五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
日產(chǎn)計劃2028年推出首款基于固態(tài)電池的電動汽車
日產(chǎn)計劃2028年推出首款基于固態(tài)電池的電動汽車本周五,日產(chǎn)公布了旗下固態(tài)電池的原型生產(chǎn)設(shè)施,以期在 2028 年開發(fā)并交付由下一代電池技術(shù)驅(qū)動的電動汽車。預(yù)計 2024 年的時候
本周五,日產(chǎn)公布了旗下固態(tài)電池的原型生產(chǎn)設(shè)施,以期在 2028 年開發(fā)并交付由下一代電池技術(shù)驅(qū)動的電動汽車。預(yù)計 2024 年的時候,日產(chǎn)研究中心生產(chǎn)的原型材料和設(shè)計制造工藝,將被用于橫濱工廠的試驗生產(chǎn)線。而 Nissan Ambition 2030 長期計劃的最終目標(biāo),是讓該技術(shù)到本世紀(jì)末時占據(jù)其全球銷量的一半。
據(jù)悉,包括日產(chǎn)在內(nèi)的許多車企,都將新一代電池技術(shù),視作為大眾解鎖更實惠、續(xù)航里程更長的電動汽車的一個關(guān)鍵。
日產(chǎn)研究中心負責(zé)人 Kazuhiro Doi 在簡報中表示 —— 為進一步普及電動汽車,電池創(chuàng)新在其中扮演了關(guān)鍵的角色 —— 尤其是想要在本世紀(jì)末讓電動汽車變得和汽油動力版本一樣負擔(dān)得起。
具體說來是,日產(chǎn)希望到 2028 年的時候,將每千瓦時全固態(tài)電池的成本降低至 75 美元,然后繼續(xù)努力降低到 65 美元,從而讓電動汽車的造價與汽油動力版本持平。
近年來,我們看到越來越多的廠商、初創(chuàng)企業(yè)和投資者押注固態(tài)電池領(lǐng)域。與普通鋰離子電池中的液體或凝膠電解質(zhì)不同,固態(tài)電池使用了具有諸多優(yōu)異特性的固態(tài)電解質(zhì)。
能量密度方面,固態(tài)電池是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍 —— 理論上可轉(zhuǎn)化成更長的續(xù)航里程 / 更快的充電時間,輔以更加實惠的原材料、更長的使用壽命、以及更高的安全性。
得益于此,包括通用汽車、Stellantis、梅賽德斯-奔馳、福特在內(nèi)的多家知名車企,都在競相加大對電氣化和固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)的投入。
比如得到大眾汽車支持的 QuantumScape,就計劃在 2024 年開售,而豐田也將在 2025 年推出量產(chǎn)車型。
不過在投入商業(yè)化應(yīng)用之前,該行業(yè)仍面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn),尤其是制造成本高昂、且難以規(guī)?;a(chǎn)。
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