9.98萬(wàn)元比亞迪秦PLUS DM-i背后的“陽(yáng)謀”

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

改款的秦PLUS DM－i，上市僅5天就大賣超過(guò)2．5萬(wàn)＋！春節(jié)后的銷售季剛拉開(kāi)帷幕，比亞迪已經(jīng)展示出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。

然而這可能僅僅是比亞迪2023年的“開(kāi)胃菜”，更厲害“殺手锏”還在后面。為什么這樣說(shuō)？

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5天狂收2．5萬(wàn)＋訂單，比亞迪秦PLUS DM－i賣瘋了

就在春節(jié)前，特斯拉剛剛用全線大幅降價(jià)的手段，幾天內(nèi)就收獲了3萬(wàn)輛訂單，讓整個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)籠罩在陰云中，以至于輿論一度憂慮國(guó)產(chǎn)廠商的市場(chǎng)是否會(huì)被大塊侵蝕。沒(méi)想到，國(guó)產(chǎn)“領(lǐng)頭羊”比亞迪年后一開(kāi)工就用更火爆的數(shù)據(jù)，讓國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)“揚(yáng)眉吐氣”。去年末引人注目的比亞迪秦PLUS DM－i “冠軍版”2月9日正式上市后，到14日已經(jīng)宣布斬獲2．5萬(wàn)＋的訂單量！要知道，年前特斯拉的銷量大增，是依靠旗下所有型號(hào)一起發(fā)力才獲得的，而比亞迪僅僅用一個(gè)車款，就拿下幾乎能與對(duì)手全系產(chǎn)品相抗衡的銷量，足見(jiàn)其市場(chǎng)影響力。

從用戶反應(yīng)來(lái)看，比亞迪秦PLUS DM－i 冠軍版9．98－14．58萬(wàn)元的售價(jià)，加上改款后更好的內(nèi)飾和配色，讓眾多消費(fèi)者非常受用，他們紛紛涌向各城市的門店和體驗(yàn)中心，爭(zhēng)相一睹新車。從北方的青島，到西部的西安、重慶，從二線的合肥、宿州到準(zhǔn)一線城市鄭州，再到消費(fèi)水平最高的一線重鎮(zhèn)深圳，比亞迪門店迎來(lái)了一批又一批熱情的購(gòu)車者。從各地網(wǎng)民分享的實(shí)拍圖可見(jiàn)，許多人甚至是拖家?guī)Э谝黄饋?lái)看車，現(xiàn)場(chǎng)熱鬧非凡。

那么，比亞迪新車如此巨大的吸引力，究竟從何而來(lái)？打開(kāi)網(wǎng)上的專業(yè)論壇、以及各大汽車領(lǐng)域APP就能看到，大家對(duì)秦PLUS DM－i 冠軍版高度認(rèn)可的原因，就在于“實(shí)力”二字。秦PLUS DM－i這個(gè)車型最早是在2021年3月份發(fā)布的，它的1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力、最大扭矩135牛米，熱效率高達(dá)40％，加上強(qiáng)大的電混系統(tǒng)和電池組，讓其在續(xù)航和動(dòng)力性能方面相當(dāng)優(yōu)越。2023年新推出的冠軍版，更是在外觀配色和內(nèi)飾空間上有了新的提升，讓用戶非常滿意。

在評(píng)價(jià)秦PLUS DM－i冠軍版時(shí)，許多資深用戶都表示，新車7．9秒的零百加速性，以及僅1．2L的百公里油耗，對(duì)他們有著難以抵御的誘惑力。而專業(yè)媒體和多位業(yè)界大V則指出，秦PLUS DM－i冠軍版給車市帶來(lái)的最大震撼，就是“不給三大媽活路”。所謂“三大媽”，指的是多年來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上享有盛名的日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉以及豐田雷凌這三款合資日系車。在過(guò)去，這些車型憑借日系廠商在燃油時(shí)代的技術(shù)積累、以及還算不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)，一直被城市中產(chǎn)家庭視為“家庭第一輛車”的首選。然而從2年前秦PLUS DM－i上市以來(lái)，“三大媽”較高的油耗成本、以及12秒開(kāi)外的零百加速性能，就在后者面前顯得相形見(jiàn)絀了。其市場(chǎng)份額也漸漸被秦PLUS DM－i所侵蝕。今年秦PLUS DM－i冠軍版的面世，及其5天2．5萬(wàn)＋的訂單量，更是讓“三大媽”陷入窘境。在秦PLUS DM－i冠軍版的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)之下，其把持多年的“家庭第一輛車”的地位也已經(jīng)岌岌可危，極有可能在不久的將來(lái)被替代。

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比亞迪9．98萬(wàn)元秦PLUS DM－i背后的陽(yáng)謀

事實(shí)上，在一露面就強(qiáng)勢(shì)盡顯的秦PLUS DM－i面前，“瑟瑟發(fā)抖”的遠(yuǎn)不止“三大媽”，整個(gè)A級(jí)轎車市場(chǎng)都面臨被迫重新洗牌的變局。A級(jí)轎車，指的是轎車類中軸距在2．7米左右，售價(jià)也處于較經(jīng)濟(jì)檔次的車型。由于其駕乘空間剛好與普通家庭的需求相匹配，購(gòu)買成本也適中，因此在整個(gè)乘用車市場(chǎng)上常年都是銷售量最大的車型，也是各大廠商的必爭(zhēng)之地。而這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)于剛剛?cè)〉萌蛐履茉翠N冠地位、擴(kuò)張野心正在日益強(qiáng)悍的比亞迪來(lái)說(shuō)，更是不容有失。

然而要留意到，在消費(fèi)慣性等因素主導(dǎo)下，A級(jí)轎車市場(chǎng)的銷售榜前排位置，長(zhǎng)期以來(lái)都是被燃油車型“霸屏”的。其中，包括前述“三大媽”和大眾軒逸在內(nèi)的日系、德系合資車型，就多年保持著銷量榜領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，幾乎形成對(duì)排行榜前幾名的“壟斷”之勢(shì)。相比較之下，比亞迪盡管在過(guò)去的2022年中，先是以64萬(wàn)余輛的銷量拿下上半年銷冠，繼而又在下半年將月出貨量抬升到20萬(wàn)＋的水平，并順勢(shì)奪得全年第一，但在相當(dāng)關(guān)鍵的A級(jí)轎車市場(chǎng)上，其主打車型比亞迪秦卻依然沒(méi)能打破日、德系合資車的“天花板”，以上萬(wàn)輛至近8萬(wàn)輛的年銷量差距，被迫屈居在日產(chǎn)軒逸、以及上汽大眾新朗逸之后。面對(duì)這樣的態(tài)勢(shì)，正處于加速上升期、雄心勃勃的比亞迪，當(dāng)然不會(huì)甘于落后，必然要?jiǎng)?lì)精圖治以求突破。而秦PLUS DM－i冠軍版，顯然就是2023年比亞迪為了謀求新增量、實(shí)現(xiàn)對(duì)日德系A(chǔ)級(jí)轎車超越而拿出的“陽(yáng)謀”。

從市場(chǎng)和行業(yè)角度來(lái)分析，秦PLUS DM－i冠軍版在A級(jí)轎車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的。首先在駕乘空間上，該車型的車身尺寸以及軸距，比市面上絕大多數(shù)同級(jí)主流合資轎車都更為優(yōu)越，為家庭用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。在用車成本方面，秦PLUS DM－i的最低荷電狀態(tài)油耗僅為3．8L／100km，如果車主處于較好的充電環(huán)境之下，其綜合油耗甚至能低至1．2L／100km，遠(yuǎn)低于合資燃油轎車動(dòng)輒6L甚至以上的油耗水平。

而在用車體驗(yàn)方面，秦PLUS DM－i冠軍版的入門車型，就已經(jīng)搭載了具備車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能的車機(jī)系統(tǒng)。再加上獨(dú)有的10．1英寸的懸浮中控大屏、8．8英寸的全液晶儀表盤、倒車影像、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、NFC藍(lán)牙鑰匙、自動(dòng)空調(diào)以及運(yùn)動(dòng)座椅，其舒適度以及豐富的安全輔助配置，令其優(yōu)勢(shì)更加突出。同樣重要的是，為了試探用戶和市場(chǎng)反饋，比亞迪將該車的起步售價(jià)定在了比老款秦PLUS DM－i還要低大約1．4萬(wàn)元的水平上。這就讓用戶第一次能夠以10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格，拿到性能和體驗(yàn)俱佳的DM－i車型，如果愿意接受15萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格的話，能得到的配置更遠(yuǎn)超市面上的其他品牌A級(jí)轎車。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，性能和性價(jià)比全面占優(yōu)的秦PLUS DM－i冠軍版，盡管由于低定價(jià)策略而在利潤(rùn)率上比老款車略低，但廠家通過(guò)這個(gè)犧牲換來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的用戶口碑，甚至因此還帶動(dòng)了比亞迪漢等更高價(jià)車型的銷售，在A級(jí)轎車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪上取得了相當(dāng)不錯(cuò)的效果，也為廠商下一步市場(chǎng)策略的制定執(zhí)行提供了依據(jù)。

03

目標(biāo)400萬(wàn)，秦PLUS DM－i或只是比亞迪的開(kāi)胃菜

如果將眼光僅限于A級(jí)轎車市場(chǎng)爭(zhēng)奪的范圍，將會(huì)低估秦PLUS DM－i冠軍版為比亞迪帶來(lái)的價(jià)值。這款新車型或成為比亞迪2023年實(shí)現(xiàn)銷量和品牌力再度升級(jí)的重要抓手?；仡?022年，比亞迪的業(yè)績(jī)完全可以用“狂飆突進(jìn)”來(lái)形容。全年中，比亞迪共實(shí)現(xiàn)186．8萬(wàn)輛的銷售量，同比增長(zhǎng)152．5％。此外，比亞迪2022年乘用車全年累計(jì)出口55916輛，同比增長(zhǎng)307．2％，12月出口11320輛。這樣的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)已經(jīng)超額完成了年初提出的增長(zhǎng)120％任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了在全球新能源汽車市場(chǎng)上銷量的奪冠。

然而比亞迪方面顯然沒(méi)有感到滿足，而是對(duì)2023年的增長(zhǎng)提出了更高要求。據(jù)多家平臺(tái)消息，比亞迪內(nèi)部已經(jīng)把今年的銷量目標(biāo)定在了驚人的400萬(wàn)輛水平。橫向來(lái)看，多年來(lái)即便是長(zhǎng)期霸占銷量榜首的一汽大眾和上海大眾，也從來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)如此高的銷量指標(biāo)。為了完成這個(gè)任務(wù)，2023年比亞迪必須比去年多賣出超過(guò)一倍的產(chǎn)品才行。毫無(wú)疑問(wèn)，在如此遠(yuǎn)大目標(biāo)的鞭策下，今年比亞迪的首要任務(wù)，就是要在各個(gè)市場(chǎng)價(jià)位段上都拿出能夠在幾天內(nèi)狂買上萬(wàn)輛的車型，才能以新增量實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，僅僅一個(gè)秦PLUS DM－i冠軍版，是遠(yuǎn)不足以滿足比亞迪運(yùn)營(yíng)需求的。

而與此同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2023年的新能源汽車市場(chǎng)很可能會(huì)遇到增長(zhǎng)速度下滑的瓶頸，其同比增速可能只有35％左右，比2022年近90％的增速明顯放慢。這就導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)今年面臨的“內(nèi)卷”會(huì)更加白熱化，而不同廠商之間對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪也當(dāng)然會(huì)更趨激烈。在這個(gè)背景下，暫時(shí)居于領(lǐng)頭羊位置的比亞迪，也必然會(huì)成為國(guó)內(nèi)外所有新能源廠商的“圍追堵截”。例如根據(jù)Troy Teslike的預(yù)測(cè)，比亞迪在國(guó)際上的老對(duì)手特斯拉，2023年將交付新車超182萬(wàn)輛，比去年將增加近44萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)，新勢(shì)力廠商中理想也正式啟動(dòng)了面向千億規(guī)模年收入的增長(zhǎng)計(jì)劃。而另一家在燃油車時(shí)代曾經(jīng)與比亞迪并駕齊驅(qū)的汽車廠商吉利，則計(jì)劃2023年將系能源產(chǎn)品的銷量提升到60萬(wàn)輛?？傊?023年從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，從新勢(shì)力陣營(yíng)到傳統(tǒng)廠商集體發(fā)力之勢(shì)已是呼之欲出。

2023年的新能源汽車市場(chǎng)，必然精彩紛呈。

       原文標(biāo)題 : 9.98萬(wàn)元比亞迪秦PLUS DM-i背后的“陽(yáng)謀”