特斯拉都沒(méi)放眼里？銷量超寶馬3系才是蔚來(lái)ET5的野心

蔚來(lái)這是和寶馬杠上了？

前有蔚來(lái)ET7對(duì)標(biāo)寶馬7系，ES7叫板寶馬X5L；如今蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的一句“一年時(shí)間，ET5的銷量將超過(guò)寶馬3系”再次引發(fā)行業(yè)熱議。

其實(shí)這已經(jīng)不是蔚來(lái)第一次把ET5和寶馬3系“捆綁”在一起營(yíng)銷了，很早之前秦力洪就明確表示過(guò)，蔚來(lái)ET5的競(jìng)品就是寶馬3系，更是拋出了“5大于3”的言論。而此番舊話重提，不過(guò)是把內(nèi)容補(bǔ)充的更加具體：不光要競(jìng)爭(zhēng)，還要在銷量上超越寶馬3系。

不過(guò)ET5定位是中型純電動(dòng)轎車，按理說(shuō)和特斯拉Model 3、小鵬P7以及比亞迪海豹屬于競(jìng)品車型，可為何叫板的是寶馬？還是寶馬3系這樣的燃油車？

表面上來(lái)看，蔚來(lái)和寶馬一個(gè)是造車新勢(shì)力，專注發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域；一個(gè)是在傳統(tǒng)豪華品牌，在燃油車領(lǐng)域有著絕對(duì)的品牌影響力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。雙方井水不犯河水，但事實(shí)上，隨著新能源的迅速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)燃油車的份額正在被新能源汽車“侵吞”。

這也意味著，新能源汽車與燃油車既共存又相互牽制。再加上蔚來(lái)ET5售價(jià)區(qū)間32．80－38．60萬(wàn)，寶馬3系售價(jià)區(qū)間29．99－39．99萬(wàn)，兩者在30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間高度重合。換句話說(shuō)，如果預(yù)算在30萬(wàn)左右的購(gòu)車群體，如果既能接受燃油車又考慮純電動(dòng)車，那么很大程度上蔚來(lái)ET5和寶馬3系都在購(gòu)車考慮范圍內(nèi)。

至于說(shuō)，為什么蔚來(lái)ET5瞄準(zhǔn)的目標(biāo)不是奔馳C級(jí)或奧迪A4L？

原因就很簡(jiǎn)單，它倆賣得都不如寶馬3系好。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系7月銷量14764輛，今年前7個(gè)月整體銷量達(dá)96907輛，其表現(xiàn)遠(yuǎn)超于奔馳C級(jí)和奧迪A4L。既然要打，那就要打最強(qiáng)的產(chǎn)品。

言外之意，如果蔚來(lái)ET5能夠在銷量上趕超實(shí)力和口碑都在線的經(jīng)典車型寶馬3系；一方面也證明了其自身產(chǎn)品的硬實(shí)力，另一方面這也將成為整個(gè)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力里重要的里程碑式事件。

而之所以寶馬3系能如此暢銷，主要也是因?yàn)閷汃R的品牌效應(yīng)和長(zhǎng)期市場(chǎng)檢驗(yàn)的結(jié)果。但拋開(kāi)品牌不談，論產(chǎn)品蔚來(lái)ET5確實(shí)也是有一戰(zhàn)寶馬3系的實(shí)力。作為蔚來(lái)的重磅力作，ET5無(wú)論在設(shè)計(jì)層面、動(dòng)力駕駛層面亦或是空間配置層面的表現(xiàn)甚至都超過(guò)了對(duì)寶馬3系，這也是蔚來(lái)敢于對(duì)線寶馬的底氣所在。

但其實(shí)仔細(xì)想想，秦力洪僅僅只是說(shuō)“蔚來(lái)ET5在銷量上超過(guò)寶馬3系”，并非說(shuō)要取而代之寶馬3系；畢竟說(shuō)到底，蔚來(lái)ET5和寶馬3系終歸是在不同緯度、不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，那所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)人群還是不同的。所以秦力洪這番言論更多意在把寶馬品牌作為標(biāo)桿和自己追逐的目標(biāo)，并非真的想與寶馬爭(zhēng)個(gè)“你死我活”。

當(dāng)然非要和寶馬3系扯上關(guān)系，更重要的目的是為了幫自家ET5“吆喝”，這也是造車新勢(shì)力常用的營(yíng)銷手段，畢竟先要把聲勢(shì)造起來(lái)才會(huì)擁有流量和熱度，也更能引起消費(fèi)者的關(guān)注，這和此前理想L9稱“500以內(nèi)最好的家用SUV”是一個(gè)效果。

但話說(shuō)回來(lái)，蔚來(lái)ET5想要在銷量端真正超越寶馬3系并不容易，反觀今年前7個(gè)月，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷量共64685輛；而蔚來(lái)ET5所要超越的寶馬3系，今年前7月累計(jì)銷量為89518輛。單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，寶馬3系一款車型今年前7個(gè)月的銷量就比蔚來(lái)汽車今年前7月全系車型的銷量還要多出了2萬(wàn)輛。

再加上如今蔚來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在一步步萎縮。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)代表，蔚來(lái)以前可是“蔚小理”銷量中的第一，可現(xiàn)在已經(jīng)演變成了“小理蔚”，甚至連后來(lái)者哪吒，零跑都已經(jīng)追了上來(lái)。

不可否認(rèn)，蔚來(lái)如今自身處境越來(lái)越低迷，想要在銷量上趕超寶馬3系確實(shí)難度不小。但這也并非“天方夜譚”，畢竟如今自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，即便是寶馬在燃油車領(lǐng)域的地位確實(shí)難以撼動(dòng)，但在新能源汽車領(lǐng)域?qū)汃R品牌的效應(yīng)能起作用并不大。所以，蔚來(lái)ET5借助新能源之手“彎道超車”寶馬3系也不是沒(méi)可能。

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