中國(guó)品牌如何重塑全球汽車市場(chǎng)格局？

重塑全球汽車市場(chǎng)格局

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

一股風(fēng)潮，品牌向上的風(fēng)潮，在中國(guó)本土汽車企業(yè)中整體興起。 這讓全球汽車市場(chǎng)刷新了對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知，讓多年雄霸中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌感受到了一陣陣被破防的寒意。 回顧2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)，除芯片短缺、新能源崛起、車價(jià)上漲等關(guān)鍵字外——中國(guó)品牌葳蕤蓬勃，站到了格局重塑的起點(diǎn)。 直觀感受是，無(wú)論是在星羅棋布的停車場(chǎng)，還是在川流不息的馬路上，亦或是在人頭攢動(dòng)的大型商場(chǎng)，除了傳統(tǒng)的“BBA”，紅旗、蔚來(lái)、理想、高合、魏牌、比亞迪等中國(guó)品牌總能博取眾人眼球。 曾幾何時(shí)，在中國(guó)還不曾擁有自己的汽車工業(yè)時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)已經(jīng)戴上了“車輪上的國(guó)家”之桂冠。時(shí)過境遷，約70年后，尤其是短短十幾年來(lái)，整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生了翻天巨變。 如今，中國(guó)汽車業(yè)不僅從體量上超越美國(guó)，還連續(xù)多年成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。而且，2021年，中國(guó)品牌紛紛摘下“廉價(jià)”“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時(shí)尚前衛(wèi)”等新標(biāo)簽。

“品牌價(jià)值提升、品牌高端化突破、市場(chǎng)份額提升是中國(guó)品牌向上的3個(gè)重要方面?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕曾表示，從國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新與消費(fèi)潮流層面，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)品牌向上，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，這集中體現(xiàn)在能源、動(dòng)力系統(tǒng)、軟硬件架構(gòu)、智能及智能的分布、應(yīng)用場(chǎng)景及用戶體驗(yàn)等方面。2021年是變局關(guān)鍵之年，站在這個(gè)十字路口，中國(guó)汽車品牌用自己的努力與拼勁，以及對(duì)新時(shí)代用戶的精準(zhǔn)把控，開啟向上拓展之路，在全新的行業(yè)版圖里開疆?dāng)U土。 時(shí)代的巨浪之下，隱藏著諸多中國(guó)品牌自強(qiáng)不息的故事。

01．初露崢嶸

汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志之一，是本土消費(fèi)者購(gòu)買和使用本土品牌汽車達(dá)到很高程度。 經(jīng)過近70年發(fā)展，中國(guó)汽車品牌取得長(zhǎng)足進(jìn)步。在最近的10年，中國(guó)品牌在整個(gè)乘用車市場(chǎng)份額中，平均穩(wěn)定在40％左右。近幾年，中國(guó)品牌遇到一些發(fā)展瓶頸，市場(chǎng)占有率出現(xiàn)起伏波動(dòng)。 但2021年，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額提升尤為明顯。 至今，2021全年中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率還未披露，但增長(zhǎng)已成定局。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1－11月，中國(guó)品牌乘用車共銷售840．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25．1％，占乘用車銷售總量的44．1％，占有率比上年同期提升6．4個(gè)百分點(diǎn)。反觀德系、日系和韓系，分別下降3．1、2．2和1．1個(gè)百分點(diǎn)。

“中國(guó)品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利?！背擞密嚶?lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，比亞迪、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，同比均呈高幅增長(zhǎng)。 東方證券認(rèn)為，近幾年魏牌、領(lǐng)克、長(zhǎng)安UNI、星途等中高品牌崛起，是助力中國(guó)品牌加速轉(zhuǎn)型、向上提升的重要因素之一。 這與各中國(guó)品牌全年業(yè)績(jī)不謀而合。 近期，國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)以及造車新勢(shì)力等車企的“期末成績(jī)單”相繼出爐。從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼，多數(shù)車企銷量高于2020年同期。

據(jù)幫寧工作室不完全統(tǒng)計(jì)，去年全年銷量突破百萬(wàn)的車企有8家，中國(guó)品牌上榜4家，占比一半。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量175萬(wàn)輛，上通用五菱銷量166．02萬(wàn)輛，吉利汽車銷量132．8萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車銷量128．1萬(wàn)輛。 銷量達(dá)50萬(wàn)輛～100萬(wàn)輛的車企有7家，中國(guó)品牌上榜3家。奇瑞汽車、上汽乘用車和比亞迪，銷量均超70萬(wàn)輛，分別為96．19萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛和73萬(wàn)輛。廣汽乘用車、一汽紅旗、東風(fēng)風(fēng)行、廣汽埃安、東風(fēng)風(fēng)神5家車企年銷量均破10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)加速。 而且，在電動(dòng)智能化的新賽道上，自主品牌嶄露頭角，造車新勢(shì)力繼續(xù)摧城拔寨。 2021年，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)總交付量9．8萬(wàn)輛，為2020年3．6倍；理想汽車總計(jì)交付9．05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177．4％；蔚來(lái)汽車全年交付新車9．14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109．1％，連續(xù)兩年翻番。

哪吒、威馬、零跑領(lǐng)帶第二梯隊(duì)緊隨其后，其交付量分別為6．97萬(wàn)輛、4．41萬(wàn)輛、4．31萬(wàn)輛，漲勢(shì)迅猛。 破防不只在國(guó)內(nèi)。2021年，伴隨著中國(guó)加快高水平開放的步伐，中國(guó)汽車品牌交出了一份全球化的出色答卷。 目前，在歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，均有中國(guó)品牌產(chǎn)品和研發(fā)基地。依托全球化產(chǎn)業(yè)布局，中國(guó)品牌已經(jīng)進(jìn)入全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 出海者，如奇瑞集團(tuán)——單月出口2021年內(nèi)8次突破2萬(wàn)輛大關(guān)，12月份單月出口更是歷史性突破3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126．7％，推動(dòng)全年出口量接近27萬(wàn)輛的新坐標(biāo)，連續(xù)19年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。 出海者還有長(zhǎng)城汽車。2021年，長(zhǎng)城汽車海外銷售突破14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103．7％，占比全年銷量達(dá)11．1％，海外累計(jì)銷售超90萬(wàn)輛，整車出口至170多個(gè)國(guó)家。

還有一批出海者——長(zhǎng)安汽車突破11萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)出口69．72萬(wàn)輛，江淮汽車7．35萬(wàn)輛…… 隨著中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷量紀(jì)錄不斷刷新，汽車市場(chǎng)上美、日、歐一統(tǒng)天下的格局正被瓦解。昔日的霸主已不能再笑傲江湖，龐大的國(guó)際市場(chǎng)預(yù)示著中國(guó)品牌的廣闊前景。