8月銷量：華為問界過萬干翻理想，蔚來穩(wěn)住了！

北京時間9月1日，新能源汽車銷量放榜日又來了，除了比亞迪和特斯拉兩大玩家一如既往的沒有在第一天公布銷量外，基本上能公布銷量的新能源品牌都已經(jīng)公布8月份的銷量數(shù)據(jù)了。

下面是已公布銷量數(shù)據(jù)的新能源品牌及銷量情況（單位：輛）：埃安27021、哪吒16017、零跑12525、蔚來10677、問界10045、小鵬9578、極氪7166、理想4571、嵐圖2429、智己1007，十大品牌累計銷量是101036，比亞迪8月注定還是一打十，搞不好特斯拉9月份也能一打十，中國品牌要加油。毫無疑問，銷量過萬的埃安、哪吒、零跑、蔚來、問界是優(yōu)等生，問界則首次月銷量破萬，極氪也不錯，月交付來到了7字頭，小鵬和理想讓人大跌眼鏡，尤其是理想8月銷量不足5000輛，至于嵐圖和智己則需要加把勁，智己的銷量剛好破千，這是一個有藝術(shù)的數(shù)字。

根據(jù)此前掌握的數(shù)據(jù)來看，比亞迪8月大概率再創(chuàng)月銷量新高，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測特斯拉中國8月交付7．7萬輛略低于6月的7．89萬輛。理想銷量大幅度下滑原因很多，其中一個就是華為問界的出現(xiàn)，小鵬降價促銷也擋不住連續(xù)月銷量下滑，蔚來在完成產(chǎn)品更新后銷量穩(wěn)住了。

01華為問界干翻理想

在8月份，華為問界月銷量破萬，這幾乎是依靠問界M5這一款車完成的，因為問界M7在8月24日才開啟交付，理論上和實際上都交付不了太多的M7，可見M5的競爭力不弱。

在8月份，此前靠著理想ONE一款車吃了差不多兩年的理想，在8月份迎來新產(chǎn)品L9交付的時候，理想ONE賣不出去了，這里面的原因可能有幾個方面：一個說法是理想L9搶了理想ONE的訂單，但兩者起售價相差10萬，這是兩個不同的預(yù)算人群；一個說法是理想馬上推L8，李想自己也喊話理想ONE潛在客戶可以等，這種操作很直男，也直接導(dǎo)致理想ONE在二手車市場馬上貶值2萬以上；還有一個說法就是，問界M7開始交付了，M7就是華為用來打理想ONE的一款車型。

從銷量數(shù)據(jù)上看，理想8月份銷量是4571輛，相比7月份的10422輛直接腰斬以上，而相比6月份的13024輛幾乎就只有零頭了，這就是只靠一款車型打天下的車企必然要面對的銷量斷崖式下滑的風險。對于理想L9，李想的寄予厚望，在尚未發(fā)布的時候就說L9交付第二個月就會破萬，現(xiàn)在看來是實現(xiàn)不了的了，最終能不能實現(xiàn)月交付過萬也另說，更不用說積累的訂單消耗完是否又會面臨斷崖式下滑。

都是采用增程式的動力系統(tǒng)，華為問界和理想就經(jīng)常拿出來比較，尤其是在問界M7發(fā)布后，尺寸和定價完全對標理想ONE來打，很顯然，華為問界才是理想最大的敵人。從銷售渠道來看，按照華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，華為在中國坐擁超5000家門店，沒理由不賣車，這也是華為賣車的一大優(yōu)勢，按照計劃，在2022年底，華為賣車業(yè)務(wù)將會擴展到1000家，相比之下，2022年理想門店僅有209家。從銷售能力上看，華為門店雖然不是專業(yè)出身，但門店大多位于商場等人流量密集區(qū)域，符合現(xiàn)在汽車銷售貼近消費者的趨勢，從品牌影響力看，華為背書要比理想高太多了。對于理想來說，8月的銷量大幅度下滑有很多原因，更重要的是要看L9、L8的交付能否帶來起色了。華為則要看產(chǎn)品的口碑了，還有就是新產(chǎn)品節(jié)奏。

02小鵬降價促銷仍撲街、蔚來穩(wěn)住了

在8月份，小鵬月銷量不足1萬，雖然9千多銷量也還很不錯，但是，這是小鵬從7月份開始變相降價促銷才拿到的交付成績，這就不得不讓人想到廣東話的“撲街”兩個字了。要知道，小鵬月銷量一度超過1．6萬，被認為是有可能是第一家沖擊月銷2萬的造車新勢力。

在2022年6月和7月小鵬分別交付了15295輛和11524輛，這意味著小鵬連續(xù)下滑了，8月份更是不足1萬輛。早在7月份，小鵬是業(yè)內(nèi)第一家開始降價促銷的新能源品牌，當時小鵬內(nèi)部認為這是短期行為，現(xiàn)在看來必須是長期行為，核心問題還是在于產(chǎn)品力問題，小鵬應(yīng)該較快產(chǎn)品迭代速度，推出有競爭力的產(chǎn)品，否則，即便是即將帶來的金九銀十也不容樂觀。

蔚來在8月份交付過萬，在完成了ET7的投放，ES8、ES6、EC6的換代，以及ET5即將開始的大規(guī)模交付，蔚來似乎是穩(wěn)住了，并且有持續(xù)好轉(zhuǎn)的可能性。這和蔚來的產(chǎn)品策略有關(guān)，蔚來的產(chǎn)品策略是高舉高打、售價越來越低，起售價25萬的ET5已經(jīng)是最低了，并且這款產(chǎn)品可能會拜托之前產(chǎn)品左右互搏的格局帶來更多增量。

哪吒和零跑兩個在2021年銷量還是二線的新勢力，通過自己的努力，在2021年的銷量已經(jīng)能夠穩(wěn)定在1萬以上了，晉升一線了。問界在華為的加持下發(fā)展非常迅猛，但對于華為來說，這是最好的商業(yè)模式嗎？

最后說一下智己，在7月份智己給的交付數(shù)據(jù)是1053輛，8月份的交付數(shù)據(jù)是1007，這是很有藝術(shù)的交付數(shù)據(jù)，實際情況到底怎么樣，只有智己本身最清楚。作為同樣推出增程式車型的嵐圖，似乎已經(jīng)沒有辦法在銷量上突破了，這可能也代表著東風自主品牌的又一次難言不成功的嘗試。

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