車(chē)企執(zhí)意入局手機(jī)市場(chǎng)，憑啥換掉車(chē)主手中的iPhone三星？

如果制造出來(lái)的手機(jī)，最大的優(yōu)勢(shì)僅僅只是單一輔助自家的車(chē)型，又憑什么能夠打動(dòng)那些車(chē)主換掉手中已經(jīng)養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣的iPhone、三星呢？

如果有人拿著蘋(píng)果手機(jī)坐進(jìn)問(wèn)界M7所打造的華為鴻蒙座艙里，除了手動(dòng)操作中央娛樂(lè)屏了解來(lái)自華為制造的流暢功能外，其余的感受并不真切，這個(gè)時(shí)候銷(xiāo)售會(huì)告訴你，“沒(méi)有華為手機(jī)體驗(yàn)值減一半，趕快去旁邊的華為數(shù)碼區(qū)買(mǎi)一部手機(jī)吧?！?/p>

雖然這營(yíng)銷(xiāo)無(wú)縫穿插，但的確在鴻蒙打造的“第三空間”中，手機(jī)是啟動(dòng)智能汽車(chē)的大門(mén)，如果沒(méi)有，就沒(méi)法感受到鴻蒙車(chē)機(jī)的魅力值。

所以車(chē)企們也相繼躬身入局手機(jī)行業(yè)，而他們的戰(zhàn)爭(zhēng)也從過(guò)去單方面做好車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾未罱ㄈ悄芷?chē)生態(tài)。

全新的戰(zhàn)場(chǎng)

如今已經(jīng)很難再找到“汽車(chē)座艙生態(tài)”的出處，它就如同一片在初春落進(jìn)溪水中的綠葉，看似隨波逐流，卻一直向前進(jìn)。

早在2020年，騰訊智慧出行便曾推出過(guò)騰訊小場(chǎng)景框架。這是一套輕量化的車(chē)載應(yīng)用開(kāi)發(fā)框架，可跨平臺(tái)、跨終端，支持 Android、Linux多系統(tǒng)，為車(chē)企與開(kāi)發(fā)者共建車(chē)載輕應(yīng)用生態(tài)。

騰訊的試水也算是行業(yè)為智能座艙踏出的第一步，環(huán)境開(kāi)始萌芽。

2022第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，未來(lái)黑科技創(chuàng)始人徐俊峰發(fā)表《汽車(chē)座艙生態(tài)，從刷新認(rèn)知開(kāi)始》，在他對(duì)于未來(lái)黑科技的理解中，當(dāng)下智能汽車(chē)的座艙生態(tài)已然進(jìn)入第三階段。

“智能座艙也將進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動(dòng)式內(nèi)容服務(wù)和萬(wàn)物互聯(lián)的新階段。未來(lái)交通出行與汽車(chē)使用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓展，基于車(chē)輛位置與狀態(tài)信息，為用戶(hù)提供融合信息、娛樂(lè)、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動(dòng)汽車(chē)真正進(jìn)化為‘第三生活空間’?！?/p>

說(shuō)到底，“第三生活空間”還是離不開(kāi)大家手機(jī)的那只手機(jī)。而在此之前，敏銳的車(chē)企們?cè)缫堰M(jìn)入搶占坑位的階段。

大家還記得有哪些車(chē)企提出了造手機(jī)連接座艙生態(tài)的嗎？

2022年3月，榮耀官方宣布與理想汽車(chē)達(dá)成合作，“榮耀手機(jī)就是理想汽車(chē)鑰匙”；同年4月小鵬汽車(chē)宣布正式與vivo合作，將與vivo x80系列智能車(chē)載深度聯(lián)合，手機(jī)變成車(chē)鑰匙。

吉利則是在2021年就成立自己的手機(jī)公司——星紀(jì)時(shí)代，并于2022年星紀(jì)時(shí)代宣布取得魅族的控制權(quán)。

有了吉利的大靠山，魅族顯然底氣十足，不僅放話(huà)將在 2023－2025年建立全場(chǎng)景多終端沉浸式體驗(yàn)的全方位產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品包括手機(jī)、汽車(chē)以及未來(lái)推出的AR 眼鏡、平板、手表和智能家居，還宣布與愛(ài)施德達(dá)成戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是三年打造1000＋家體驗(yàn)店。

但到目前為止，市場(chǎng)端也只有華為體驗(yàn)店實(shí)現(xiàn)了賣(mài)手機(jī)的同時(shí)還兼顧賣(mài)車(chē)。

前不久網(wǎng)端爆料稱(chēng)，“蔚來(lái)汽車(chē)今年要出手機(jī)，很快就將正式推出?！?/p>

在2022年年末蔚來(lái)被挖出注冊(cè)了“NIO PHONE”商標(biāo)，李斌也曾說(shuō)過(guò)“蔚來(lái)手機(jī)如同蔚來(lái)的NIO Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶(hù)需求，基于我們和用戶(hù)的連接，滿(mǎn)足他們的使用場(chǎng)景?！?/p>

不僅如此，李斌還曾用“行星理論”去類(lèi)比過(guò)手機(jī)，“車(chē)的價(jià)格差不多是手機(jī)的100倍，相當(dāng)于恒星和行星的差別，邏輯應(yīng)該是圍繞恒星去定義行星，而手機(jī)就是“行星”?！?/p>

不過(guò)無(wú)論是哪一家車(chē)企想要利用手機(jī)項(xiàng)目打造智能座艙生態(tài)的做法，很多人都會(huì)認(rèn)為多一臺(tái)手機(jī)，多一個(gè)設(shè)備對(duì)于他們而言是一個(gè)麻煩，即便可以更為有效、便捷的享受智能座艙的部分，但消費(fèi)者認(rèn)為智能系統(tǒng)的實(shí)用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這些叫“智能座艙生態(tài)”的花里胡哨炫技來(lái)的實(shí)在。

手機(jī)是智能座艙生態(tài)的最后一環(huán)？

但其實(shí)在聊這些車(chē)企們紛紛“下?！痹焓謾C(jī)之前，我們要先搞清楚一個(gè)問(wèn)題，智能座艙生態(tài)是什么？

如同在華為體驗(yàn)店中銷(xiāo)售所說(shuō)，“華為鴻蒙在做的就是手機(jī)和汽車(chē)的完美同步，不需要切換，而是融入，做到生態(tài)和數(shù)據(jù)的整合打通，這才是真正的無(wú)縫銜接?！?/p>

去年12月市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J．D． Power發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車(chē)智能座艙典范研究白皮書(shū)》評(píng)選了當(dāng)年行業(yè)優(yōu)秀的智能座艙：蔚來(lái) ET7、小鵬 G9、高合 HiPhi X、上汽大眾 ID．6 X、智己 L7、理想 L9、凱迪拉克 LYRIQ銳歌、AITO 問(wèn)界M5、廣汽傳祺 M8、特斯拉 Model Y等十款車(chē)型獲評(píng)。

當(dāng)時(shí)的評(píng)選條件除了座艙美學(xué)設(shè)計(jì)之外，還有交互體驗(yàn)的重要部分。

交互即體驗(yàn)，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)就是當(dāng)我們習(xí)慣用蘋(píng)果手機(jī)的系統(tǒng)之后，在匹配其電腦、手表、平板．．．．．．相同的生態(tài)之下，有著更好的使用體驗(yàn)。

但在智能車(chē)上，目前還沒(méi)有完全打通移動(dòng)生態(tài)。所以這也是車(chē)企們需要一臺(tái)手機(jī)出現(xiàn)的根本原因，不過(guò)對(duì)于這一點(diǎn)蔚來(lái)也曾表示，“我們并不奢望大家都會(huì)接受手機(jī)，如果有一半用戶(hù)可以接受就不錯(cuò)了?！?/p>

那么既然消費(fèi)者是否愿意為手機(jī)買(mǎi)單還存在著極大的不確定性，車(chē)企為什么還堅(jiān)持對(duì)手機(jī)進(jìn)行極大的投入？

在行業(yè)分析師看來(lái)，如果說(shuō)華為鴻蒙是目前最高級(jí)的全智能生態(tài)，從智能家居到車(chē)，手機(jī)是開(kāi)啟的方式，也是鴻蒙全生態(tài)中的一個(gè)部分。不過(guò)從另一方面來(lái)看，其實(shí)是華為想要憑借車(chē)和手機(jī)業(yè)務(wù)，然后構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另一方面則是余承東必須找回在手機(jī)業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，他曾不避諱的說(shuō)過(guò)，華為賣(mài)車(chē)的初衷就是為了緩解手機(jī)業(yè)務(wù)受挫導(dǎo)致利潤(rùn)下滑帶來(lái)的影響，唯一能彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)損失的也是當(dāng)下的智能電動(dòng)車(chē)。

在最新的記錄中，華為在全國(guó)的體驗(yàn)店數(shù)據(jù)超過(guò)1萬(wàn)家，龐大的銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)，背后的用地、租金、員工、服務(wù)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的壓力讓華為不得不入局智能電動(dòng)車(chē)。

畢竟對(duì)于銷(xiāo)售而言，手機(jī)業(yè)務(wù)薄利多銷(xiāo)是行業(yè)共識(shí)，但是汽車(chē)就不同了，“按一輛成交價(jià)30萬(wàn)計(jì)算加上車(chē)貸及保險(xiǎn)收入，賣(mài)一輛車(chē)能賺近三萬(wàn)塊，這個(gè)毛利水平相當(dāng)于賣(mài) 60臺(tái)華為手機(jī)。”

所以當(dāng)一加一不再只是等于二時(shí)，你猜他們會(huì)怎么做？

畢竟如果說(shuō)手機(jī)廠(chǎng)商布局汽車(chē)領(lǐng)域是為了在手機(jī)需求量大幅下降的全球背景下，尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，那么執(zhí)意入局手機(jī)市場(chǎng)的車(chē)企出發(fā)點(diǎn)則顯得相對(duì)簡(jiǎn)單又容易了。

不過(guò)還是上述的那個(gè)問(wèn)題，如果制造出來(lái)的手機(jī)，最大的優(yōu)勢(shì)僅僅只是單一輔助自家的車(chē)型，又憑什么能夠打動(dòng)那些車(chē)主換掉手中已經(jīng)養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣的iPhone、三星呢？

正如業(yè)內(nèi)分析所言，當(dāng)智能汽車(chē)逐漸成為繼智能手機(jī)后的另一大智能終端，想要進(jìn)一步發(fā)揮汽車(chē)的智能性，就需要與手機(jī)協(xié)同與互聯(lián)。

但隨著手機(jī)和車(chē)企在智能化爭(zhēng)奪的核心戰(zhàn)場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)更加激烈之后，誰(shuí)能捆綁用戶(hù)更多的時(shí)間，率先完成人、機(jī)、車(chē)的生態(tài)閉環(huán)，就能構(gòu)建起屬于自己的護(hù)城河。

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       原文標(biāo)題 : 車(chē)企執(zhí)意入局手機(jī)市場(chǎng)，憑啥換掉車(chē)主手中的iPhone三星？