比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？

2月10日，比亞迪正式推出了秦PLUS DM－i 2023款車型，其中最吸引人關(guān)注的就是，低配版秦PLUS DM－i售價(jià)僅為9．98萬元，這也是比亞迪dmi車型價(jià)格首次降到10萬以內(nèi)。

這一消息有多么重磅？要知道，比亞迪秦PLUS DM－i是一款A(yù)級轎車，而A級轎車市場是國內(nèi)第二大的汽車細(xì)分市場，這一市場主要由售價(jià)在8－15萬元的合資燃油車主導(dǎo)。2022年，比亞迪秦PLUS DM－i在這一市場銷量排名第三。而隨著售價(jià)降到10萬，秦PLUS DM－i較合資燃油車性價(jià)比優(yōu)勢更為突出，銷量有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。

事實(shí)正是如此，僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過了1．5萬。在汽車市場整體低迷的情況下，比亞迪的表現(xiàn)可謂是一枝獨(dú)秀。

本文對于比亞迪有以下幾個(gè)觀點(diǎn)：

1，汽車市場需求低迷已成趨勢，新能源汽車市場想要維持高增長極為困難。車企想要實(shí)現(xiàn)增長只有兩個(gè)途徑，一是出口，二是價(jià)格戰(zhàn)。而后者見效更快，被車企廣泛采用，特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪的降價(jià)也說明這一點(diǎn)。此次比亞迪秦PLUS DM－i的降價(jià)，是直接卷向燃油車市場。

2，A級轎車市場是第二大汽車市場，新能源滲透率較低，長期由合資燃油車主導(dǎo)。2022年，比亞迪秦PLUS系列銷量合計(jì)超30萬輛，排名第三。在這一市場，比亞迪秦PLUS并沒有實(shí)現(xiàn)宋PLUS霸榜緊湊級SUV市場的統(tǒng)治力，這也說明比亞迪秦PLUS仍有較大潛力。降至10萬以內(nèi)，符合該市場追求性價(jià)比的調(diào)性，目前新車型訂單表現(xiàn)火爆。

3，目前來看，比亞迪開年表現(xiàn)最穩(wěn)。可以預(yù)計(jì)，降至10萬以內(nèi)，秦PLUS DM－i銷量將實(shí)現(xiàn)顯著提升。此外，比亞迪仍有宋PLUS這一最大的王牌尚未動(dòng)用，后續(xù)銷量提升仍有保障。2023年，比亞迪銷量目標(biāo)為400萬輛，難度極大。這不僅是對品牌、技術(shù)、產(chǎn)能的考驗(yàn)，也對比亞迪的管理能力提出了更高要求。

／ 01 ／比亞迪DM－i殺到10萬以下

從2023年開始，新能源汽車行業(yè)肉眼可見地變得更加焦慮。

1月初，特斯拉兩大車型Model 3和Model Y大幅降價(jià)。進(jìn)入2月，小鵬、問界、蔚來們紛紛跟隨直接或變相降價(jià)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

而在近日，比亞迪主力車型秦PLUS DM－i發(fā)布了2023款冠軍版車型，在配置提升的情況下，定價(jià)降低了1．2－1．8萬元，其中入門款車型55km領(lǐng)先版定價(jià)降至9．98萬元，首次下探至10萬以內(nèi)。

對于行業(yè)來說，這無疑是這一個(gè)重磅消息。要知道，在此之前，除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0級純電車型，10萬以內(nèi)價(jià)格帶基本沒有其他新能源車型。至于插電混動(dòng)車型，由于同時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和純電兩種結(jié)構(gòu)，成本更高，售價(jià)基本都在10萬以上。

在此次比亞迪2023款秦PLUS DM－i 冠軍版發(fā)布之前，10萬以內(nèi)混合動(dòng)力車型，有且僅有五菱星辰混動(dòng)版一款。這款汽車為油電混動(dòng)車型，并不屬于新能源范疇，在上市之前市場對其抱有較大期望，但上市之后銷量表現(xiàn)并不出色。

數(shù)據(jù)顯示，五菱星辰混動(dòng)版在2022年12月銷量為5977輛，全年累計(jì)銷量為2．70萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)在緊湊級SUV市場上只能說是中規(guī)中矩。

但比亞迪不同。在國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)的三年間，比亞迪已經(jīng)一躍成為國產(chǎn)汽車品牌的標(biāo)桿，銷量成績、技術(shù)實(shí)力和品牌聲望都達(dá)到了前所未有的地步，dmi技術(shù)更是成為了深受市場認(rèn)可的技術(shù)品牌。此次比亞迪秦PLUS DM－i降至10萬以內(nèi)，有望直接改寫細(xì)分市場格局。

在此之前，比亞迪秦PLUS DM－i售價(jià)在10．58－14．58之間，已經(jīng)在A級轎車市場取得了不錯(cuò)的成績。數(shù)據(jù)顯示，在2022年12月，比亞迪秦PLUS DM－i銷量為12580輛，全年銷量為19．53萬輛，同款電車全年銷量為11．99萬輛，兩者合計(jì)銷量超30萬輛。

在A級車市場上，比亞迪秦plus銷量僅次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，排名第三。從數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦已經(jīng)在A級車市場上取得了極佳的成績，但是，相比于A級車龐大的市場空間，比亞迪新能源在A級車市場上還有潛力可以挖掘，而這正是比亞迪調(diào)價(jià)的根本原因。

／ 02 ／向A級燃油車市場找增長

秦PLUS DM－i的降價(jià)，正是看到了秦PLUS DM－i在A級車市場上仍然具有深厚潛力。

近年來，國內(nèi)汽車市場增速放緩甚至下滑已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。新能源汽車市場爆發(fā)，在一定程度上改變了這一情況，但并未改變市場需求飽和的本質(zhì)。因此，對于整個(gè)汽車市場來說，加大出口是唯一出路。而對于近三年實(shí)現(xiàn)高增長的新能源車企來說，出口是一條出路，但任重道遠(yuǎn)，而直接占領(lǐng)燃油車市場則是一條見效更快的出路。

不過，經(jīng)過三年高速發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過30％。這種情況下，新能源想要繼續(xù)提升滲透率并不容易，更好的辦法就是找到并占領(lǐng)新能源滲透率更低的細(xì)分市場。

A級車正是這樣的一個(gè)市場。一般而言，A級車指的是A級轎車。不過在一些習(xí)慣中，也將緊湊級SUV稱為A級車。在緊湊級SUV市場上，比亞迪宋PLUS DM已經(jīng)斷崖級霸榜，另有比亞迪元PLUS強(qiáng)力輔助，優(yōu)勢十足。在這里我們主要討論A級轎車市場。

在轎車市場上，A00和A0級車消費(fèi)者基本上只追求基礎(chǔ)代步功能，而B級及以上轎車消費(fèi)者對價(jià)格敏感度不高。但A級車市場不同，A級車市場空間龐大，消費(fèi)者既追求功能設(shè)備的完善，又追求性價(jià)比，可以說是最難做的汽車市場。

數(shù)據(jù)來看，在2022年全年，A級轎車銷量為494．9萬輛，占整個(gè)汽車市場的份額為24．1％。這一份額僅次于緊湊級SUV市場，是國內(nèi)汽車第二大細(xì)分市場。但是，在新能源轉(zhuǎn)型上，A級轎車市場新能源滲透率極低，2022年1－9月其滲透率僅為18．1％，遠(yuǎn)低于A00（100％）、A0（49％）、B（26．15％）轎車市場新能源滲透率。

而在當(dāng)前的A級轎車市場上，合資燃油車為主導(dǎo)，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸2022年銷量均在40萬輛左右，大眾速騰、豐田卡羅拉、大眾寶來銷量均在20萬輛左右。在這一市場上，表現(xiàn)最好的新能源車型就是比亞迪秦plus dm，2022年銷量為19．53萬輛。

在價(jià)格上，軒逸、朗逸、寶來均在11－15萬價(jià)位，卡羅拉在10．98－15．98萬元。此次降價(jià)至9．98萬元后，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版將成為A級轎車市場真正的“屠夫”。

事實(shí)也是如此。僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過了1．5萬。這無疑充分展現(xiàn)出來比亞迪品牌和產(chǎn)品的強(qiáng)大競爭力。

／ 03 ／開啟降價(jià)節(jié)奏，比亞迪2023年穩(wěn)了？

開年以來，比亞迪的確表現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同行們的穩(wěn)定性。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1月銷量前10的汽車廠商中，比亞迪排名第一，銷量為14．0萬輛，同比增長47．1％，也是唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長的廠商。其他9家廠商均出現(xiàn)銷量下滑，除長安銷量同比下滑18．5％外，一汽大眾、上汽大眾等8大廠商銷量同比跌幅均在30％以上，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)銷量跌幅至超過50％。

當(dāng)然，這只是受到春節(jié)假期影響的一月數(shù)據(jù)。不過，考慮到汽車市場需求下滑趨勢和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，1月數(shù)據(jù)或許正是2023全年汽車行情的預(yù)演。

在整體環(huán)境變化下，再談新能源汽車滲透率翻倍或許是侈談。從一月零售數(shù)據(jù)來看，新能源市場銷量合計(jì)為33．2萬輛，同比下滑6．3％，環(huán)比下降48．3％。這也意味著，2023年新能源汽車廠商想要實(shí)現(xiàn)高增長并不容易。

前面說過，新能源廠商的增量突破口只有兩個(gè)，一個(gè)是出口，另一個(gè)是內(nèi)卷。前者成效慢，后者見效更快。以降價(jià)后的特斯拉為例，一月Model 3銷量環(huán)比微增3．09％，同比增長311．98％。而Model 3的直接競爭車型比亞迪漢EV、海豹和小鵬P7銷量環(huán)比跌幅均在50％以上。這也是新能源車企們紛紛降價(jià)的核心原因。

目前來看，在比亞迪車型中，宋PLUS DM－i銷量最高，在40萬輛左右，隨后就是秦系列、漢系列、海豚系列和元系列，銷量在20－30萬輛層級。對于比亞迪這個(gè)層級車企來說，想要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長，就必須在主流需求，也就是A級轎車和緊湊級SUV市場上實(shí)現(xiàn)突破。

從這個(gè)角度看，比亞迪手中還有多張牌可以打。如此次秦PLUS DM－i冠軍版的降價(jià)，以及后續(xù)市場環(huán)境變化下可能出現(xiàn)的元plus和宋PLUS的降價(jià)促銷，而后者才是真正意義上的大殺器。

在一眾車企中，比亞迪在2023年銷量表現(xiàn)應(yīng)該是最穩(wěn)的。此前比亞迪曾表示，2023年銷量目標(biāo)或沖擊400萬臺，這一目標(biāo)是相當(dāng)之高的。從200萬到400萬臺，這已經(jīng)不是品牌、技術(shù)或者粗糙的產(chǎn)業(yè)鏈一體化所能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這將對比亞迪的管理能力提出了極高的要求。

而比亞迪能否完成這一成績，值得我們持續(xù)關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？