每天新增5千訂單，比亞迪DM-i還會降價，大眾豐田如何跟上？

10萬以內(nèi)的比亞迪插混，合資燃油車還跟得住么？

10萬級的燃油車市場，今年有好戲看。

去年，新能源車的發(fā)展已經(jīng)侵占了一部分燃油車的市場，以至于去年部分合資品牌的燃油車銷量并不好看。如果說去年，侵占合資燃油車市場的主要壓力，是來自比亞迪的多車型大面積鋪開插混、純電市場，并且大部分產(chǎn)品的價格都控制在20萬元以內(nèi)。

那今年，比亞迪想的是繼續(xù)把價格壓下來，搶的是10萬級別燃油車市場。最近上市的比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版，最低的價格已經(jīng)來到9．98萬元。這個價位已經(jīng)觸及到部分合資品牌A級車核心市場了。

一個合適的價格，是決定產(chǎn)品在市場上競爭力和受眾人群的唯一因素。比亞迪今年要是準(zhǔn)備當(dāng)價格“屠夫”，合資車還真未必能招架得住。上市三天，收集1．5萬臺訂單之后，最新消息是五天內(nèi)，訂單突破2．5萬臺；每天的訂單新增量，大概在5000臺左右。

不想讓合資車好過？比亞迪太會了

要知道，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版的入門版售價9．98萬，這是一個非常重磅的消息。它定位A級車市場，也是國內(nèi)第二大汽車細(xì)分市場，而在這個市場主要是8－15萬元級別的合資燃油車主導(dǎo)。再結(jié)合10萬以內(nèi)除了A0和A00級之外，鮮有新能源車；插混更少，而且發(fā)動機＋電池，售價壓到10萬以內(nèi)，以前沒有過。

所以，再回看“插混賣10萬內(nèi)”，這個消息足夠重磅。

售價降低到10萬元以內(nèi)，秦PLUS DM－i這是準(zhǔn)備開始卷A級燃油車市場。先說我的一個看法，比亞迪這臺車定位很巧妙，能在超大型城市和三四線城市通吃。

比亞迪在去年完成了非常不錯的銷量成績，交出了接近200萬臺的年銷量，但想在今年沒有補貼政策扶持，只有購置稅減免的情況下，繼續(xù)讓新能源汽車市場保持繼續(xù)高速增長，是很難的一件事。而且比亞迪今年的銷量目標(biāo)還定在了400萬臺這個量級。

兩條路，第一條是做出口、第二條是推更低價格的產(chǎn)品快速走量。顯然，第二種的見效速度和實施便利度更好，于是在2月份就已經(jīng)開始有了投放市場的動作。

這款產(chǎn)品不用太長篇幅來介紹，歸根結(jié)底還是一臺純電續(xù)航55km的秦PLUS DM－i，冠軍版最低售價的9．98萬車型，配置上取消了后視鏡折疊、K歌功能、座椅電動調(diào)節(jié)6變4、360°全景影像。配置影響大么？還好，大部分都不算實用，而且不會影響整體的用車感受；主要是售價，9．98萬官方指導(dǎo)價格，無優(yōu)惠，落地10萬出頭。

這個價格，對任何市場都極具吸引力。

先拿北京舉例，想買插混必須有燃油車指標(biāo)才行，每年燃油車和電動車的指標(biāo)就那么多，這就是超大型城市汽車增量的窘境，每年是限額的，終端都在搶這些有限的資源。而且，也很少能有產(chǎn)品力、價格都不錯的產(chǎn)品，吸引燃油車用戶來換購。這是比亞迪4S店一位銷售所反饋的。

在比亞迪冠軍版的低價格車型出來之后，超大型城市的汽車市場似乎有了一定的改變。在9．98萬的秦PLUS DM－i車型上市后的第三天，比亞迪4S店的客戶進(jìn)店量有了一定程度的提高，而且單店的訂單已經(jīng)接近了30臺，都是拿燃油車置換或者增購。大部分用車是給家里老人換代步車用，或者是年輕人第一臺車的選擇。在南方市場，如江蘇省的部分三線城市，終端市場反饋是一部分之前猶豫購買合資車的，大概有20％左右直接選擇了秦PLUS DM－i冠軍版9．98萬元的車型。

第二點，現(xiàn)在國內(nèi)A級轎車市場里，新能源車型的滲透率非常低。這個級別在去年很少有人做，主要是成本和盈利兩個難題，壓不下來和溢價能力不足。基本上，長期以來都是由合資燃油車主導(dǎo)多年的市場，日系、美系、德系都有。

去年比亞迪秦PLUS全系銷量才30萬輛，排這個級別第三名。今年，售價降到10萬以內(nèi)，可能才算是找到正確打開這個市場的方法。

實話，比亞迪賣爆的這兩年里，口碑打出來了，在10萬級市場里，品牌的影響力已經(jīng)比兩年前強很多。同級別市場中少見的插混，即便只有55km純電續(xù)航，對于城市用車夠了，且還有至少2萬的價格優(yōu)勢。

合資燃油車開年就面對這么大壓力，今年該怎過好？

下手沒輕重，合資車怎么應(yīng)戰(zhàn)？

再具體一點，合資燃油車在A級市場里的壓力很大?，F(xiàn)在只有秦PLUS DM－i一款，之后說不定還有宋PLUS DM－i的低價格車型出現(xiàn)（很有可能今年這位也登場，畢竟400萬輛得想辦法找增量）。

淺看今年一月份轎車銷量排行，前三名是朗逸、軒逸和速騰，分別2．69萬輛、2．35萬輛和2．04萬輛。比亞迪秦1．41萬輛在第十位?？赡苓@樣的數(shù)據(jù)還會再維持2－3個月，這個時間，剛好是比亞迪秦PLUS DM－i的生產(chǎn)、供貨到全國終端市場的時間。這個時間過后，第二季度開始比亞迪秦PLUS DM－i開始批量交車之后，銷量榜單可能會有大變化。

也就是說，留給這批合資燃油車調(diào)整的時間不多了。

合資燃油車怎么跟住比亞迪的價格下探？能不能跟得?。窟@些都是難點。首先，終端優(yōu)惠大概率是會進(jìn)一步加大，尤其是入門版的優(yōu)惠，目前幾款熱銷的合資A級車起價在11萬級別，如果能壓到10萬出頭或者10萬以內(nèi)，說不定能拉回來一些只看重品牌影價值而不看重產(chǎn)品本身或者對價格敏感的用戶。

而這部分購車人群，大致的畫像會是網(wǎng)約車司機、中老年代步、年輕人第一臺車，都是對車型智能化需求不算高的畫像人群。而他們的核心訴求，是買的便宜、用的便宜，那么誰價格合適肯定會優(yōu)先考慮誰，軒逸不就這么火起來的么。

現(xiàn)在最穩(wěn)的做法，就是趁著比亞迪秦PLUS DM－i還沒開始正式交付這幾個月的空檔期，降價，趕緊搶市場，否則后續(xù)幾個月再想搶，就難了。應(yīng)該會在2月底之前，合資燃油車市場就會有終端優(yōu)惠力度加大的信息，拭目以待。

短期內(nèi)咬咬牙可以跟住，長期以往不好說，難道想讓讓經(jīng)銷商一直虧著賣A級車？

我的個人觀點，如果比亞迪今年真的要發(fā)力低價格市場，能把這批合資車卷到哭。比亞迪手里可用的牌，太多了。有秦PLUS DM－i冠軍版降到10萬內(nèi)，后續(xù)就有可能有元PLUS 和宋PLUS兩款SUV的低價格版本，這二位一來，卷的可就不止合資品牌這么簡單了，國產(chǎn)品牌也包含在內(nèi)了。

所以，在A級車市場里合資品牌可能真的要割肉讓利了，畢竟還有個購置稅是免不掉的，再擠擠水分把入門版的產(chǎn)品價格降降，說不定還能維持一定競爭力。不然只靠品牌影響力這虛無縹緲的東西，真的贏不過實打?qū)嵉牡蛢r格。

今年比亞迪和特斯拉，真想在價格上做文章，其他廠商怕真沒能力跟。

比亞迪還能降？分情況

一個擔(dān)憂，比亞迪從去年近190萬臺銷量，到今年要完成350萬輛沖400萬輛的目標(biāo)。這是一個相當(dāng)高的目標(biāo)設(shè)定，說明全棧自研的比亞迪有能力打出更好的性價比優(yōu)勢。但量級的變化，已經(jīng)不再單是技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈所能實現(xiàn)的，這同樣還會給比亞迪的管理能力提出高要求。

如今低價車型出來之后，更讓人擔(dān)心的是比亞迪有沒有產(chǎn)能顧全這批低價格市場。55km純電續(xù)航版本，雖然不會對電池產(chǎn)能造成太大的壓力，但如果后期銷量上來之后，就不好說了。

然后，低價格版的車型，今后還會不會繼續(xù)降價？

要說降，肯定還能降，但現(xiàn)階段沒有必要了。這波降級已經(jīng)讓合資品牌措手不及，夠消化一陣了，如果秦PLUS DM－i冠軍版入門車型賣得好，自然沒理由降價，當(dāng)然，也不會輕易漲價擾亂自己的產(chǎn)品布局。但是，如果這波車型帶來的沖擊力和熱度不夠久，不排除繼續(xù)降價的可能性，利潤再壓一壓。

繼續(xù)降價與否，目前看，主動權(quán)是掌握在比亞迪自己手里的。

作者丨路咖汽車

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