歐洲通過歷史性決議，燃油車走到盡頭了？

當?shù)貢r間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對、21票棄權的投票結果，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實施。

據(jù)了解，協(xié)議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將讓歐盟在2050年前后徹底告別燃油車。

除此之外，歐盟執(zhí)行機構歐盟委員會還宣布了一項綠色提案，制定了關于重型車輛減排的新目標。歐盟委員會提議，目標到2040年將重型汽車的碳排放量較2019年的水平減少90％。

為了加快零排放公交車在城市中更快地部署，歐盟委員會還提議，從2030年開始，新的城市公交車必須是零排放車輛。該提議現(xiàn)在起將接受歐盟成員國和歐洲議會的審查。

這也就意味著，在轎車、小貨車、重型車輛領域，歐盟都有了全面告別燃油車的舉動。

值得一提的是，盡管歐盟27國達成共識，燃油車禁售計劃也已經(jīng)明晰。但此前歐盟在2021年提出法律時遭到了德國等歐盟國家及部分行業(yè)協(xié)會的抵制。

去年6月份，在禁售燃油車的提案公布后，包括德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團體也在試圖游說議員反對該計劃，他們認為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎設施的推出尚不確定，現(xiàn)在承諾這一目標還為時過早。

歐洲車企和電池企業(yè)的規(guī)劃

他們的擔憂不無道理。歐洲的電動化的基礎設施短時間內(nèi)無法跟上，本地化電池制造已經(jīng)滯后不少，新能源車原材料對外嚴重依賴，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈構造全面落后。甚至傳統(tǒng)汽車巨頭德國電動車市場發(fā)展速度在很大程度上還要取決于中國電池生產(chǎn)商的交付速度。

雖然老牌傳統(tǒng)汽車巨頭對禁售燃油車的計劃是有所抵觸，但從目前歐洲議會已經(jīng)通過了議案來看，電動化的勢頭的確是無法逆轉的。

當然，最終的協(xié)議雖然提出了禁售燃油車，也還是有一定靈活性的。

諸如，到2026年12月，委員會將監(jiān)測排放限值與真實燃料和能源消耗數(shù)據(jù)之間的差距，調整制造商特定二氧化碳排放量的方法，并提出適當?shù)暮罄m(xù)措施。以及在2035年底之前，小批量生產(chǎn)（產(chǎn)量介于1000輛至10000輛新車或1000輛至22000輛貨車）的制造商可獲得豁免。

目前來看，2035年是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)一個關鍵的時間節(jié)點。不過從產(chǎn)業(yè)變化的角度來看，無論是禁售燃油車還是推廣電動化車型，都不可能一蹴而就，只會是一個循序漸進的過程。現(xiàn)在宣布2035年為最終禁售的時間，留給了傳統(tǒng)車企12年左右轉型的時間，接下來就看整車企業(yè)如何向電動化邁進了。

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