連寶馬都賣不出去，誰的日子會好過呢？

車市難再現(xiàn)往年年底的熱度。

“今年太難了，我們不得不這么做，現(xiàn)在年底降價也比較多，都可以私聊。”

小李是上海某寶馬4S店的銷售，為了年底沖銷量，他開始頻繁在小紅書這樣的平臺上發(fā)布優(yōu)惠信息尋找客源，并不停地回復(fù)著有意向消費者的詢價。

“雖然我們對比對門某豪華品牌還算好賣的，但是今年壓力也異常的大，特別是新能源汽車爆發(fā)式增長對我們也有很大的影響，你看像i3上了也并不好賣，優(yōu)惠幅度大也不好賣?！?/p>

在小李看來，雖然國家針對車市先后出臺了一攬子政策措施，車市也出現(xiàn)了回暖跡象。但車市的回暖并不代表汽車流通行業(yè)的預(yù)警得到解除，也沒有從根本上緩解汽車經(jīng)銷商面臨的困境。

“今年四季度以來，經(jīng)銷商集團的經(jīng)營再受重創(chuàng)。眼下，大部分經(jīng)銷商既要面對年底沖量壓力，又要面對市場需求走弱帶來的銷量波動，這使得部分經(jīng)銷商的經(jīng)營陷入困局?！鄙虾Ｄ辰?jīng)銷商集團董事長表示。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同比、環(huán)比雙增，且重回60％以上。疫情快速發(fā)展且波及范圍持續(xù)擴大，有41．2％的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)時間在兩周以上；有73％的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61．1％任務(wù)完成率不足80％。

分品牌來看，合資品牌庫存預(yù)警指數(shù)達到72．9％，壓力最大；得益于自主品牌大量新能源產(chǎn)品的熱銷，自主品牌庫存預(yù)警指數(shù)最低，為61．8％；豪華品牌則介于合資品牌和自主品牌之間，庫存預(yù)警指數(shù)為67．2％。

作為汽車市場需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預(yù)警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，受疫情管控影響，各地車展及營銷活動無法順利展開，汽車市場呈現(xiàn)相對靜默的狀態(tài)。由于多數(shù)經(jīng)銷商閉店影響正常運營，消費者購車需求釋放受阻，預(yù)計11月汽車終端銷量為170萬輛左右。

“寒氣”遍布

總的來說，10月、11月受各地新增疫情影響，多地經(jīng)銷商無法開展促銷活動，汽車市場相對靜默，需求的轉(zhuǎn)弱使市場呈現(xiàn)出“旺季不旺”的特點。另一方面，由于購置稅減稅政策，拉動的汽車消費需求已在6月份至9月份集中釋放，市場有效需求被透支后相對較低。

調(diào)查顯示，11月份，我國汽車市場需求、經(jīng)銷商門店平均日銷量等指數(shù)均出現(xiàn)下滑。其中，市場需求指數(shù)環(huán)比下降7．8％，經(jīng)銷商經(jīng)營指數(shù)環(huán)比下滑8．1％，門店平均日銷量下滑8．5個百分點，從業(yè)人員指數(shù)下滑6．5％。

“11月的市場將逆季節(jié)性走弱?！背寺?lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，11月以來，廣東、重慶、北京等汽車消費強勢區(qū)域，因當(dāng)?shù)匦略霾±龜?shù)在高位運行，會抑制汽車銷量。受此影響，例如日產(chǎn)汽車中國區(qū)11月銷量僅為47，983輛，同比下滑52．5％。所以在此背景下，燃油車購置稅減半政策也對車市的拉動力度明顯減弱，車市難再現(xiàn)往年年底的熱度。

以銷售豪華品牌為主，包括梅賽德斯－奔馳、雷克薩斯、寶馬和奧迪等品牌的中升集團在今年也遇到了“寒冬”。

“今年‘加價神車’已不復(fù)存在，過去我們一輛雷克薩斯ES起碼要加價1、2萬，而且大部分時候都得排隊幾個月?？稍诮衲昴瓿趵卓怂_斯ES就不加價了，有些地方是平價購買，有的地方甚至還有優(yōu)惠，幅度最大的可達到1萬。”某中升雷克薩斯4S店銷售坦言。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月雷克薩斯在國內(nèi)的銷量達13，871輛，實現(xiàn)了同比60．47％的增長，但整體來看，他們在前10個月的累計銷量僅為156，001輛，同比下滑幅度達到了17．67％，這也是雷克薩斯進入中國市場以來，首次出現(xiàn)這樣的情況。

雷克薩斯等品牌的不振也讓中升集團直接受到?jīng)_擊。

雖然在今年3月13日，其以13．14億美元從怡和集團收購仁孚中國100％股權(quán)后，在營收和規(guī)模方面超越廣匯集團，成為國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團的一哥，但也面臨營收、利潤雙下滑，而且在資本市場遇冷，市值縮水?dāng)?shù)百億的現(xiàn)狀。

中升的股價在去年7月13日創(chuàng)下77．6港元的歷史新高，截至今年12月6日股價為41．95港元，市值1012億，縮水四成。

相較于中升控股，位居其后的廣匯汽車下跌幅度更大。財報數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車2022年上半年營業(yè)收入約657．64億元，同比減少21．75％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約7．71億元，同比減少48．81％；基本每股收益0．0951元，同比減少49．28％。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在11家上市經(jīng)銷商集團的2022年上半年財報中，總營收下降的有9家、凈利潤下降的有8家，售后收入出現(xiàn)下滑的有9家。

值得注意的是，去年調(diào)查中，有53．8％的經(jīng)銷商表示是盈利的。2022年上半年僅有45．1％的經(jīng)銷商完成了半年任務(wù)指標(biāo)的80％以上。

對于明年的預(yù)期，部分業(yè)內(nèi)人士深感擔(dān)憂，因為不同于往年，今年底延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車補貼政策將于今年12月31日終止正式退出，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。與此同時，持續(xù)半年的燃油車減半征收車輛購置稅的政策也將于今年底到期。

對此郎學(xué)紅談到，大部分經(jīng)銷商希望截至今年底的購置稅減半政策可以延續(xù)，并且擴大受益面，覆蓋到全部乘用車。

流通協(xié)會希望地方政府的現(xiàn)金補貼、租金減緩、發(fā)放購車券等促進政策繼續(xù)出臺，呼吁主機廠根據(jù)疫情實際情況與經(jīng)銷商共克時艱，適當(dāng)調(diào)整銷量任務(wù)目標(biāo)，減少經(jīng)銷商庫存及資金上的壓力。