不成功便成仁！看特斯拉的“困局”與“賭局”

幾個(gè)月前，Model 3訂單爆棚導(dǎo)致官網(wǎng)“癱瘓”的情景，多少掩蓋了特斯拉近年的虧損陰影。然而，上月Model S自動(dòng)駕駛致命事故發(fā)生后，對(duì)于該企業(yè)虧損擴(kuò)大的質(zhì)疑接踵而至。雖然掌門(mén)人馬斯科一再宣稱，特斯拉并不是一家虧錢(qián)的公司，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)明確顯示，特斯拉收入遠(yuǎn)低于支出。與此同時(shí)，特斯拉自動(dòng)駕駛先后在美國(guó)、中國(guó)帶來(lái)車禍，更讓其Autopilot技術(shù)路線非議不斷。這家近年發(fā)展迅速的電動(dòng)汽車制造商，近期再次被卷入漩渦。

　　【困局】

　　二季度巨虧，產(chǎn)能不足是禍根？

　　8月4日，特斯拉公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司2016年第二季度營(yíng)收12.7億美元，比起去年同期的9.55億美元，增長(zhǎng)33%。但是，凈虧損數(shù)字達(dá)到2.932億美元，與去年同期虧損額1.84億美元相比，虧損額擴(kuò)大近60%，這也是該公司連續(xù)第十三個(gè)季度出現(xiàn)虧損?？梢哉f(shuō)，特斯拉上市以來(lái)罕有盈利，公司一直處于“燒錢(qián)”狀態(tài)。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，仍在期待公司能夠早日帶給他們回報(bào)。

　　特斯拉方面解釋，造成虧損的重要原因，仍然是產(chǎn)能不足，無(wú)法及時(shí)交付客戶訂單。至于第二財(cái)季車型交付量，特斯拉公布數(shù)字為14402輛，該公司本來(lái)預(yù)期當(dāng)季交付量達(dá)17000輛。盡管上半年交付量減少25000多輛，但特斯拉稱，今年下半年仍然保持生產(chǎn)50000輛電動(dòng)汽車的預(yù)期目標(biāo)。

　　今年第一季度，特斯拉推出首款入門(mén)級(jí)電動(dòng)車Model 3，基礎(chǔ)售價(jià)35，000美元。特斯拉Model3在正式發(fā)布前一天，開(kāi)放線下預(yù)定，全球各地的特斯拉體驗(yàn)中心排起長(zhǎng)龍。正式發(fā)布當(dāng)天，其官網(wǎng)線上預(yù)定同時(shí)開(kāi)放。24小時(shí)內(nèi)，預(yù)訂量超過(guò)十幾萬(wàn)輛，三天時(shí)間接受訂單更是超過(guò)276，000輛，價(jià)值116億美元以上。僅僅三天時(shí)間，Model 3的訂單量已相當(dāng)于Model S一年銷量的近6倍。馬斯克曾經(jīng)樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，Model 3訂單量有望突破50萬(wàn)輛，而訂單轉(zhuǎn)化率將高達(dá)70%左右。一周時(shí)間，這款價(jià)格最親民的特斯拉獲得了32.5萬(wàn)張訂單。截至目前，特斯拉Model 3的總訂單數(shù)已達(dá)37.3萬(wàn)輛。不過(guò)，能否突破產(chǎn)能瓶頸，還是讓人擔(dān)心。

　　禍不單行，自動(dòng)駕駛事故招來(lái)質(zhì)疑

　　比起讓投資者們“望穿秋水”，接二連三在美國(guó)、中國(guó)道路上因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能失誤出現(xiàn)的車禍，讓普通車主甚至潛在客戶，也開(kāi)始動(dòng)搖對(duì)特斯拉的忠心。

　　今年五月，美國(guó)佛羅里州那宗Model S高速撞上拖掛車的命案發(fā)生后，美國(guó)國(guó)家道路安全管理局已經(jīng)介入調(diào)查，最近特斯拉公司代表向美國(guó)參議院特別委員會(huì)解釋，事故與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot無(wú)關(guān)，而是與Autopilot分離開(kāi)的自動(dòng)剎車系統(tǒng)產(chǎn)生了故障，一下子又引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對(duì)其技術(shù)設(shè)計(jì)“奇特性”的不解，同時(shí)，更有專業(yè)人士質(zhì)疑，特斯拉沒(méi)有使用激光探測(cè)與測(cè)量技術(shù)是一種“致命”的設(shè)計(jì)缺陷。一旦最終調(diào)查結(jié)果顯示，是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，不僅特斯拉將面臨大規(guī)模召回及事故賠償后果，連近年被爆炒的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也將招來(lái)了更多不信任眼光，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)推進(jìn)速度受到延緩。

　　就在Model S自動(dòng)駕駛命案發(fā)生后不久，又一輛Model X在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式下失控撞上護(hù)欄。就在上周，特斯拉在北京五環(huán)實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛的中國(guó)首撞。這難免讓人看到，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)障礙物識(shí)別的技術(shù)缺陷。同時(shí)，廠家處理投訴時(shí)不夠“溫情”，也增加了另類負(fù)面新聞。日前，南都記者向特斯拉中國(guó)一名負(fù)責(zé)人咨詢，升級(jí)到最新版本的自動(dòng)駕駛技術(shù)功能，是否對(duì)相關(guān)技術(shù)缺陷進(jìn)行改進(jìn)。這名人士避而不談，只是反復(fù)強(qiáng)調(diào)，相關(guān)自動(dòng)駕駛功能只是起到輔助作用，而不能過(guò)分依賴它，而且企業(yè)方一直都有提醒。

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