汽車重鎮(zhèn)遭遇至暗時(shí)刻，復(fù)工復(fù)產(chǎn)迫在眉睫

作者｜ 東關(guān)大先生

出品 ｜ 電動(dòng)公會(huì)

“蝴蝶”在風(fēng)暴中心扇了扇翅膀，掀起整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的一場(chǎng)颶風(fēng)。

01 停產(chǎn)潮愈演愈烈

幾天前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在他的個(gè)人朋友圈寫下了一段話：“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/p>

隨后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了何小鵬的上述發(fā)文并評(píng)論稱：“的確如此?！?/p>

上海、吉林兩大汽車重鎮(zhèn)的疫情已經(jīng)導(dǎo)致多家車企開始停產(chǎn)。我們梳理了一下，自3月中旬以來(lái)，大眾、豐田、寶馬、特斯拉、蔚來(lái)、一汽、上汽旗下的多家車企都被迫停工，其中部分車企的停頓時(shí)間已經(jīng)接近一個(gè)月。

要知道，這些停產(chǎn)車企的工廠大多數(shù)并不在疫區(qū)，而其停產(chǎn)的原因是供應(yīng)鏈斷裂。作為上游產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈企業(yè)出現(xiàn)困難先于整車企業(yè)表現(xiàn)出來(lái)，且在此前就對(duì)下游整車廠造成影響。

“沒(méi)有零部件，快愁死了?！?/p>

4月11日，浙江一家頭部汽車零部件企業(yè)人員談及最近的情況，心焦不已。由于缺少關(guān)鍵的零部件，該公司已沒(méi)有辦法向上一級(jí)的整車企業(yè)供貨。而這種情況在近期正變得常見。

上海是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，整車產(chǎn)能占全國(guó)的10％以上，年產(chǎn)銷546萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)總部坐落于此。更為重要的是，整車生產(chǎn)只是漫長(zhǎng)的汽車制造鏈條中的一環(huán)，圍繞著上海，國(guó)內(nèi)眾多零部件企業(yè)聚集于此。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)前十大零部件集團(tuán)的中國(guó)總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾、弗吉亞，上海在全國(guó)汽車零部件中的位置可見一斑。

它們的停擺將影響傳導(dǎo)至全國(guó)。

博世此前宣布暫停了上海和長(zhǎng)春兩個(gè)工廠的生產(chǎn)，另外還有兩家工廠在封閉運(yùn)行；采埃孚位于浦西工廠盡管處于封閉生產(chǎn)，但物流不暢導(dǎo)致運(yùn)輸中斷；蒂森克虜伯在上海的動(dòng)力總成工廠也直接停產(chǎn)······

即便是封閉生產(chǎn)，人力短缺和上游原材料的供應(yīng)不暢也會(huì)使得工廠只能維持在較低的產(chǎn)能水平，甚至是停產(chǎn)。

不穩(wěn)定的零部件供應(yīng)情況，使得停產(chǎn)在國(guó)內(nèi)車企中加速蔓延。蔚來(lái)地處合肥、長(zhǎng)城坦克工廠地處重慶，兩者均未直接受到疫情影響，卻由于零部件供應(yīng)原因而宣布停產(chǎn)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在4月9日宣布停產(chǎn)時(shí)表示，3月中旬就有零部件斷供，靠著庫(kù)存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導(dǎo)致更多合作伙伴無(wú)法供貨，只能暫停生產(chǎn)。他直言：“這個(gè)情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！?/p>

在4月13日宣布停產(chǎn)的長(zhǎng)城坦克，同樣飽受斷供之苦。其發(fā)布的通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴已經(jīng)停工、停運(yùn)。而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)超過(guò)半個(gè)月。

特斯拉是上海車企里停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的，除了疫情本身的影響外，這也和特斯拉采用的零庫(kù)存管理模式有很大關(guān)系。眼下的國(guó)內(nèi)車企，比拼的就是零部件供給能力。

生產(chǎn)端停滯的壓力，必然會(huì)傳導(dǎo)至市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，3月已有多家車企產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑，其中一汽紅旗3月產(chǎn)量同比下滑73％，一汽－大眾下滑45．8％，上汽通用下滑31．3％，北京奔馳下滑30．7％，華晨寶馬下滑51％，上汽大通同比下滑34％。

與頭兩年疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊相比，今年3月份開始的產(chǎn)業(yè)鏈壓力，覆蓋范圍更為廣闊，時(shí)間也更長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處在牽一發(fā)而動(dòng)全身的關(guān)鍵時(shí)刻。