車企忙建電池廠時 日產(chǎn)要出售電池業(yè)務(wù)？

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車正打算出售所持有的車用鋰電池合資公司的股份，而松下與幾家中國企業(yè)或?qū)⒊蔀榻颖P者。同時，日產(chǎn)還計劃出售其位于美國與英國的自有電池業(yè)務(wù)。

　　該合資公司名為Automotive Energy Supply Corporation（AESC），主要為日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）生產(chǎn)鋰電池，日產(chǎn)持有51%的股份，NEC（日本電氣公司）持有49%股份。

　　當(dāng)前，新能源已經(jīng)成為了車企們競爭高地，巨大的需求刺激著車企紛紛開始投資建立自己的電池廠。

　　特斯拉的美國超級電池工廠已開幕，而大眾、豐田、通用也紛紛對外宣布計劃建立電池廠。

　　在車企們?yōu)槟芨喃@取電池產(chǎn)能與技術(shù)而絞盡腦汁的時候，日產(chǎn)卻反其道而行，將其剝離，這種做法讓人不解，日產(chǎn)緣何這樣做？

　　控制成本為圓自動駕駛夢

　　據(jù)知情人士稱，主要原因是日產(chǎn)認為從外部電池供應(yīng)商采購電池能夠幫助其控制成本。而剝離電池業(yè)務(wù)后，日產(chǎn)計劃將電池業(yè)務(wù)的開發(fā)費投向車輛電動化和自動駕駛等新技術(shù)的開發(fā)。

　　近兩年聆風(fēng)銷量表現(xiàn)有些不盡人意，呈下滑趨勢。美國是聆風(fēng)最大的市場，2015年，聆風(fēng)在美銷售全年售出1.73萬輛，同比下滑42.8%。

　　這意味著其利潤空間正在收窄，日產(chǎn)難以通過規(guī)?；a(chǎn)來進一步降低電池生產(chǎn)成本。

　　“電池廠投資大，會占用車企大量資金，如果銷量表現(xiàn)不好，成本就降不下來，對企業(yè)影響較大。這種情況下，通過采購方式獲取技術(shù)更好，成本可控的成熟電池企業(yè)生產(chǎn)的電池，對于車企是更好的選擇。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良說。

　　即使銷量有所下滑，但自2010年上市截止到目前，日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷量已達22萬，穩(wěn)坐全球最暢銷電動車寶座。

　　“聆風(fēng)一直很受消費者歡迎。上市6年，僅靠這一款產(chǎn)品取得目前的成績，表現(xiàn)實屬不錯。由于日產(chǎn)對電池性能與安全要求非常高，所以日產(chǎn)一直聚焦產(chǎn)品本身，不斷升級續(xù)航里程，并沒有急于推出新車。但隨著越來越多的競爭者進入新能源市場，銷量有所下滑也是正常的。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長李廣濤說。

　　而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯?戈恩在接受媒體采訪時這樣說道，“我們在電池業(yè)務(wù)一直都要確保獲得最好的電池?，F(xiàn)階段我們認為最佳的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。未來日產(chǎn)可能會用采購電池方式替代自行生產(chǎn)電池。”

　　顯然，日產(chǎn)認為LG化學(xué)的電池是優(yōu)于自己所擁有的AESC。選擇LG化學(xué)不僅能夠提高日產(chǎn)產(chǎn)品力，而且能夠降本，這對于日產(chǎn)來說，何樂而不為。

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