日產(chǎn)全球首推固態(tài)氧化物燃料電池車，續(xù)航600公里

據(jù)英國媒體autoCAr報道，日產(chǎn)公司推出e-BioFuel-Cell生物燃料電池概念車，成為世界首款固態(tài)氧化物燃料電池車，可以利用純生物乙醇發(fā)電，不會產(chǎn)生任何污染。這款車是基于e-NV200MPV改造的，使用24千瓦時的電池，600公里的續(xù)航里程可與現(xiàn)款燃油汽車相媲美。

日產(chǎn)生物燃料電池車負責人說，相比于純電動車，燃料電池車不僅擁有更長的續(xù)航里程，還可以減少司機等待充電的時間。除此之外，燃料電池車未來可以在加油站內(nèi)完成燃料補給，而不是像純電動車一樣依賴充電站的普及建設(shè)。

在原理上，日產(chǎn)的這套固態(tài)氧化物燃料系統(tǒng)（SOFT System）與我們之前熟知的氫燃料電池并沒有什么太大的區(qū)別。電池內(nèi)部的化學反應(yīng)式可以表示為：「乙醇 水→氫氣 二氧化碳」。固態(tài)氧化物燃料電池的最終生成物依然為氫氣，只不過內(nèi)部存儲燃料換成了生物乙醇。

相比于氫氣而言，生物乙醇存儲更安全，運輸也更加方便。氫燃料電動車內(nèi)部需要配有一個高壓容器和鎖定噴嘴，而使用生物乙醇作為燃料則不需要考慮這些問題，整車依然可以沿用之前的內(nèi)部設(shè)計方案。除此之外，生物乙醇還可以直接從甘蔗及玉米等農(nóng)作物當中獲取，相比于氫燃料，生物乙醇的成本顯然更加低廉。

新能源汽車的大規(guī)模普及，為環(huán)保事業(yè)做出了很多貢獻，但也讓許多車主患上了續(xù)航里程焦慮癥。為了解決減緩這種用戶焦慮，日產(chǎn)在提高燃料車續(xù)航里程的同時，還開發(fā)了一套實時動力監(jiān)控系統(tǒng)。在這輛 e-NV200 的車載屏幕上，車主們不僅可以觀察到續(xù)航里程、燃料剩余等信息，還可以看到電動機、燃料電池的實時工作狀態(tài)。

日產(chǎn) CEO Carlos Ghosn 說，生物燃料電池車的推廣使用可以提高廢物資源利用率，并且創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。此外，生物乙醇還要比其他燃料更加安全，生物燃料電池車將擁有很大的市場潛力。未來幾個月，日產(chǎn)將在巴西完成生物燃料電動車的上路測試。

每次談到燃料電池車與純電動車時，兩家粉絲都會拋出許多觀點來指出對方的不足。但目前來看兩種動力方案互有優(yōu)劣，燃料電池車與純電動車究竟誰能脫穎而出，還是用事實來說話。

據(jù)了解，我國在《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》、《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》以及《中國制造2025》等規(guī)劃均提到大力發(fā)展燃料電池技術(shù)，未來5年內(nèi)燃料電池汽車補貼不退坡，凸顯國家的戰(zhàn)略決心。