2022年12月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告

日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2022年12月份國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告。12月份，汽車門網(wǎng)的整體投訴指數(shù)達(dá)到了7765．35，環(huán)比上漲36． 8％。除了一汽豐田外，TOP10車企的投訴指數(shù)均大幅上漲。本月投訴指數(shù)共涉及114個(gè)品牌的681款車型，被投訴車型比上月增加了19款。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，在2022年最后一個(gè)月眾多品牌投訴指數(shù)回漲，豐田因儀表臺(tái)開裂問題蟬聯(lián)首位，大眾緊隨其后，11月底爆發(fā)的ID系列車機(jī)黑屏問題在12月持續(xù)傳播，成為大眾品牌升至第二的幕后推手。寶馬在短暫沉寂后空降榜單第三，車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符依舊是車主投訴的核心所在。

二、從投訴車企來看，自主車企投訴指數(shù)占比進(jìn)一步降低，達(dá)到41％，其中很大原因是寶馬品牌的回歸帶領(lǐng)進(jìn)口汽車投訴占比提升，達(dá)到歷史高位9％。其中涵蓋大量進(jìn)口寶馬車型，此外雖然品牌和車企中沒有體現(xiàn)，但特斯拉旗下的Model Y車型也爆發(fā)集中投訴，為進(jìn)口車企投訴占比提升提供了很大助力。合資車企占比與上月持平，保持在50％。

三、從車系來看，因品牌眾多、市場份額不斷增長，自主品牌常年占據(jù)榜首位置，哈弗、比亞迪、吉利都是自主品牌投訴指數(shù)高舉的貢獻(xiàn)主力。本月德系車升至第二，其中主要原因是華晨寶馬的回歸，此外南北大眾也為德系車投訴指數(shù)貢獻(xiàn)不少份額。日系車排名第三，投訴指數(shù)更多來自兩田，因一汽豐田和廣汽豐田的車型都對(duì)應(yīng)開發(fā)，因此出現(xiàn)的問題也自動(dòng)double，像儀表臺(tái)老化開裂在兩家車企中的車型中均十分突出。

四、從細(xì)分車型來看，SUV依然是投訴問題最多的車型，投訴占比49％。無法按時(shí)交車、減配備用鑰匙、停產(chǎn)降價(jià)是SUV車型集中度最高的問題。緊湊型車投訴指數(shù)位居第二，以儀表臺(tái)開裂、變速箱機(jī)電單元故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油投訴為主。中型車排名第三，豐田和寶馬是其中的貢獻(xiàn)主力，豐田自然是皇冠和銳志的儀表臺(tái)開裂問題，寶馬則是來自寶馬3系的車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符。

五、從投訴車款來看，2021款車型是本月投訴指數(shù)最高的車型，投訴指數(shù)占比達(dá)到了27％，備用鑰匙不交付、車機(jī)問題和新車停產(chǎn)降價(jià)成為投訴焦點(diǎn)。2022款車型緊隨其后，訴占比24％，Model Y成為其中黑馬，因轉(zhuǎn)向低溫卡頓上榜。2020款車型的投訴占比達(dá)到了12％，寶馬車機(jī)減配是最大問題，其他品牌車型則被豐田包攬，問題自然是最近火熱的儀表臺(tái)老化開裂。

六、從投訴問題來看，車身電氣類依然是本月被投訴最多的問題。集中爆發(fā)的儀表臺(tái)開裂和車機(jī)問題是主要投訴對(duì)象。服務(wù)類問題緊隨其后，無法交車、減配、備用鑰匙無法交付等問題導(dǎo)致服務(wù)類投訴居高不下。發(fā)動(dòng)機(jī)問題投訴排在第三位，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、漏油、無法啟動(dòng)等問題均有很多反饋。

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

12月份投訴品牌TOP10中，豐田持續(xù)霸榜，以持續(xù)優(yōu)勢占據(jù)首位。大眾ID系列車型問題爆發(fā)使大眾接替奧迪升至第二位，寶馬在短暫沉寂后空降榜單第三，車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符依舊是車主投訴的核心所在。吉利升至榜單第四，星越L備用鑰匙無法交付是其幕后推手。長安、本田、比亞迪、奇瑞等品牌都是投訴榜單的?？?，本月僅是排名順序存在細(xì)微變化。

（一）豐田重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

豐田儀表臺(tái)開裂問題已經(jīng)持續(xù)爆發(fā)數(shù)月，更是讓其蟬聯(lián)投訴榜單榜首位置，其中凱美瑞、銳志、皇冠、卡羅拉四款排名靠前的車型均因該問題上榜，因問題車型車輛均在10年以上，車主維權(quán)艱難。雷凌因老問題變速箱低速頓挫異響上榜，該問題已經(jīng)被列為車型通病，車主基本維權(quán)無望。進(jìn)入冬季漢蘭達(dá)再次出現(xiàn)機(jī)油乳化現(xiàn)象，不過聲量相對(duì)較低，并不會(huì)引起過高關(guān)注。整體來看，豐田以老問題、老車型問題為主，且都遭受過集中投訴。

（二）大眾重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

大眾品牌緊隨豐田之后位居第二，除空降品牌寶馬之外是榜單中投訴指數(shù)增幅最大的品牌。大眾ID系列車型車機(jī)黑屏死機(jī)問題在11月底爆發(fā)，在12月份形成輿論漩渦，對(duì)大眾品牌的12月投訴指數(shù)帶來直接影響。除ID系列外，朗逸車機(jī)與宣傳不符問題在沉寂一段時(shí)間后再次復(fù)發(fā)，也是大眾品牌投訴指數(shù)飆升的癥結(jié)所在。

（三）寶馬重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

寶馬在短暫沉寂后再次回歸，直接空降榜單第三，讓寶馬回歸的還是車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符的問題，寶馬X3、寶馬5系等多款車型均收到波及。值得注意的是，寶馬車機(jī)問題并非疫情期間的芯片短缺危機(jī)引起，大部分投訴車型都是在2019年銷售，算是有意為之。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

本月自主車企投訴指數(shù)占比進(jìn)一步降低，達(dá)到41％，其中很大原因是寶馬品牌的回歸帶領(lǐng)進(jìn)口汽車投訴占比提升，達(dá)到歷史高位9％。其中涵蓋大量進(jìn)口寶馬車型，此外雖然品牌和車企中沒有體現(xiàn)，但特斯拉旗下的Model Y車型也爆發(fā)集中投訴，為進(jìn)口車企投訴占比提升提供了很大助力。合資車企占比與上月持平，保持在50％。

（一）重點(diǎn)合資車企投訴指數(shù)分析

本月，一汽豐田本月蟬聯(lián)合資車企投訴榜首，儀表臺(tái)老化開裂問題已經(jīng)在豐田多款車型中出現(xiàn)，特別是投訴就能解決的傳聞成為其持續(xù)上榜的主要?jiǎng)恿?。上汽大眾排名第二?1月底上汽大眾ID系列車主展開集體維權(quán)，在其帶動(dòng)下12月份上汽大眾投訴指數(shù)暴漲，排名第三的一汽－大眾ID系列車型同樣陷入車機(jī)死機(jī)黑屏漩渦。

（二）重點(diǎn)自主車企投訴指數(shù)分析

本月，自主車企投訴指數(shù)回升明顯，均出現(xiàn)不同程度的集中投訴。長城汽車、吉利汽車和長安汽車位列自主車企投訴榜前三。比亞迪、奇瑞汽車進(jìn)入前五，投訴指數(shù)剛過300；排名第六上汽通用五菱投訴指數(shù)只有74。

長城汽車延續(xù)上月集中投訴問題，魏牌瑪奇朵DHT停產(chǎn)降價(jià)引發(fā)車主持續(xù)投訴，此外發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、車機(jī)故障等問題也是車主關(guān)注的焦點(diǎn)。吉利汽車以星越L帶頭，備用鑰匙無法交付已經(jīng)將吉利多次送上投訴榜單，即便至今該問題依舊沒有解決。長安汽車的變速箱頓挫異響、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、油門踏板共振、車機(jī)無法升級(jí)等問題再次招致車主不滿，比亞迪依舊是老生常談的交車難問題，該幸福的煩惱已經(jīng)伴隨比亞迪一年之久，奇瑞汽車的癥結(jié)在瑞虎8系列車型，車燈盲區(qū)大、剎車系統(tǒng)異響等問題均引發(fā)車主集中投訴，至于上汽通用五菱主要因?qū)汄E560／730等功勛車型的質(zhì)量問題上榜。

三 汽車品牌國別投訴指數(shù)分布

因品牌眾多、市場份額不斷增長，自主品牌常年占據(jù)榜首位置，哈弗、比亞迪、吉利都是自主品牌投訴指數(shù)高舉的貢獻(xiàn)主力。本月德系車升至第二，其中主要原因是華晨寶馬的回歸，此外南北大眾也為德系車投訴指數(shù)貢獻(xiàn)不少份額。日系車排名第三，投訴指數(shù)更多來自兩田，因一汽豐田和廣汽豐田的車型都對(duì)應(yīng)開發(fā)，因此出現(xiàn)的問題也自動(dòng)double，像儀表臺(tái)老化開裂在兩家車企中的車型中均十分突出。

 從投訴問題來看，儀表臺(tái)老化開裂問題遍地開花，一汽豐田、廣汽豐田旗下多款車型均因該問題上榜，同時(shí)該問題也出現(xiàn)在韓系車索納塔上。本月寶馬因車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符問題回歸，多款車型在2022年成為投訴榜單的?？汀Ｌ厮估璏odel Y是投訴榜單的新面孔，集中出現(xiàn)在2022款車型中的轉(zhuǎn)向低溫卡頓問題被大量車主投訴，特斯拉想用OTA升級(jí)解決并未得到車主認(rèn)可。

12月，SUV依然是投訴問題最多的車型，投訴占比49％。無法按時(shí)交車、減配備用鑰匙、停產(chǎn)降價(jià)是SUV車型集中度最高的問題。緊湊型車投訴指數(shù)位居第二，以儀表臺(tái)開裂、變速箱機(jī)電單元故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油投訴為主。中型車排名第三，豐田和寶馬是其中的貢獻(xiàn)主力，豐田自然是皇冠和銳志的儀表臺(tái)開裂問題，寶馬則是來自寶馬3系的車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符。

SUV榜單中，寶馬X3排在榜首，車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符讓其高調(diào)回歸，星越L因備用鑰匙無法交付排在第二位?，斊娑銬HT已經(jīng)連續(xù)兩月上榜，新車一年就停產(chǎn)，特別是最后的巨額優(yōu)惠讓首批車主很受傷。

緊湊車方面，朗逸空降榜單首位，在2022年朗逸曾多次因車機(jī)與宣傳不符問題上榜，這次以同樣的問題空降榜單首名?？_拉排名第二，儀表臺(tái)開裂問題讓其受到持續(xù)投訴。星瑞排名第三，作為吉利的明星產(chǎn)品卻頻繁因車機(jī)卡頓、無法升級(jí)問題被車主吐槽。

中型車方面，豐田兩款車型凱美瑞、銳志因儀表臺(tái)開裂問題包攬榜單前兩名，值得注意的是天籟同樣因儀表臺(tái)老化開裂問題上榜，至此日系三杰中只有本田獨(dú)善其身。

五 車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款分部來看，本月的投訴指數(shù)集中于2022款、2021款兩款三年內(nèi)新車。但受豐田多車儀表臺(tái)老化開裂問題投訴增加影響，其他款老車型排在第三位。2020款車型排名第四。

2021款車型是本月投訴指數(shù)最高的車型，投訴指數(shù)占比達(dá)到了27％，備用鑰匙不交付、車機(jī)問題和新車停產(chǎn)降價(jià)成為投訴焦點(diǎn)。2022款車型緊隨其后，訴占比24％，Model Y成為其中黑馬，因轉(zhuǎn)向低溫卡頓上榜。2020款車型的投訴占比達(dá)到了12％，寶馬車機(jī)減配是最大問題，其他品牌車型則被豐田包攬，問題自然是最近火熱的儀表臺(tái)老化開裂。

六 問題投訴指數(shù)分布

從投訴問題分布來看，車身電氣類依然是本月被投訴最多的問題。集中爆發(fā)的儀表臺(tái)開裂和車機(jī)問題是主要投訴對(duì)象。服務(wù)類問題緊隨其后，無法交車、減配、備用鑰匙無法交付等問題導(dǎo)致服務(wù)類投訴居高不下。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題投訴排在第三位，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、漏油、無法啟動(dòng)等問題均有很多反饋。變速箱問題投訴指數(shù)排在第四，投訴以大眾、豐田、奧迪車型為主，變速箱頓挫異響是最大的槽點(diǎn)。

具體來看，豐田皇冠、銳志和卡羅拉是車身電氣類投訴最多的車型，儀表臺(tái)開裂成為罪魁禍?zhǔn)?。星越L、瑪奇朵DHT、奧迪A4L成為服務(wù)類投訴最多的車型，備用鑰匙無法交付、停產(chǎn)降價(jià)、無法交車成為投訴主因。

總體而言，本月投訴依然圍繞車身及電氣和服務(wù)展開，車機(jī)系統(tǒng)與宣傳不符、備用鑰匙無法交付、無法交車成為車主投訴的焦點(diǎn)。同時(shí)，儀表臺(tái)開裂問題在豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代多個(gè)品牌眾多車型上出現(xiàn)，成為近期投訴主流。

投訴指數(shù)： 汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計(jì)算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身及電氣、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴(yán)重性分別賦權(quán)，并對(duì)集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時(shí)間周期：2022．12．1－2022．12．31

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部

       原文標(biāo)題 : 2022年12月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告