日產(chǎn)反其道而行 此舉意欲何為？

汽車廠商“觸電”似乎成為今年的新潮流、新爆款，“燈廠”奧迪都打起了“車震”發(fā)電（研發(fā)一種電能回收懸掛系統(tǒng)）的主意。但有這么一家公司在這時(shí)候“不合時(shí)宜”地做著“本職工作”，他們推出一款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)公司（其實(shí)我還是習(xí)慣稱它為尼桑）推出全新4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)表示這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)性能好于目前市面上的很多先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)使用日產(chǎn)的可變壓縮比（Variable Compressiont echnology）技術(shù)，日產(chǎn)工程師稱在該技術(shù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中可以保持最合理的壓縮比，很好的平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)可以媲美柴油車型和混合動(dòng)力車型。

　　這里先安利一下，壓縮比即發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)時(shí)汽缸氣體被壓縮的程度。一般情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為12-22：1，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（超跑除外，那些車一般能達(dá)到12甚至更高）的僅為8-11：1。這也是很多人認(rèn)為柴油車比汽油車更有勁兒的原因。日產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以達(dá)到8-14:1。

　　日產(chǎn)公司高級(jí)工程師Kinichi Tanuma表示：“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在全球仍是熱點(diǎn)問題，我們相信日產(chǎn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)未來將取代先進(jìn)柴油機(jī)。”

　　日產(chǎn)工程師補(bǔ)充稱，這套被稱為VC-T（Variable Compression-Turbo)的傳動(dòng)系統(tǒng)將首先用在下個(gè)月巴黎車展發(fā)布的英菲尼迪車型中。VC-T的油耗表現(xiàn)比英菲尼迪原先使用的3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)減少27%，動(dòng)力和扭矩表現(xiàn)幾無變動(dòng)，特別是扭矩表現(xiàn)可以媲美柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　免費(fèi)充電、電池工廠、自動(dòng)駕駛和未來實(shí)驗(yàn)室

　　日產(chǎn)成功搶鏡豐田等一干日本同行，成為最具話題性的日本汽車廠商。

　　免費(fèi)充電

　　今年7月，美國(guó)媒體報(bào)道，加入電動(dòng)車制造的“小伙伴”越來越多，每個(gè)人都使出渾身解數(shù)。日產(chǎn)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額再次祭出免費(fèi)這一殺手锏，將拉斯維加斯、克利夫蘭及汽車城底特律等11個(gè)美國(guó)城市加入“No Chargeto Charge（充電不花錢）”免費(fèi)充電項(xiàng)目中。這些城市的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）車主可以享受兩年免費(fèi)充電服務(wù)。

　　日產(chǎn)的免費(fèi)充電項(xiàng)目“No Chargeto Charge”始于2014年。TC撰文稱，不知道日產(chǎn)的這個(gè)舉動(dòng)會(huì)不會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生影響，馬斯克在Model 3發(fā)布后表示，Model3在特斯拉超級(jí)充電站充電需要付費(fèi)。現(xiàn)在看似乎真的沒有什么影響，因?yàn)镸odel 3的車主還是沒有得到這個(gè)福利。

　　出售電池工廠

　　8月6日日本某媒體援引知情人士報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃將電池工廠出售給松下或中國(guó)公司。日產(chǎn)與NEC共同創(chuàng)辦AESC電池公司，日產(chǎn)占51%的股份。

　　這是一個(gè)“匪夷所思”的決定，很多汽車廠商都在“吃進(jìn)”電池制造，比如特斯拉。日產(chǎn)反其道而行準(zhǔn)備出貨，原因是什么？

　　節(jié)約成本：日媒表示，日產(chǎn)方面認(rèn)為繼續(xù)生產(chǎn)電池并不能給公司帶來更多的利潤(rùn)，反而直接購(gòu)買電池能夠更好的降低成本。

　　拓展中國(guó)市場(chǎng)：中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)就像印度的智能手機(jī)市場(chǎng)一樣潛力巨大，吸引著汽車廠家來爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)?，F(xiàn)在橫亙?cè)趪?guó)外廠商面前的障礙是動(dòng)力電池，新能源車動(dòng)力電池必須使用符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動(dòng)力電池，才能獲得國(guó)家及地方的新能源補(bǔ)貼。日產(chǎn)將AESC出售給中企有助于日產(chǎn)的電動(dòng)汽車在華銷售，而且AESC還可以快速占領(lǐng)中國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額。

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