疫情再襲供應(yīng)鏈，兩年前的虧請別再吃一次

21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。

4月9日，不少受困上海的市民朋友感受到了希望。得到政府批準(zhǔn)后，供應(yīng)鏈能力凸顯的京東率先開始為上海供貨?！坝唵瘟克查g趕上了雙十一?！痹谝欢螐V為流傳的聊天記錄中，京東CEO徐雷如此描述目前京東平臺上的下單情況。

從這天開始，不少上海朋友已經(jīng)改口，從馬爸爸改叫了劉爸爸。

京東CEO徐雷發(fā)布朋友圈表示：“這兩天，隨著各個環(huán)節(jié)通順，我們已經(jīng)整裝待發(fā)，將會開足馬力盡最大努力支援上海。最后，供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈，最重要的是‘鏈’，一定要保證‘鏈’上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，這樣才能保證供應(yīng)的及時性、準(zhǔn)確性?！?/p>

英國著名供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多夫曾說過，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。

如今，“得供應(yīng)鏈者得天下”這一觀點(diǎn)也已經(jīng)成為一種共識，也得到了越來越多人的認(rèn)同。從傳統(tǒng)企業(yè)到新興的創(chuàng)業(yè)公司，從實(shí)體企業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)科技公司，供應(yīng)鏈已經(jīng)滲透到公司、行業(yè)乃至整個社會的方方面面。

對消費(fèi)者而言，供應(yīng)鏈本質(zhì)上就是在正確的時間，把正確的商品，以正確的價格，放到正確的地點(diǎn)。得益于京東強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，市民的物資保供問題得到了解決。但同樣依賴供應(yīng)鏈生存的汽車企業(yè)們開始出現(xiàn)危機(jī)。

疫情下的上海汽車產(chǎn)業(yè)

幾乎是在兩年前的同一時間，作為國內(nèi)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的武漢遭遇疫情席卷。各種工廠停產(chǎn)停工，汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了前有未有的危機(jī)。

除了擁有數(shù)十家整車制造企業(yè)外，上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更是超過百家，博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車零部件供應(yīng)商前20強(qiáng)中，就有半數(shù)均落戶于武漢。

兩年前的那次供應(yīng)鏈危機(jī)甚至影響到了日韓和歐美。

與武漢相比，坐落于長三角核心地帶的上海同樣是汽車重鎮(zhèn)。2021年全年，上海市汽車產(chǎn)量283．3萬輛，與上年同期相比增長7％；產(chǎn)值達(dá)7586億元，與上年同期相比增長21．1％。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車產(chǎn)量為2652．8萬輛，與上年同期相比增長4．8％。

從產(chǎn)量上看，上海在全國汽車總產(chǎn)量份額里占了一成；從銷量看，上海也是全國新車銷量第一大城市。

在整車方面，對于總部在上海的上汽系來說，影響不小。上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等工廠減產(chǎn)甚至直接暫停生產(chǎn)。

以上汽大眾為例，3月14日至15日與21日至22日，上汽大眾便兩次被迫將安亭工廠進(jìn)行閉環(huán)管理生產(chǎn)，安亭一廠閉環(huán)期間的日均產(chǎn)能較此前下降近乎四成。4月1日，嘉定區(qū)四座工廠中的一座工廠更是開始停工，原計(jì)劃只是到5日為止的停產(chǎn)計(jì)劃目前一再延期，在暫時沒有得到緩解的疫情影響下依舊看不到復(fù)產(chǎn)的希望。

除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，采埃孚、安波福、博世、寧德時代等數(shù)家國際汽車供應(yīng)巨頭均在上海設(shè)廠，涉及發(fā)動機(jī)、變速箱、動力電池、自動駕駛芯片、感應(yīng)雷達(dá)等汽車硬件領(lǐng)域。

自3月29日，國內(nèi)最大的汽車線束供應(yīng)商安波福就已經(jīng)通知一家上海工廠的工人居家。由于安波福是國內(nèi)最大的汽車線束供應(yīng)商，為特斯拉中國、上汽通用、一汽－大眾、上汽集團(tuán)等幾乎所有車企供貨，如果安波福持續(xù)停產(chǎn)，全國車企或都將面臨線束供應(yīng)方面的問題。

而汽車生產(chǎn)涉及上萬個零件、幾千至數(shù)萬名職工、物料全球化采購，汽車的任何一個零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，就影響生產(chǎn)；上游的個別或部分供應(yīng)商停擺，就會引發(fā)供應(yīng)鏈的“斷鏈”危機(jī)。

兩年前，就有許多汽車公司的底盤部件由湖北地區(qū)獨(dú)家供應(yīng)的，在短時間內(nèi)難尋替代，于是停產(chǎn)就成為了一些汽車企業(yè)不得不做出的選擇。從武漢開始，車企變得更加安全地考慮供應(yīng)鏈體系，為企業(yè)日后的抗風(fēng)險能力敲響了警鐘。

對于依賴單一供應(yīng)的企業(yè)、或者獨(dú)家供應(yīng)商的企業(yè)來說，短期尋找替代就很難；但擁有多家供應(yīng)商的企業(yè)就可以調(diào)配。

在過去兩年，經(jīng)歷過疫情沖擊的車企，有了冗余庫存做備份的經(jīng)驗(yàn)：比如重新設(shè)置廠區(qū)安全庫存，調(diào)整原有備貨計(jì)劃。根據(jù)零部件庫存和零部件供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃，靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，保證量產(chǎn)交付。

盡管如此，仍舊有車企出現(xiàn)了因供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致的停產(chǎn)。