同樣是傷害國人感情，為何日系車銷量連年大增，韓系車卻翻盤無望？

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，那就是日系車在國內(nèi)的銷量屢創(chuàng)新高，其市占率也在不斷提升。這里引一組2021年的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在2021年，日系品牌在國內(nèi)的零售量達到了407萬輛，市場占有率高達23％，與德系品牌幾乎平起平坐。

而美系、韓系以及歐系汽車品牌，2021年在國內(nèi)的市場占有率分別僅為10％、3％以及1％，換句話說就是，日系品牌在國內(nèi)的銷量比美系、韓系、歐系等所有品牌都要多。同時，美系、韓系、歐系汽車品牌這幾年在國內(nèi)的銷量一直在走下坡路。

美系和歐系品牌銷量下滑還可以理解，美系品牌毀于三缸發(fā)動機已經(jīng)是路人皆知的事情，至于歐系品牌，更多的是太過“個性”，不愿迎合國內(nèi)消費者。而韓系品牌呢？既沒有像美系車那樣大推三缸發(fā)動機，同時也在盡可能的迎合國人，但就是在銷量上一年不如一年，這背后究竟是何原因呢？

“薩德事件”毀了韓系品牌

其實，韓系品牌在國內(nèi)就只有北京現(xiàn)代和東風悅達起亞兩家合資車企，在2016年的時候，北京現(xiàn)代一度達到了年銷114萬輛的銷量巔峰，東風悅達起亞雖然相比北京現(xiàn)代稍遜一籌，但2016年銷量也有65萬輛之多。

可就在2016年之后，無論是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞，銷量就呈斷崖式下跌，以至于在2021年北京現(xiàn)代銷量僅為38．2萬輛，東風悅達起亞銷量更是只有15．2萬輛，還不足巔峰時期的三成。東風悅達起亞更是成為了合資品牌的恥辱，因銷量不斷下滑導致連年虧損，在2021年底東風集團直接跑路，將所持東風悅達起亞所有股份轉(zhuǎn)讓。

要問韓系品牌為何在國內(nèi)汽車市場突然沒落，其實并不是北京現(xiàn)代和東風悅達起亞自身的原因，而是受到了“薩德事件”的影響。2017年的“薩德事件”嚴重損害了中國人民的感情，從而波及到了韓系汽車品牌在國內(nèi)的發(fā)展，這一點從2017年韓系品牌在國內(nèi)的銷量就能看出。

在2017年，剛經(jīng)歷巔峰的北京現(xiàn)代，銷量直接同比下滑了27．8％，僅為81．6萬輛；東風悅達起亞更是同比暴跌35％，2017年銷量僅為41．3萬輛。盡管“薩德事件”已經(jīng)過去了五年，但韓系車在國內(nèi)被邊緣化的局面仍未得到緩解。

同樣的遭遇，日系車為何能翻盤？

其實，與韓系品牌有相同遭遇的還有日系品牌。日系車雖然現(xiàn)在越賣越好，但是在2012年，日系品牌在國內(nèi)集體遭到了“滑鐵盧”。2012年9月，我國和日本在釣魚島主權(quán)問題上沖突加劇，之后國內(nèi)消費者普遍抵制日系車等日本產(chǎn)品，日系車在國內(nèi)的銷量也受到了很大影響。

但是待釣魚島事件過去之后，日系車在國內(nèi)又迅速迎來了復蘇，與韓系品牌在國內(nèi)的遭遇截然相反。同樣都是傷害了國人的感情，為何國人對待日系車和韓系車的態(tài)度卻大不同呢？

先不談日系車和韓系車的在技術(shù)上是否有差距，就說日系車和韓系車給國內(nèi)消費者的印象就能看出端倪。無論是豐田還是本田，在國內(nèi)都是以高保值率、高品質(zhì)、低油耗著稱，從而收獲了一大批忠實粉絲。

而韓系車這邊，現(xiàn)代和起亞更多的是靠性價比取勝，相比自主品牌，韓系車的技術(shù)實力的確更強，但相比德系和日系品牌，韓系車卻沒了在技術(shù)上的優(yōu)勢，有的只是好看的設(shè)計和更具性價比的配置。

其實這只是外界對韓系車的一個誤解，現(xiàn)代起亞集團作為全球四大汽車集團之一，在技術(shù)實力上其實并不比德系和日系品牌差。日系車省油沒錯，但韓系車的油耗同樣不高，同時在品質(zhì)上做得也還說得過去。

在車轱轆看來，韓系品牌一蹶不振的主要原因還是在營銷上的不足。相比日系車，韓系車是不太會玩概念的，如今豐田大肆宣揚TNGA架構(gòu)，本田的發(fā)動機出色也是深入人心，而日產(chǎn)車型的舒適大沙發(fā)也是被人津津樂道。唯獨韓系車，好像什么都還可以，但是又沒有特別突出的賣點，導致韓系車很容易被其他車系替代，難以形成記憶點。

再加上隨著自主品牌的近幾年的崛起，一定程度上壓縮了韓系車的生存空間。韓系車在與德系、日系品牌的競爭中，本就是靠著性價比取勝，但自主品牌崛起之后，韓系車的性價比似乎也并不高了。

寫在最后：

總之，“薩德事件”只是韓系車在國內(nèi)遇冷的導火索，并沒有起到?jīng)Q定性作用。起絕對性作用的還是韓系車對自身定位的缺失，目前的韓系車處于非常尷尬的處境，拼高端產(chǎn)品，拼駕駛質(zhì)感，拼不過日系車和德系車，拼配置拼價格，又比不過國產(chǎn)汽車。因此，韓系車的銷量下滑也就是情理之中的事情。

       原文標題 : 同樣是傷害國人感情，為何日系車銷量連年大增韓系車卻翻盤無望？