特斯拉Model Y“全球銷(xiāo)冠”之路被誰(shuí)拽住了？

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

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這一次，馬斯克可能又要食言了。

“特斯拉和蔚來(lái)是性格迥異的兩家車(chē)企，前者更想做的類(lèi)比傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，更像是當(dāng)年的福特，通過(guò)不斷擴(kuò)張產(chǎn)能，降低制造成本，將電動(dòng)車(chē)徹底普及進(jìn)千家萬(wàn)戶。而后者可能更想做BBA般的豪華車(chē)企，除了產(chǎn)品本身，還想傳遞出更多附加的東西，進(jìn)而提升品牌溢價(jià)?！?/p>

幾天前，在與身邊的友人探討目前中國(guó)新能源市場(chǎng)，最為炙手的兩位“選手”究竟有何不同時(shí)，沒(méi)有太多猶豫他便拋出了開(kāi)篇的那段觀點(diǎn)。

但在我看來(lái)，可能只能同意一小部分。

因?yàn)檎驹谔厮估慕嵌?，它想做的絕不是什么福特，而就是自己。生產(chǎn)制造只是其諸多“長(zhǎng)板”中的一個(gè)分枝。相比之下，三電技術(shù)、智能化儲(chǔ)備甚至創(chuàng)始人馬斯克的自身光環(huán)，才是其真正打下江山的關(guān)鍵。

反觀蔚來(lái)，從現(xiàn)狀來(lái)看，其的確已經(jīng)階段性的將“高端、豪華”品牌形象牢牢立住，但是想要成為電動(dòng)化賽道的寶馬、奔馳，懸而未決與需要證明的東西還有許多，所以暫且無(wú)法妄下結(jié)論。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，關(guān)于類(lèi)似話題的探討還將不斷延續(xù)。

而今天文章的主角，更想聊聊特斯拉目前手中握有的絕對(duì)“明星車(chē)型”——Model Y。因?yàn)樽罱欢螘r(shí)間，無(wú)論身處本土市場(chǎng)，還是在華，發(fā)生在它身上的標(biāo)志性事件與節(jié)點(diǎn)，并不算少。

01 4680版，正式入場(chǎng)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，隨著站在舞臺(tái)中央聚光燈下，化身“西部牛仔”的馬斯克再次振臂高呼。

特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀機(jī)場(chǎng)附近，共耗資11億美元打造，占地面積達(dá)到12140畝的又一座超級(jí)工廠正式開(kāi)幕，而它也順勢(shì)成為這家車(chē)企目前所擁有四座超級(jí)工廠中規(guī)模最大的一座。

“我們將以此為起點(diǎn)，創(chuàng)造更多的里程碑時(shí)刻。”

不可否認(rèn)，雖然作為公司掌門(mén)人的馬斯克，經(jīng)常喜歡口無(wú)遮攔的去評(píng)判一些東西，也會(huì)拋出許多充滿爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，但相信上面一句發(fā)言是發(fā)自內(nèi)心的。

因?yàn)椋S著得州工廠的落成，特斯拉真真切切迎來(lái)了諸多方面的革新。其中，最為重要的，必然是搭載最新4680電池的Model Y，終于開(kāi)始交付用戶。不過(guò)，從外媒所披露的消息來(lái)看，目前僅針對(duì)其內(nèi)部員工，未來(lái)幾周內(nèi)才會(huì)對(duì)外開(kāi)放。

作為佐證，早在上周末，特斯拉技術(shù)人員雷根－楊森（Regan Janssen）就已在領(lǐng)英上宣布，她收到了第一輛裝有得州工廠制造4680電池的Model Y。

看到這里，想必會(huì)有讀者好奇，這樣一款引發(fā)諸多人期待與討論的新車(chē)，究竟與目前在售的Model Y有何不同？產(chǎn)品力層面真的會(huì)有質(zhì)的躍升與進(jìn)步？

稍感遺憾的是，因?yàn)榫唧w參數(shù)其官方并未披露，在綜合當(dāng)下已知的各方信息后，答案看似集中在：可能并沒(méi)有想象中顛覆。

首先，關(guān)于售價(jià)，據(jù)特斯拉內(nèi)部員工所透露，作為入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，搭載4680電池的Model Y起售價(jià)格為5．999萬(wàn)美元（約38．1萬(wàn)元人民幣）。橫向?qū)Ρ饶壳懊绹?guó)本土在售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，降低了3000美元（約1．9萬(wàn)元人民幣）。

與此同時(shí)，EPA續(xù)航為279英里（約449公里），0－60英里（約96．5公里）的加速時(shí)間將低于5秒，最高速度可以達(dá)到217km／h。至于電池容量，根據(jù)推特上某位網(wǎng)友所發(fā)布的內(nèi)容，搭載4680電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，電池容量為68kWh，還未正式推出的長(zhǎng)續(xù)航版電池容量為82kWh。

同時(shí)，選擇首發(fā)前者，而不是后者的根本原因，猜測(cè)還是由于4680電池的產(chǎn)能相對(duì)有限，特斯拉為了制造更多新車(chē)，只能選擇這樣的方式進(jìn)行過(guò)渡。

至此，就上述已知幾項(xiàng)產(chǎn)品力，雖然相比現(xiàn)款車(chē)型，搭載4680電池的Model Y在續(xù)航與加速方面的進(jìn)步并不明顯，但還是在制造成本上做到了很大的優(yōu)化，尤其是還有了CTC以及前、后一體式壓鑄的加持。

不過(guò)由于沒(méi)有正式官宣，作為旁觀者，還無(wú)法確定搭載4680電池的Model Y，在例如電池衰減與耐用度、充放電速度等維度的躍升，究竟達(dá)到了一個(gè)怎樣的幅度。

但還是可以肯定一點(diǎn)，精明的馬斯克從來(lái)不會(huì)做“吃虧的買(mǎi)賣(mài)”。既然選擇投入大量的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行研發(fā)，并大規(guī)模投產(chǎn)，甚至自建動(dòng)力電池工廠，肯定有4680存在的意義。

得州工廠開(kāi)幕活動(dòng)上，他也表示僅在多項(xiàng)全新技術(shù)的加持下，僅全新Model Y的單年產(chǎn)能就將達(dá)到50萬(wàn)輛。

眼下，通過(guò)各種方式、各種手段，降本增效、擴(kuò)大規(guī)模才是這家美國(guó)新能源車(chē)企最在意的東西，就像外界所調(diào)侃的那樣：新車(chē)不夠，產(chǎn)能來(lái)湊。而早在去年，馬斯克曾立下了關(guān)于這款產(chǎn)品的一個(gè)Flag。