與中國不太熟的捷尼賽思，會被遺忘嗎？

導(dǎo)｜語

2022／01／16

被市場勸退，并不可怕。當慢慢淡出人們的視線時，卻無人記得，才最可怕。

記者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

當一個全新的品牌，在經(jīng)歷近一年的傳播后，就開始被眾人遺忘。你覺得它，還有未來嗎？當所有為之叫好的圈內(nèi)人士，在短暫顱內(nèi)高潮后，依舊秉承著“你買我推薦，我買我不買”的遴選機制，你依然會覺得，它能在中國車市立足嗎？

捷尼賽思，恰是如此。如果說，在去年4月官宣入華時，捷尼賽思是有多么信誓旦旦，那么，今天的它就會顯得有多么憂心忡忡?？粗袊廊A車市場的份額與日俱增，BBA甚至在終端市場上出現(xiàn)交付困難，捷尼賽思的郁悶可想而知。

總以為，中國車市之大，足以接納每一個自帶屬性的汽車品牌。一貫向好的豪華車市更是如此。而隨著中國主力消費者的年齡層出現(xiàn)下移，對于新品牌的到來，是不是也能投以更多的新鮮感，且給予更多的包容和支持?？蓮默F(xiàn)狀來看，捷尼賽思還是太過單純了。

在短短的幾年內(nèi)，中國車市能令阿爾法·羅密歐高開低走，能倒逼捷豹、英菲尼迪、謳歌等一批早早國產(chǎn)的豪華品牌深陷困頓，怎么就不能將捷尼賽思的“野心”化為烏有？

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被打臉的現(xiàn)實

2019年11月5日，中國國際進口博覽會上，捷尼賽思這個曾被中國市場遺忘的韓國豪華汽車品牌，選擇再一次亮相中國。豪華SUV概念車GV80，純電動概念車Mint以及豪華旗艦轎車G90的出現(xiàn)，也是在告訴外界，捷尼賽思的征途將不止于此。

而到了2021年，自從4月宣布品牌登陸中國，到于上海和成都設(shè)立捷尼賽思中心、捷尼賽思之家，乃至GV80、G80和G70三款車型接連上市，誰都未能預(yù)料到，捷尼賽思居然敢以如此的鋪陳態(tài)勢，正式進入中國消費者的視線。

“我們對中國市場的未來持有著堅定的信心，我們希望能夠打好扎實的基礎(chǔ)?！笨梢?，從捷尼賽思（中國）首席執(zhí)行官的何睿思（Markus Henne）口中也能得知，捷尼賽思的中國夢不是說說而已。

可惜，隨著2021年的結(jié)束，捷尼賽思除了徒增悲涼，再無其他。無論何睿思再怎么強調(diào)，全球疫情和“芯荒”危機給捷尼賽思的交付帶去多大的阻力。當終端市場不再有這個品牌的聲音，輿論的風(fēng)向也不再向其轉(zhuǎn)舵，它的命運不說就此注定，可要想翻紅，談何容易。

據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，在品牌入華的半年時間里，捷尼賽思的總銷量不足百輛。哪怕再有偏差，單店的月銷成績都是極為難看的。

固然，受制于渠道太過狹窄，有且僅有上海和成都兩家店的客觀因素，捷尼賽思要想在短期內(nèi)贏得市場的尊重，幾乎是不可能的。但我的看法卻在于，在捷尼賽思身上根本看不到一個豪華品牌能夠成長起來的苗頭。而這一點將在隨后的日子愈發(fā)放大。

換句話說就是，對于捷尼賽思，豪車市場殘酷的競爭壓力只是一方面，外界更多的是想看到，身為一個在北美市場極為成功的豪華品牌，捷尼賽思能否在涉足中國車市后，真正得到消費者認同，讓中國年輕人用戶明白它的品牌理念。

何睿思說過，捷尼賽思不是一個韓國品牌，而是一個立足世界的全球輕奢品牌。從攜手2021秋冬上海時裝周展開深度合作開始，也能看到捷尼賽思想盡快融入中國市場的決心?？墒?，一旦終端市場無法給出相匹配的回應(yīng)，那不好意思，你離“涼涼”并不遠了。

不可否認，自從旗下G80、G70和GV80正式上市后，在各大網(wǎng)絡(luò)平臺上，車評人、網(wǎng)紅無一例外都對其贊賞有加。從顏值、用料，到操控、動力，幾乎夸了個遍。而今再看，捷尼賽思那僅有的新鮮感居然還沒有沙龍、阿維塔，甚至那些不知所謂的新勢力來得充足。

對于曇花一現(xiàn)的品牌，中國互聯(lián)網(wǎng)是沒有記憶的。捷尼賽思沒有未來，也絕不是危言聳聽。因為冷靜下來，你會發(fā)現(xiàn)，在這個價位里，上至傳統(tǒng)豪華品牌，下至主流合資品牌，外擴到“蔚小理”這樣的造車新勢力，足以騰出任意一片能與之抗衡的空間。

別說捷尼賽思身上的進口身份和品牌調(diào)性，會為其加分多少，就沖著骨子里改不掉的韓國血統(tǒng)和羸弱的渠道能力，出圈在此時都會顯得很棘手。