特斯拉柏林工廠背后：歐洲對“綠色”追逐近乎偏執(zhí)

－ 這是 海豚投研 的第 358 篇原創(chuàng)文章 －

作者：長橋海豚投研特約研究員 郭方杰

3月下旬，特斯拉在歐洲的超級工廠——柏林工廠終于正式投產(chǎn)，連德國總理都出來幫著特斯拉撐場子。

而它的正式投產(chǎn)，基本等同于特斯拉這條攪動中國市場的鲇魚，又去到這片傳統(tǒng)強(qiáng)敵林立的歐洲大陸，來了一次“諾曼底登陸”。

2021，特斯拉靠中國產(chǎn)能 ＋ Model 3 在歐洲新能源汽車銷量上略遜大眾集團(tuán)，屈居第二。2022年特斯拉德國超級工廠的投產(chǎn)勢必重塑歐洲新能源車格局。

長橋海豚君之前通過一系列的研究《新能源車：高估值背后，“新瓶裝舊酒” 也是新故事？》、《小米、百度、華為扎堆下場，到底是造車還是造夢？》、《新能源汽車：新勢力崛起背后的大國謀略》、《小米都眼饞的新能源汽車行業(yè)》等等，重點(diǎn)復(fù)盤國內(nèi)新能源汽車的形成和格局狀態(tài)。

他山之石，可以攻玉，這次以特斯拉歐洲工廠的投產(chǎn)為契機(jī)，長橋海豚特約研究員通過以下四個(gè)問題：

一、作為除中國外的第一大新能源車市場，歐洲目前的格局和生態(tài)是怎樣的？二、拼盡力氣，歐洲各國如何“人為”拔高新能源滲透率？三、大眾為什么目前能在歐洲力壓特斯拉？四、特斯拉“諾曼底”登陸后，真能橫掃歐洲市場嗎？

分上下兩篇來看一下歐洲的新能源汽車市場格局，以及特斯拉這次投產(chǎn)可能會歐洲市場格局帶來的沖擊。

本篇重點(diǎn)探討頭兩個(gè)問題，以下是具體內(nèi)容：

一歐洲電動車市場環(huán)境：高滲透率卻封閉

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，歐洲電動車的銷量約227萬輛，是全球除中國外最大的電動車市場，歐洲新車中的電動車滲透率約為19％。作為對比，2021年中國新車中的電動車滲透率約15％，而美國的電動車滲透率僅約4．4％。

歐洲車企2021年的電動車銷量排名：

數(shù)據(jù)來源：eu－evs

根據(jù)eu－evs對歐洲十一國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭），2021年，大眾汽車在電動乘用車市場以較小的優(yōu)勢擊敗了特斯拉，坐上了頭把交椅。

特斯拉位居第二，法國國寶品牌雷諾汽車滑落到第三?，F(xiàn)代、標(biāo)致、起亞、奧迪、斯柯達(dá)、寶馬、奔馳分列4－10位。

從企業(yè)排名的榜單中我們可以發(fā)現(xiàn)，歐洲電動車市場的格局是：特斯拉＋傳統(tǒng)主流車企。相對另外兩大電動汽車市場（美國＆中國），歐洲市場被認(rèn)為最為封閉和固化：大蛋糕都被歐洲傳統(tǒng)巨頭瓜分，少有造車新企業(yè)。

與之對比，中國造車企業(yè)生態(tài)最為豐富，除了特斯拉、傳統(tǒng)車企，還有不少造車新勢力：蔚來、小鵬、理想（三家都完成上市，月交付接近or超萬輛）、威馬、零跑、知豆等等。

美國雖也以特斯拉＋底特律三巨頭為主要格局，但也有造車新勢力獲得資本市場的青睞的新勢力：

2021年主做豪華電動車的Lucid Motor和主做電動皮卡的Rivian 完成上市。市值都在上市后一路飆升，其中Rivian還在上市第五天后成為全球市值第三大車企。筆者有兩篇文章詳細(xì)分析這兩家公司：

《小超人的皮卡：Rivian 的野心》

《馬斯克的蕭墻難：美國的造車新勢力Lucid》

而根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年歐洲超過80％的汽車份額被歐洲本土車企占據(jù)。在美國呼風(fēng)喚雨的日本兩田一產(chǎn)，韓國的現(xiàn)代的表現(xiàn)都很一般。

歐洲市場雖有新造車企業(yè)，如ElectricBrands（產(chǎn)品是Xbus，電動皮卡），fox e－mobility AG等，但不論是產(chǎn)量還是知名度都非常有限。

歐洲的電動車市場雖然滲透率很高，但是相對保守封閉。接下來，我們下鉆到車型排名：

數(shù)據(jù)來源：eu－evs

根據(jù)eu－evs的對歐洲十一國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭），2021年，特斯拉的Model 3 遙遙領(lǐng)先，銷量是第二名雷諾Zoe的1．87倍，優(yōu)勢非常明顯。

而且這還是在特斯拉承受關(guān)稅壓力、產(chǎn)能不足、交付周期漫長的情況下取得的成績。

雷諾汽車的“老頭樂”Zoe曾經(jīng)是歐洲最火的電動車，在2020年銷量是99613輛，2021年銷量幾乎腰斬，這和大眾推出ID．3搶占市場，以及雷諾汽車自身整體戰(zhàn)略有關(guān)：雷諾將采用全新的純電平臺，Zoe將會在2024年左右退出市場，因此也不會對這款車型再進(jìn)行更新?lián)Q代了。

大眾的ID系列，緊湊型的ID．3和SUV ID．4 分別占據(jù)三、四位。

上榜的車型中，低價(jià)車占據(jù)了很大一部分：

除特斯拉外，無論是雷諾Zoe，還是大眾ID．3、UP！，起亞，斯柯達(dá)，都是緊湊型車，且售價(jià)都便宜，最高也就在3萬歐元左右，差不多人民幣21萬。而特斯拉的Model 3的售價(jià)最低3．9萬歐元，高性能的Performance版本售價(jià)更是接近6萬歐元。

歐洲明明購買力很強(qiáng)，為什么反而這么多低端車型最受歡迎？這主要和使用場景有關(guān)：不同于美國人喜歡寬敞明亮的寬大車型，歐洲由于樓房密集，路窄道彎，停車地方小，燃油價(jià)格高，政府還對高能耗的車輛征重稅，所以歐洲消費(fèi)者偏好緊湊實(shí)用、節(jié)能環(huán)保、物有所值的高性價(jià)比車輛。微型車的占比在歐洲約在7－8％，而在美國不到0．5％，中國約占到1％上下，目前還在不斷下滑。歐洲對自動駕駛抱有警惕之心。充滿科技感的自動駕駛方案在歐洲會面臨政府嚴(yán)格的審查，而且歐洲消費(fèi)者完全可以接受自動駕駛功能孱弱的電動汽車。

所以緊湊型，環(huán)保電動，自動駕駛體驗(yàn)一般（軟件服務(wù)能力一般）的汽車比如大眾ID系列在歐洲被消費(fèi)者認(rèn)可。

歐洲電動車戰(zhàn)局另外一個(gè)特征是，高速增長。

歐洲電動車2019年約56萬輛，2020年銷量137．6萬輛，2022年月227萬輛。2021年環(huán)比增長約145．7％，2022年環(huán)比增長約65％。

作為對比，歐洲整體乘用車銷量2020年下滑高達(dá)22％，創(chuàng)歷年之最，2021年繼續(xù)同比下滑1．5％。

歐洲電動車市場為什么能在整體乘用車市場萎縮下滑的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)高歌猛進(jìn)的迅猛增長？歐盟及各國政府，做了哪些努力來推動市場？