卷價(jià)格就成為最直接有效的辦法。

但是眼下這種“打碎”傳統(tǒng)價(jià)格體系的狂歡，恐怕也不是長久之計(jì)。從目前的信息，以及到店的情況來看，價(jià)格讓步過于夸張的品牌和車型，大多與“不好賣”掛鉤。而拳頭產(chǎn)品的姿態(tài)，則相對矜持。這顯然也是符合市場客觀規(guī)律的行為，也可以看作是一次車企與消費(fèi)者之間的試探行為。所謂沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。在一片狂歡之中，這一“定律”再次被驗(yàn)證。而在這種你方戰(zhàn)罷我登場的大亂斗式的試探之后，新的相對穩(wěn)定的價(jià)格體系應(yīng)該不會(huì)離我們太遠(yuǎn)。當(dāng)然，那依舊會(huì)是一個(gè)打破現(xiàn)有體系的存在，只不過尺度在于“打破”而不是“打碎”。總結(jié)下來，便是“矯枉”必須過正，最終達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。

如果要從長期角度來看，這種本質(zhì)上伴隨技術(shù)轉(zhuǎn)型與市場洗牌的競爭格局，也只能等到傳統(tǒng)燃油車（未來的節(jié)能汽車），與新能源車之間找到市場平衡，才能最終告一段落。當(dāng)然，這個(gè)過程中肯定會(huì)有一些經(jīng)典產(chǎn)品，或者汽車品牌離我們而去。在這個(gè)轉(zhuǎn)型期內(nèi)，早買早享受與晚買有折扣并不沖突。無論是聲浪巨大的各類新能源車，還是那些經(jīng)典的燃油車，甚至是屬于冷門但價(jià)格讓步巨大的產(chǎn)品等等，都只有權(quán)衡之下適不適合自己的區(qū)別。不過在實(shí)地探店之后，還有最后一點(diǎn)收獲想要分享。那就是曾經(jīng)“低頭”的諸如高額分期手續(xù)費(fèi)、各類服務(wù)費(fèi)、條件繁多的置換補(bǔ)貼等項(xiàng)目，在一輪又一輪令人大腦過載的市場氛圍下，又有了抬頭的趨勢。誰說這“混亂”的車市中，消費(fèi)者只是與車企在博弈呢。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 湖北燃油車價(jià)格腰斬恐蔓延全國，賠錢賣車能持續(xù)多久？