都叫bZ4X，豐田為雷克薩斯國產(chǎn)鋪路？

豐田在電動汽車不積極的印象，或許很快就會被突然到來的全系列純電車型所打破。

以油電混動和氫燃料電池技術(shù)自居的豐田，在純電動汽車領(lǐng)域究竟會有什么過人之處，來打破中國電動汽車眼下的平衡？

與斯巴魯?shù)碾p車戰(zhàn)略、源自斯巴魯?shù)腦－Mode四驅(qū)系統(tǒng)、全球獨(dú)有的雙色前臉設(shè)計(jì)、線性轉(zhuǎn)向技術(shù)和異形方向盤，還有10年90％電池容量保持率的超高標(biāo)準(zhǔn)，都讓bZ4X獨(dú)具魅力。

作為豐田e－TNGA純電平臺的首款純電動車型，bZ4X在北美和日本等全球市場陸續(xù)正式上市。在一汽豐田國產(chǎn)版本亮相工信部新車目錄之后，廣汽豐田版也出現(xiàn)在最新第355批新車目錄之中。

作為豐田中國的新能源汽車專屬工廠、也是最新、最先進(jìn)的工廠，一汽豐田第六工廠和廣汽豐田第五工廠即將正式投入使用，隨后bZ系列的純電動汽車將加速投產(chǎn)。

南北豐田在宣傳文案中都采用了“bZ4X”這個全球命名，如今也最終坐實(shí)了豐田中國將為這款車型采用統(tǒng)一的命名和外觀設(shè)計(jì)，這在中國汽車合資歷史上還是第一次。

相同的車型平臺、內(nèi)飾和動力之下，分屬兩家合資車企的車型，采用不同的外觀設(shè)計(jì)和命名，從大眾、本田到豐田，雙車戰(zhàn)略快速提升其在中國市場的車型數(shù)量和市場占有率。

當(dāng)中國新造車已經(jīng)初步站穩(wěn)了市場腳步，自主傳統(tǒng)車企都在加速電動化，大眾ID純電汽車依舊延續(xù)雙車戰(zhàn)略，卻也無法重現(xiàn)燃油汽車的市場領(lǐng)導(dǎo)地位，而本田的e：N純電雙車剛剛發(fā)布，“油改電”的做法卻更讓人心存疑惑。

在豐田無人能敵的日本市場，豐田宣布bZ4X只租不售，原因是擔(dān)心市場和用戶對純電動汽車的“擔(dān)心”，2022年限量供應(yīng)，產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)5，000輛。

日本市場或許是全球市場中，對純電動汽車需求最低的主流汽車市場，豐田、日產(chǎn)和本田三大日系品牌的油電混動系統(tǒng)，已經(jīng)在這里獲得了穩(wěn)固的用戶認(rèn)可度。

就像當(dāng)年的智能手機(jī)市場那樣，這個準(zhǔn)孤立的日本市場，就連特斯拉也無計(jì)可施。

除日本市場之外，bZ4X在北美和歐洲市場都面向零售市場，中國市場也不例外。

對競爭對手和中國市場有詳盡的調(diào)查和認(rèn)知，厚積薄發(fā)的豐田，或許已經(jīng)做好了要發(fā)力網(wǎng)約車等運(yùn)營市場的準(zhǔn)備，比如雙擎車型就在其與滴滴合資的豐桔出行公司中出現(xiàn)。

用戶對電動汽車的最大關(guān)注，除了智能化就是動力電池。

豐田在電動化汽車擁有25年不短的歷史，銷量超過2，000萬輛，全球車企都難以望其項(xiàng)背。對電動化系統(tǒng)的自信，在中國汽車市場，廣汽豐田為旗下的凱美瑞雙擎和漢蘭達(dá)雙擎等油電混動車型，提供“不限年限，不限里程”的無憂保障。

松下是豐田在全球市場的動力電池供應(yīng)商，在中國市場，豐田則要求寧德時代為其打造專屬的生產(chǎn)線，這背后是規(guī)模產(chǎn)量的承諾，也是對動力電池高品質(zhì)要求的具體體現(xiàn)。

豐田在全球市場為bZ4X承諾最長10年／100萬公里的質(zhì)保，在日本市場則保證10年／20萬公里70％電池容量保持率。雖然10年90％電池容量保持率只是豐田的開發(fā)目標(biāo)，在中國市場會不會成為承諾的標(biāo)準(zhǔn)，以消除用戶的擔(dān)憂，從而獲得用戶獨(dú)此一份的信任？

不管是網(wǎng)約車等運(yùn)營市場，還是動力電池的現(xiàn)實(shí)可靠經(jīng)驗(yàn)，豐田純電動汽車最大的變化就是南北豐田國產(chǎn)的車型都采用統(tǒng)一的外觀和命名，用戶或許將不得不遇到一個歷史難題：究竟是選擇一汽豐田還是廣汽豐田？

卡羅拉和雷凌、皇冠陸放和漢蘭達(dá)，甚至是凱美瑞和亞洲龍，我們更多就是在車型命名和外觀之間進(jìn)行選擇，更多的用戶很少考慮一汽豐田和廣汽豐田的差別，畢竟這樣的差別更多是售后服務(wù)和售后成本的差別，這個問題我們暫時不在這里展開。

對于這一輛bZ4X，擺在用戶面前表面上看是南北豐田的品牌之爭，究竟誰更加值得信任，而這個問題在每一位用戶心中都有自己的一桿秤，實(shí)際上，這一輛bZ4X更是兩家合資車企的終極實(shí)力之戰(zhàn)。

沒有全球車型名聲背書、中國市場首次統(tǒng)一外觀和命名，再加上又是一輛豐田的純電動汽車，一汽豐田和廣汽豐田最終表現(xiàn)如何，將又一次考驗(yàn)合資車企是否擁有自己的內(nèi)生力量，又或者僅僅是“拿來主義”的零貢獻(xiàn)。

這輛bZ4X不僅僅豐田首款全新的純電動車型，也或?qū)⑹秦S田中國政策改變的開始。往大了看，誰又知道，雷克薩斯是否也會以如此獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)？

作為主流汽車品牌中唯一尚未國產(chǎn)的品牌，雷克薩斯的國產(chǎn)進(jìn)程一拖再拖。連續(xù)17年銷量增長，2021年中國市場銷量超過22萬輛，全球銷量占比近30％，雷克薩斯在中國擁有充足的市場和用戶基礎(chǔ)。

與bZ4X同平臺，雷克薩斯首款純電車型RZ即將發(fā)布之際，電動化會不會成為雷克薩斯國產(chǎn)的催化劑？

豐田對雷克薩斯國產(chǎn)需要考慮多重因素，就讓我們來替豐田做一次抉擇：

一汽豐田和廣汽豐田，你究竟會優(yōu)先選擇哪家提供的雷克薩斯？或者現(xiàn)實(shí)來看，你會選擇哪一家生產(chǎn)的bZ4X？

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