供應鏈癱瘓，整車廠停產(chǎn)，2022汽車業(yè)或減產(chǎn)兩成？

過去的一個周末，最能扛的造成新勢力蔚來屈服了。不僅迎來了售價首次調漲，同時還迫不得已宣布了停產(chǎn)消息。

蔚來停產(chǎn)了，但絕不只是蔚來。對于汽車這樣一個供應鏈關聯(lián)性極強的產(chǎn)業(yè)，當一家整車廠因供應鏈停產(chǎn)時，背后的若干家同行也難免承壓。

眼前，不只是扎根在江浙滬、吉林等疫情防控區(qū)的車企陷入了停滯，在供應鏈的傳導作用下，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)都承受著巨大的壓力，甚至讓人回想起兩年前疫情剛剛爆發(fā)時的恐懼。

“目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個別企業(yè)，如果繼續(xù)延續(xù)的話，可能會對全國帶來更多不確定的影響，我們認為可能會帶來15％－20％的產(chǎn)量損失?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

三天前，在得到政府批準后，京東率先開始為上海供貨，在資源的無序與錯配當中逐漸陷入迷茫與失望的上海人民，物資保供問題終于看到了些許希望的曙光。

可是全國汽車產(chǎn)業(yè)的曙光，又將由誰帶來呢？

01 供應鏈：汽車業(yè)被掐住的咽喉

李斌坦言：“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。”

長春周邊城市以及上海所在的江浙滬地區(qū)，可以說掌握了整個中國汽車供應鏈的大部分經(jīng)濟命脈。

基于一汽這家國有車企老大哥的引領作用，長春聚集了龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，包括博世、大陸、電裝在內的全球汽車零配件行業(yè)百強，大都在長春設廠生產(chǎn)，零部件制造企業(yè)超200家。此外，吉林省還在圍繞長春，在吉林（市）、四平、遼源、松原、白城等地市打造汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群城市。

而據(jù)目前最新消息，4月11日，長春市新增本地確診病例81例，新增無癥狀更是高達570例，長春周邊的吉林市、白城等地日新增確診合計也達到90余例。

此前，大眾汽車集團發(fā)言人表示，大眾汽車長春工廠關閉到4月5日，復產(chǎn)時間待定，需要按照政府統(tǒng)一安排。大眾尚且如此，其他零部件供應商復產(chǎn)情況自然也難言樂觀。

相較之下，江浙滬在中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中的地位并不比長春低。

包括博世、采埃孚、安波福等國際汽車供應商巨頭均在上海設有工廠；此外，圍繞特斯拉工廠，近兩年內臨港聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋發(fā)動機、動力電池、芯片、車身內外飾等領域。

此外，蘇州、無錫、常州有著更為密集的供應商布局，整個江浙滬幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

如今，在上海日新增確診仍高達近千例，新增無癥狀2．2萬例，蘇州同步陷入靜默停擺的嚴峻局面下，相關工廠或停產(chǎn)或閉環(huán)生產(chǎn)，產(chǎn)能無一例外都遭遇了骨折般的打擊。

3月29日，國內最大的汽車線束供應商安波福已經(jīng)通知其上海工廠的工人居家；博世上海的兩家工廠正在減少工作人員；采埃孚浦西工廠雖然還有500余名員工留守廠區(qū)，可是生產(chǎn)的零部件仍無法運出上海，本質上還是等同于斷供；發(fā)動機零部件企業(yè)蒂森克虜伯在上海的動力總成工廠也直接停產(chǎn)……

今年2月份，博世蘇州工廠僅因為一名員工被確診為無癥狀感染者，就引發(fā)了包括長城、吉利在內的車企2月份銷量的同比大幅下滑。如今多家龍頭集體發(fā)作，今年上半年國內整車產(chǎn)量很可能要遭受更廣泛更沉重的打擊。

本以為上海和長春的情況已經(jīng)夠麻煩了，不曾想屋漏偏逢連夜雨。兩天前福建寧德又出現(xiàn)個別疫情，寧德時代表示將應對疫情采取網(wǎng)格化管理有序開展生產(chǎn)。這意味著，決定新能源汽車命脈的動力電池供應，恐怕又要陷入緊張局面……