銷量不佳、詬病換殼車，珠江投管能給合創(chuàng)汽車?yán)m(xù)命嗎？

本文系深潛atom第544篇原創(chuàng)作品

8月24日，天眼查信息顯示，合創(chuàng)汽車科技有限公司發(fā)生股東變更，上海蔚來(lái)汽車有限公司退出該公司股東行列，退出前持股比例約為 4．46％。這一舉動(dòng)意味著，廣汽與蔚來(lái)當(dāng)初設(shè)想的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手合創(chuàng)模式，徹底失敗了。

目前合創(chuàng)汽車共有兩款車型在售，分別是合創(chuàng)007和合創(chuàng)Z03。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，合創(chuàng)汽車近一年來(lái)整體銷量都不盡人意，2022年3月的銷量頂峰也不過(guò)僅有1700輛左右，隨后月份的銷量更是一落千丈，最新的7月數(shù)據(jù)，合創(chuàng)汽車的累計(jì)銷量不足500輛，其中合創(chuàng)Z03售出444輛，合創(chuàng)007僅售出7輛。

△合創(chuàng)汽車銷量

銷量不佳，合創(chuàng)汽車官方只能以訂單量代替交付量來(lái)公布，只是這樣一來(lái)，消費(fèi)者更容易透過(guò)這樣的銷售話術(shù)看到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌力較弱的缺陷。知名汽車博主孫少軍就直接點(diǎn)明了這種玩法是弄虛作假。

△網(wǎng)友觀點(diǎn)

01各懷心思的產(chǎn)物

合創(chuàng)汽車的前身為廣汽蔚來(lái)，公司成立于2018年4月，由廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車合資成立。在成立之初廣汽與蔚來(lái)分別持股45％，另外10％由高管團(tuán)隊(duì)持股，雙方處于平等位置。根據(jù)其官方解釋，廣汽蔚來(lái)不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。在合創(chuàng)模式中，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

背靠蔚來(lái)以及廣汽集團(tuán)兩棵大樹(shù)，廣汽蔚來(lái)在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)得上風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。在“合創(chuàng)”模式下推出的首款車型合創(chuàng)007雖然共享了廣汽埃安的GEP2．0平臺(tái)，以及蔚來(lái)的智能化技術(shù)和享受蔚來(lái)一鍵加電服務(wù)，但銷量卻給了廣汽蔚來(lái)一記迎頭痛擊，首款車型在2020年4月上市后銷量表現(xiàn)就很不理想，多數(shù)月份的銷量都只有100臺(tái)左右。

汽車分析師張翔認(rèn)為，“合創(chuàng)007就是技術(shù)上沒(méi)有創(chuàng)新，品牌知名度不高，此前銷售網(wǎng)絡(luò)也較小，核心市場(chǎng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，最終導(dǎo)致銷量低迷”。更深層次的原因還在于，廣汽和蔚來(lái)的這次合作是大英雄各懷心思，廣汽集團(tuán)想要聯(lián)手蔚來(lái)探索中高端市場(chǎng)的環(huán)境，而蔚來(lái)也想去借著廣汽進(jìn)一步下探底層市場(chǎng)，可以說(shuō)雙方的合作在一開(kāi)始并沒(méi)有在意合創(chuàng)這個(gè)“孩子”是否能夠健康成長(zhǎng)。

最終結(jié)果也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，蔚來(lái)已經(jīng)公布了自己的第二、第三品牌計(jì)劃，試圖爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)，對(duì)于合創(chuàng)只能抱歉，正式退股完全退場(chǎng)。另一邊，廣汽自己也將大部分心血投入到了埃安身上，搖身一變以新勢(shì)力身份刷榜新能源單月銷量排行，今年更是加快了混改進(jìn)程，期望在資本市場(chǎng)斬獲更多資金。

從冉冉新星到藉藉無(wú)名，落得今天這幅模樣，如果說(shuō)合創(chuàng)汽車真的做錯(cuò)了什么？除了比特幣買車、電池起火整車全賠、恒大汽車門(mén)口招聘這些頗具爭(zhēng)議性的營(yíng)銷事件，走黑紅路線以外，似乎合創(chuàng)也沒(méi)有什么自毀長(zhǎng)城的做法。在深潛atom看來(lái)，合創(chuàng)只是在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，兩家公司用錯(cuò)誤的方式組合成了一個(gè)失敗的產(chǎn)物。

從今年的新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，所有的新能源汽車品牌在整車研發(fā)和智能化兩大模塊上幾乎不存在任何利益交叉點(diǎn)，他們都能實(shí)現(xiàn)自我研發(fā)，不需要通過(guò)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。更重要的是，面對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)由高端向低端滲透策略的暫時(shí)失靈，低端市場(chǎng)的風(fēng)生水起，新能源汽車品牌早已沒(méi)有“同仇敵愾”搶奪燃油車消費(fèi)者的豪言壯語(yǔ)，而是默默布局，每一塊陣地都不能丟棄。基于這種背景，合創(chuàng)自然失去了“利用價(jià)值”，甚至顯得有些多余，因此，淪為“棄子”也成為了必然。