比亞迪有壓力了！特斯拉全系車型降價(jià)：最低不到23萬

1月6日，特斯拉中國通過官方渠道發(fā)布了價(jià)格調(diào)整公告，Model S／X兩款車型迎來全新定價(jià)，最低起售價(jià)78．99萬，可免費(fèi)選配Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤。除了Model S／X之外，熱門車型Model 3和Model Y也迎來了2023年的首次降價(jià)，最低起售價(jià)來到22．99萬人民幣。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

早前，特斯拉公布了第四季度銷售情況報(bào)告以及2022年全年銷售終結(jié)報(bào)告，總交付量達(dá)131萬輛，打破了往年的記錄，但實(shí)際上，特斯拉并未達(dá)到2022年的交付量目標(biāo)，引起投資者的不滿。為了刺激交付量，特斯拉在去年提出了多項(xiàng)促銷活動(dòng)，保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)，甚至不惜直接官網(wǎng)售價(jià)，只為達(dá)到預(yù)計(jì)的銷量目標(biāo)。按照目前的情況來看，特斯拉急得像熱鍋上的螞蟻，已經(jīng)無暇顧及老車主們的感受了。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

據(jù)官方最新消息，特斯拉迎來了2023年首次價(jià)格調(diào)整，熱門車型Model 3創(chuàng)下歷史最低價(jià)格，后輪驅(qū)動(dòng)版起步價(jià)現(xiàn)在只需22．99萬元，雙電機(jī)高性能版售價(jià)則是調(diào)整到32．99萬。讓我們回顧一下Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的最初售價(jià)，在2019年初上市之際，這款“經(jīng)典”車型的起售價(jià)可是要35．58萬元，且交付周期也相當(dāng)長，如今不僅大幅降價(jià)，還能現(xiàn)買現(xiàn)提，難免會讓老車主們感覺不爽。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

不過，特斯拉大部分車型的漲價(jià)都是基于“硬件價(jià)格上漲”，這個(gè)理由幾乎所有車企都在使用，消費(fèi)者也很難反擊，而這次價(jià)格調(diào)整，特斯拉卻沒有明說太多。事實(shí)上，明眼人都能發(fā)現(xiàn)特斯拉自去年以來的窘迫，CEO馬斯克從全球首富的位置上掉了下來、特斯拉股價(jià)全年累計(jì)下跌65％以及上海超級工廠首次交付量不敵生產(chǎn)量。這些問題，迫使特斯拉啟用緊急降價(jià)策略，企圖挽回失望的消費(fèi)者。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

盡管特斯拉并未達(dá)到預(yù)期銷售目標(biāo)，但仍然是全球智能電車市場最熱門的品牌。Automotive News在一份報(bào)告中提到，2022年特斯拉在美國、歐洲、中國等多個(gè)主力市場中表現(xiàn)出色，銷量記錄也在不斷刷新，還打破了挪威53年來的年度單車型銷量紀(jì)錄。但從中國市場來看，比亞迪、上汽通用五菱都給予特斯拉巨大的壓力，其中前者以186萬輛的銷售成績，超越特斯拉成為新能源汽車品類的冠軍；哪吒、理想等新勢力車企也在不斷逼近。另一方面，風(fēng)評向來就兩極分化的特斯拉，在去年多次陷入爭議事件，對品牌形象也造成了嚴(yán)重的打擊。

這樣看來，本次降價(jià)除了是減輕生產(chǎn)成本壓力之外，更多的還是希望挽回普通消費(fèi)者的口碑。但受傷的可能就是剛完成交付的特斯拉車主們了。

本文圖片來自：123RF 正版圖庫       

來源：雷科技

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