后院起火，新能源車企“失意”在春天

撰文／疏狂

來源／中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)頻道聯(lián)合趣識(shí)財(cái)經(jīng)出品

2月7日，新能源汽車龍頭比亞迪曬出了年后首份成績單。公告顯示，比亞迪2022年1月新能源汽車銷量93168輛，同比增長361．73％。

在此之前，一眾造車新勢力也紛紛公布了首月交付量。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車1月交付量分別為12268輛、12922輛、11009輛，同比分別增長128％、115％、402％。

與動(dòng)輒數(shù)倍增長相比，蔚來汽車則要遜色不少。1月交付9652輛，同比增長33．6％，這一數(shù)據(jù)也讓蔚來增速墊底行業(yè)。

但瑕不掩瑜，年后新能源汽車銷售的強(qiáng)勁，也讓資本市場迎來了久違上揚(yáng)。

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股民大虧，縮水三成

截至2月7日收盤，比亞迪大漲7．76％，長城汽車收漲2．85％，一掃節(jié)前頹勢。

在海外市場，由于沒有春節(jié)“耽擱”，造車新勢力先一步反彈。2月4日，小鵬汽車、理想汽車股價(jià)分別大漲11、12個(gè)百分點(diǎn)。

但對(duì)一眾投資人來說，這樣的反彈還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。資深股民王也言道，“自己60元時(shí)買入長城汽車，才兩個(gè)多月，已經(jīng)縮水3成?！睂?shí)際上，諸如王也般在造車新勢力上折戟的股民，不在少數(shù)。

另一位新能源汽車投資人楊非給趣識(shí)財(cái)經(jīng)算過一筆賬，在11月后的三個(gè)月里，比亞迪股價(jià)下跌了30％，小鵬汽車與理想汽車也下跌了30％，蔚來跌幅更是超40％。而這都不是最慘的，長城汽車股價(jià)更是幾近腰斬，三個(gè)月下跌48％。

于是，上半年因新能源賺的盤滿缽滿的一眾股民，臨近年終卻深陷其中無法自拔。

較理性的股民周巖直言，疫情這幾年新能源汽車算是為數(shù)不多的好賽道，只因前期股價(jià)漲了太多，回調(diào)再正常不過。好在自己見好就收，算是逃過一劫。

只是如周巖這般幸運(yùn)之人，畢竟少數(shù)。突如其來的腰斬，讓不少股民只能持股過年。

從行業(yè)來看，前期新能源車企股價(jià)幾輪大漲，透支了未來增長潛力，或是本輪調(diào)整的關(guān)鍵因素。除此之外，缺芯也是另一重要因素。

以蔚來為例，受芯片等零部件供應(yīng)短缺、停工改造等因素影響，其10月銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，當(dāng)月3667輛新車交付量創(chuàng)了新低。其他諸如造車勢力，或多或少亦受此缺芯影響，表現(xiàn)不一。

不過，好在2022年1月，一眾車企表現(xiàn)尚可，但這也是只是“尚可”而已。如下所示，趣識(shí)財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)了幾家頭部車企銷量，單就增速而言，除蔚來增速較慢外，比亞迪、理想、小鵬依舊維持了三位數(shù)的高增長。

▲ 頭部新能源品牌銷量（信息整合自乘聯(lián)會(huì)及公告）

如若換個(gè)角度，如果較一月增速與2021年全年增速相比，則只有比亞迪跑贏“大盤”。無論是小鵬理想還是蔚來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年全年增速。