蔚小理：裁員離職的面子和供應(yīng)鏈的里子

新勢力的漲價風(fēng)波仍在蔓延。

在理想、小鵬相繼宣布漲價后，蔚來也終于扛不住，4月10日，蔚來通過官方APP對外宣布了部分車型的價格上調(diào)消息。其中“老三樣”866的各版本車型起售價上調(diào)1萬元，ET7和ET5則仍保持原售價。

如果說此輪汽車產(chǎn)業(yè)的漲價潮是非市場行為的不可抗力所致，那么從開年蔚小理們相繼傳來的更多消息，則似乎讓我們看到了當前他們所面對的其他眾多隱憂。

首先是漲價之余，對新勢力裁員潮的質(zhì)疑從今年開始也在網(wǎng)上蔓延，與此同時，理想、蔚來還都相繼在今年遭遇了老帥離職的壓力，蔚來受供應(yīng)鏈所制，更是在本月九號宣布了整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停的消息。

裁員、離職、漲價、停產(chǎn)。在一系列信息面前，新勢力2022開年至今，似乎已經(jīng)又在一定程度上走出了曾經(jīng)的舒適圈。

那么在這樣一個時間節(jié)點上，本文將嘗試把這些碎片式的信息連接起來，進一步觀瞧，在眾多的不確定性面前，新勢力們將在未來駛向何方？

網(wǎng)傳裁員潮下：新勢力的面子和里子

近日，在某職場社交平臺上，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，“理想的裁員計劃已經(jīng)寫入李想Q2季度的OKR之中，牽扯到產(chǎn)品和企業(yè)系統(tǒng)等部門，預(yù)計將裁撤15％左右。”

盡管理想汽車對此說法予以了否認，不過另兩家似乎已經(jīng)把裁員計劃提上了日程。

去年8月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就發(fā)表內(nèi)部信宣布，公司將在9月底前裁員1200人左右。人力資源，法務(wù)、財務(wù)等支持性部門成了重災(zāi)區(qū)。

而在今年年初，有人爆出小鵬今年將會有20％的裁員計劃，其裁撤的主要目標可能集中在早期為小鵬開荒拓土的員工。

關(guān)于小鵬汽車的裁員傳聞，我們并未得到小鵬汽車方面的回應(yīng)，因此對于真實性暫不予置評。

盡管裁員對于公司而言，更大程度上是一個面子上不太過得去的消息，但我們還是想聊一聊裁員潮，這一新勢力特定發(fā)展階段里偶然中的必然。

先放結(jié)論，在談擎說AI看來，新勢力們發(fā)展至今，尤其是對于已經(jīng)居于頭部的新勢力而言，用一個看似不太人道的結(jié)論來總結(jié)，那就是很多崗位的員工已經(jīng)成為了性價比不高的存在。

細細回顧蔚小理們幾年的發(fā)展史，談擎說AI認為，他們的人才招攬主要有三個周期維度。

從0到1的拓荒期，速度是第一關(guān)鍵詞。為了實現(xiàn)這一目標，該時期招人往往會在高于行業(yè)工資之余更佐以股權(quán)，從而吸引更多行業(yè)內(nèi)既有經(jīng)驗人才的加盟。

從1到10的發(fā)展期，擴張是第一關(guān)鍵詞。為了適應(yīng)從1到10而不斷升級迭代甚至拓寬的業(yè)務(wù)線，該時期往往要吸納較從0到1更多，乃至數(shù)倍的人才加入。也因此，相較于從0到1雖然紅利有所稀釋，但仍可能會相對高于行業(yè)平均待遇。

從10到100的穩(wěn)定期，整合是第一關(guān)鍵詞，招攬人才的方式隨之發(fā)生微妙變化。一方面，企業(yè)需求上來說，曾經(jīng)在不得已的激進速度與擴張下，攤子過大、人員過多、整體投入產(chǎn)出越來越模糊，就是難免的副作用。

另一方面，人才供給端來說，這一時期公司名氣已經(jīng)打響，那么純粹的財務(wù)回報就不再是吸納人才的唯一武器。

隨著如今蔚小理戴上光環(huán)，其實就已經(jīng)在一定程度上步入或即將步入第三個時期，我們也確實可以看到需要進行所謂“人員優(yōu)化”的種種跡象。

就比如前段時間，有某新勢力車企員工透露，在2016年左右入職的同事手里都有期權(quán)，在這幾年公司上市后，該員工的同組里，瞬間出來了至少三個千萬富翁，一個億萬富翁。

再或者像是此前寧德時代的不少中高層快速暴富，曾有報道稱據(jù)接近寧德時代高層的人士觀察，“一些高級經(jīng)理都買了保時捷開著玩，炒股都是千萬（元）級進出，他還有什么心思干活？”

誠然，總會有那么一群人，在財務(wù)自由后從個人價值的追求上升到社會價值，仍熱衷于追逐理想，不會安于現(xiàn)狀，但同時，我們不能否認的是，財務(wù)自由會在很大程度上消解掉不少原崗位員工的斗志，這對于追求效率的新實力而言，顯然不是一件好事。

進一步來看，談擎說AI認為，一家企業(yè)內(nèi)部，粗略可以分為三種類型的崗位，即常規(guī)輸出型、創(chuàng)造型和資源型崗位。

創(chuàng)造型和資源型崗位其實每天都要琢磨新增長點、新戰(zhàn)略，就像是蔚來押注換電、甚至車險，小鵬的飛行汽車項目等等，想要運作起來，背后需要的其實正是大量常規(guī)崗人員來執(zhí)行。

但這些項目就一定是能成功，能成為企業(yè)的新增長曲線嗎？答案可能連高層們也無法確定。

這就意味著前期如果說十個新的細分項目擴張，一個成了，剩下九個可能都要被砍掉。那么業(yè)務(wù)被砍掉后，如果說創(chuàng)造型和資源型人才可以調(diào)崗繼續(xù)發(fā)揮余熱，體量更大的常規(guī)崗人員很可能就要成為戰(zhàn)略收縮期的犧牲品。

也因此，對蔚小理們而言，從0到10這兩個時期內(nèi)的不少員工走到今天，很可能不僅享受了超預(yù)期的財務(wù)回報，而且在戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)的不斷擴張與收縮變動下，崗位量自然也會隨之變動。

那么從道德上看似無情，但從重利輕別離的商業(yè)利益角度出發(fā)，對這些性價比已經(jīng)非常低的常規(guī)崗員工而言，“讓他們畢業(yè)”顯然是一個優(yōu)解。

也因此，沿著這一思路來看，盡管面子上不是什么好事，但裁員似乎確實更像是頭部新勢力們正在邁入更成熟發(fā)展階段的表征，而并非開始衰落。