平均2.5輛電動(dòng)車(chē)一個(gè)充電樁，車(chē)主為何還如此焦慮？

新能源車(chē)主的悲歡并不共通

但運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企、充電平臺(tái)可以共通

每年的節(jié)假日期間，除了各地人潮洶涌頻繁登上新聞?lì)^條之外，近年來(lái)，又多增加了一個(gè)新聞點(diǎn)：電動(dòng)車(chē)在路上的種種困境。

春節(jié)假期，電動(dòng)車(chē)在路上充電難、到寒冷地區(qū)電量掉一半等話題頻繁刷屏?！拔议_(kāi)‘電動(dòng)爹’回東北，一路充了14次電”“自駕電動(dòng)車(chē)回家過(guò)年：不敢開(kāi)空調(diào)，充電就像‘開(kāi)盲盒’”等類(lèi)似文章刷屏，又一次讓人們充分感受到電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途電量焦慮的同時(shí)，也受到不少吐槽：明知可能出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，尤其是在寒冷地區(qū)，為什么還要駕駛電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行？

對(duì)此，有上述遭遇的車(chē)主們只能苦笑一聲：家家有本難念的經(jīng)。

事實(shí)上，隨著新能源車(chē)的大規(guī)模普及，近年來(lái)每逢節(jié)假日，這類(lèi)新聞都頻繁出現(xiàn)。由于節(jié)假日高速路車(chē)流激增，部分服務(wù)區(qū)出現(xiàn)新能源車(chē)充電排隊(duì)現(xiàn)象，動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間在所難免。甚至有新能源車(chē)車(chē)主經(jīng)歷了往返充電13次、排隊(duì)3小時(shí)等樁、排隊(duì)期間電量耗光、電動(dòng)車(chē)半路“趴窩”等窘?jīng)r。

而更令人啼笑皆非的是，這種情況對(duì)于不同地區(qū)的新能源車(chē)主而言，悲歡并不相通。“旱的旱死澇的澇死”，在不同地區(qū)的新能源車(chē)數(shù)量、充電樁數(shù)量、實(shí)際使用情況都大相徑庭的背景下，相當(dāng)真實(shí)。

與上述情況相對(duì)應(yīng)的是，在國(guó)家以及企業(yè)的共同努力下，新能源充電樁數(shù)量正在迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。

近日，國(guó)家能源局新聞發(fā)言人梁昌新在接受媒體采訪時(shí)表示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近100％。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約65萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約190萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過(guò)340萬(wàn)臺(tái)。而在五年前，公共充電樁和私人充電樁總量?jī)H有44萬(wàn)臺(tái)。

但充電樁的建設(shè)布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度。數(shù)據(jù)顯示，2017年－2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量從170萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1310萬(wàn)輛。盡管車(chē)樁比從3．9：1降至2．5：1，但充電焦慮卻仿佛并沒(méi)有得到相應(yīng)緩解。

充電難題，究竟何時(shí)能解決？新能源車(chē)主，什么時(shí)候充電能像加油一樣方便？

這樣的困境伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，越來(lái)越令人困惑。甚至于催生出的笑話都成了經(jīng)典：在未來(lái)新能源車(chē)全面取代燃油車(chē)后，等待充電百無(wú)聊賴的孩子會(huì)發(fā)出靈魂一問(wèn)：有沒(méi)有一種液體，可以在三五分鐘充滿，讓汽車(chē)能持續(xù)跑幾百甚至上千公里？

發(fā)展痛點(diǎn)

如果不是公開(kāi)數(shù)據(jù)，新能源車(chē)主們很難意識(shí)到，國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施數(shù)量已經(jīng)達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)。公安部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為1310萬(wàn)輛。2．5：1的車(chē)樁比意味著，目前國(guó)內(nèi)平均每2．5輛新能源汽車(chē)擁有一個(gè)充電樁，車(chē)主們何以仍舊焦慮至此？

梁昌新表示，“目前仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場(chǎng)運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問(wèn)題?！?/p>

中信證券研報(bào)顯示，由于城市人口密集，部分社區(qū)受限于場(chǎng)地、 配電網(wǎng)容量等因素，隨車(chē)配備私樁安裝困難。而《2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶充電行為白皮書(shū)》（中國(guó)充電聯(lián)盟）中提到，用戶在公共區(qū)域傾向于選擇快充，用戶選擇和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)不匹配的狀態(tài)。

除此之外，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，充電樁布局整體分布不均勻。大部分私家車(chē)主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對(duì)較低，但高峰期公共充電基礎(chǔ)設(shè)施又存在不能滿足消費(fèi)者的需求的情況。

截至目前，全國(guó)6618個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)中僅3819個(gè)建成了充電站，平均每站4．36個(gè)充電樁。2022 年國(guó)慶期間乘用車(chē)充電車(chē)輛增長(zhǎng)幅度達(dá)到 69％， 其中私家車(chē)增幅為66％。高峰期間充電難的問(wèn)題隨著電動(dòng)汽車(chē)滲透率的增加而愈發(fā)顯著， 甚至出現(xiàn)了排隊(duì)到汽車(chē)電量耗光等問(wèn)題。

與此同時(shí)，充電樁設(shè)施維護(hù)不到位問(wèn)題也不容忽視。所謂“充電就像開(kāi)盲盒”，指的正是這種情況：在一些高速公路服務(wù)區(qū)，有些充電樁因?yàn)樵馐懿煌潭鹊膿p毀，早已成為故障樁。還有不少城市中，部分充電樁無(wú)電源接入，有些甚至出現(xiàn)問(wèn)題聯(lián)系不到服務(wù)商。而車(chē)主們?cè)诩庇诔潆姾貌蝗菀渍业揭粋€(gè)充電樁卻無(wú)法正常使用時(shí)，焦慮心情不言而喻。

“下一步國(guó)家能源局將會(huì)同有關(guān)部門(mén)繼續(xù)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和政策協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，著力破解充電難題。”梁昌新表示。

據(jù)國(guó)海證券預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率有望達(dá)到39％，新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到3651萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)樁車(chē)比降至2．2：1，2025年中國(guó)充電樁保有量將達(dá)到1660萬(wàn)臺(tái)，充電樁缺口將達(dá)到1398萬(wàn)臺(tái)。

日前，工業(yè)和信息化部總工程師田玉龍也在發(fā)布會(huì)上表示，“新能源汽車(chē)想要得到快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施首先要跟上。尤其是在補(bǔ)能領(lǐng)域，車(chē)企和消費(fèi)者都有著很大需求，只有充電設(shè)施和新能源汽車(chē)形成相互促發(fā)展的模式，新能源汽車(chē)才有進(jìn)一步放大的可能。”