緊抓政策東風(fēng)，中國品牌迎來智能混動汽車元年

技術(shù)不俗，性價比占優(yōu)

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

如果要海選2021年中國汽車動力系統(tǒng)的明星，那么，混和動力當(dāng)仁不讓。 在剛剛過去的2021年，一款款混動車型如同下餃子般相繼面世，頭部中國品牌開始集體登場。 在上年末最后兩周，魏牌的拿鐵DHT、比亞迪的宋Pro DM－i、AITO問界M5、吉利的星越L雷神Hi·X油電混動版以及長城的哈弗赤兔混動DHT版——多達(dá)5款混動車型密集上市或預(yù)售。

這既為沸騰的2021年中國車市作注腳，又拉開了2022年智能混動汽車廝殺的帷幕。 回顧過去一年，還能拉出一份長長的混動平臺名單——比亞迪DM－i超級混動、長城汽車檸檬混動DHT、奇瑞汽車鯤鵬DHT、長安汽車藍(lán)鯨iDD、吉利汽車?yán)咨裰乔鍴i·X，廣汽傳祺也獲得豐田混動技術(shù)加持。 此外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e－POWER在廣州車展上市，北京現(xiàn)代旗下首款混動SUV途勝L混動亮相廣州車展……

從行業(yè)發(fā)展來看，中國品牌在混合動力領(lǐng)域集體覺醒和發(fā)力，更讓2021年成為智能混動崛起元年。 一方面，在雙積分政策以及“雙碳”目標(biāo)指引下，多家車企加快混合動力領(lǐng)域布局。 另一方面，雖然目前全球各車企都認(rèn)為純電動才是未來的方向，但未來不可能一朝一夕而至——在燃油車向電動車切換過程中，混合動力是最佳過渡方案。 此前的混動市場，基本上是日系“兩田”（豐田和本田）雄霸天下，但局面在2021年被改寫。一個多家爭鳴的混動時代，從2021年開始大舉登上歷史舞臺。

▍緊抓政策東風(fēng)

新的市場環(huán)境，特別是政策引導(dǎo)和市場需求，為混動車型創(chuàng)造了新的機(jī)遇。 2021年10月，中國碳達(dá)峰與碳中和頂層設(shè)計出臺，“雙碳”目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)由粗放式生產(chǎn)，向以低碳智能技術(shù)為核心的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，設(shè)定了時間表。 “快速實現(xiàn)100％的電動化并不現(xiàn)實，也不符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期及長期目標(biāo)?！币压手袊?span >新能源汽車領(lǐng)域權(quán)威專家王秉剛曾經(jīng)表示，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，燃油車仍將在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，“汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化，首先是要持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油車油耗降低”。 另一方面，目前的純電技術(shù)，尚無法破解消費者對續(xù)航和充電的焦慮，其他能源方案又尚未成熟，所以，混動DHT理所當(dāng)然地成為當(dāng)下兼顧性能和能耗的最優(yōu)解。它兼具傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與電動系統(tǒng)的優(yōu)勢，對于降低碳排放具有十分現(xiàn)實和積極的意義。

時間回溯。2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》發(fā)布，其中最關(guān)鍵信息是關(guān)于2035年的一個目標(biāo)——節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量將各占50％。屆時，傳統(tǒng)能源動力將全部轉(zhuǎn)為混合動力，以此實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型。 “從目前情況來看，混合動力是一條很好的技術(shù)路線。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武曾公開表示，在中國汽車工程學(xué)會參與制定的中國汽車技術(shù)路線圖中，節(jié)能技術(shù)第一項就是混合動力。他認(rèn)為，混合動力車型市場會有一個爆發(fā)式增長。 放眼全球，歐洲、日本等地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車排放量明顯低于我國，最主要的原因是混合動力汽車在那些區(qū)域暢銷，特別是以豐田、本田的混動技術(shù)和日產(chǎn)的e－POWER技術(shù)為代表的日系車，在節(jié)能減排方面取得了較好的效果。 然而，國家政策只是混合動力車型在2021年火熱的一個推手，更大的動力來自消費者。

“對于老百姓來說，省油才是王道，畢竟加油費是最大的養(yǎng)車成本。以前，豐田和本田混動車降低了油耗，但車價比較高。”有消費者說，如今，中國品牌混動車型接連上市，低油耗和性價比兼顧，買這樣的車更劃算。

從銷售終端來看，全面開啟品牌混動時代的魏牌，去年11月銷售6286輛，環(huán)比增長7．4％。當(dāng)月，比亞迪的DM車型銷售超4萬輛，再創(chuàng)新高，與EV車型旗鼓相當(dāng)。主打增程式動力的理想ONE和賽力斯SF5的月銷量再度攀升，分別為1．35萬輛和2205輛。 在網(wǎng)絡(luò)上，比亞迪的秦PLUS DM－i，長城汽車的瑪奇朵DHT等混動車型，因續(xù)航可達(dá)1000Km、百公里油耗低至4L左右，而受到網(wǎng)友關(guān)注，引發(fā)不小的評論熱度。 低油耗、更實用的混合動力車型獲得消費者認(rèn)可，這是車企大力推廣混動車型的根本原因之一。