五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
日產(chǎn)推全新純電動(dòng)技術(shù)
日產(chǎn)推全新純電動(dòng)技術(shù)日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)(日產(chǎn)小型五門兩廂掀背車)將于2018年發(fā)布,預(yù)計(jì)以純電動(dòng)形式出現(xiàn),擁有眾多電池容量級(jí)別可供選擇,其中續(xù)航旅程最高的一款車型可達(dá)547公里。擁有
日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)(日產(chǎn)小型五門兩廂掀背車)將于2018年發(fā)布,預(yù)計(jì)以純電動(dòng)形式出現(xiàn),擁有眾多電池容量級(jí)別可供選擇,其中續(xù)航旅程最高的一款車型可達(dá)547公里。擁有如此眾多的選擇,這款新日產(chǎn)聆風(fēng)將在市場中為自己爭取更大的競爭力,成為更多人考慮的選擇。這對于目前在市場上銷售的大部分純電動(dòng)車都將是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
2015年11月東京車展上,日產(chǎn)作為重點(diǎn)亮相一款名為IDS的概念車,這也是新一代聆風(fēng)雛形。當(dāng)時(shí)那款概念車搭載一套60千瓦/時(shí)電池組,官方稱續(xù)航里程可達(dá)500-550公里。
日產(chǎn)新能源車部門總監(jiān)Gareth Dunsmore表示,在2018年,日產(chǎn)將進(jìn)行新一代電動(dòng)車的量產(chǎn)工作,屆時(shí)新電動(dòng)車將搭載更先進(jìn)的電動(dòng)總成,加上日產(chǎn)一貫的價(jià)格優(yōu)勢,這款車必將大賣。雖然從高層口中我們并沒有得到“新一代電動(dòng)車”究竟是不是日產(chǎn)聆風(fēng),不過根據(jù)日產(chǎn)官方宣布聆風(fēng)將于2018年迎來換代,所以這款續(xù)航547公里的電動(dòng)五門掀背車有望成為新一代聆風(fēng)。
現(xiàn)款海外版聆風(fēng)剛剛經(jīng)歷改款,新車搭載一套30千瓦/時(shí)電池組,最高續(xù)航里程達(dá)到250公里。老款聆風(fēng)搭載一套24千瓦/時(shí)電池組,最高續(xù)航里程200公里。新一代聆風(fēng)將延續(xù)老款車型一貫的優(yōu)勢—“零”消耗、高續(xù)航等,新一代車型還將擁有更寬泛的續(xù)航里程選擇,這為不同級(jí)別的消費(fèi)者提供更多選擇。預(yù)計(jì)新車價(jià)格可能會(huì)根據(jù)不同續(xù)航里程有所浮動(dòng)。
日產(chǎn)對于新聆風(fēng)的策略與特斯拉相似,為消費(fèi)者提供不同級(jí)別的車型。不過至今為止我們沒有收到任何關(guān)于新電池組的消息,所以對未來日產(chǎn)聆風(fēng)能否像特斯拉那樣用科技換取口碑,我們不得而知。新款日產(chǎn)聆風(fēng)主要針對歐洲開發(fā),并且將率先登陸英國市場。屆時(shí)它是否會(huì)被引入國內(nèi),我們將持續(xù)關(guān)注。如果日產(chǎn)考慮引入這款純電動(dòng)車,那么日產(chǎn)應(yīng)該考慮如何應(yīng)對國內(nèi)目前的電動(dòng)車市場與電動(dòng)車消費(fèi)者。另一方面,國家是否會(huì)對進(jìn)口新能源車提供補(bǔ)貼還是會(huì)像對特斯拉一樣另眼看待,我們拭目以待。
Dunsmore說道:“目前對日產(chǎn)聆風(fēng)我們有兩種續(xù)航里程方案,我們還在努力為它爭取更多方案。”據(jù)統(tǒng)計(jì),截止到2016年3月,全歐洲的汽車銷量中純電動(dòng)車占6%,Dunsmore希望到2020年前,這個(gè)數(shù)字攀升到20%,而2018年到來的新聆風(fēng)將對這個(gè)數(shù)字攀升做出重大貢獻(xiàn)。日產(chǎn)全系車型中不包括任何一款燃油混動(dòng)車,對于這一點(diǎn)Dusmore解釋道:“為了應(yīng)對目前世界各地對于排放的嚴(yán)格把控,燃油混動(dòng)車確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的這種方案,不過這些混動(dòng)車并不是長久之計(jì)。眾所周知當(dāng)你在駕駛混動(dòng)車時(shí),大部分時(shí)間其實(shí)車輛還是需要依靠燃油機(jī)行駛,與其這樣不如購買環(huán)保性能較高的純?nèi)加蛙?。這也是為什么日產(chǎn)跳過混動(dòng)車這一步,轉(zhuǎn)而全身心投入到純電動(dòng)車領(lǐng)域中。”
最后Dusmore稱:“在10年前,日產(chǎn)就投入40億美金,重點(diǎn)研究純電動(dòng)車。而10年后的今天才有大批廠商投入到新能源車的研發(fā)中,這就是我們的優(yōu)勢。近5年,日產(chǎn)純電動(dòng)車無論是在銷量還是口碑上都占據(jù)頭名,為城市出行與改善環(huán)境做出杰出貢獻(xiàn)。我們需要感謝特斯拉,是他們大力宣傳純電動(dòng)技術(shù)、科技等。日產(chǎn)新能源車歡迎來自世界各家廠商的挑戰(zhàn)。”
日產(chǎn)瞄準(zhǔn)小型電動(dòng)SUV與兩廂掀背車市場
日產(chǎn)未來將把純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到自己旗下的眾多車系中,其中以小型SUV逍客、Juke等為重點(diǎn)。雖然日產(chǎn)聆風(fēng)目前在純電動(dòng)五門兩廂掀背車市場中處于領(lǐng)先地位,但是日產(chǎn)也將升級(jí)、提高聆風(fēng)列為日后工作重點(diǎn)。未來日產(chǎn)在純電動(dòng)車領(lǐng)域的重點(diǎn)工作—整合目前平臺(tái),為新電動(dòng)車研發(fā)更為適用、更為實(shí)用的平臺(tái),為制造純電動(dòng)車減少難度。未來也將進(jìn)一步研發(fā)電動(dòng)總成,使純電動(dòng)車的續(xù)航力車得到飛躍性提高。Dusmore說:“我希望未來日產(chǎn)所制造的電動(dòng)車將不僅僅為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn),同樣要富有駕駛樂趣、實(shí)用性等等。為滿足不同消費(fèi)者對電動(dòng)車的需求,未來日產(chǎn)也將推出更小的電動(dòng)車。”
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