擁抱變化，東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)筑多品牌協(xié)同效應(yīng)，確定多賽道動(dòng)力路線

2021年，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，但宏觀政策驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，缺芯危機(jī)、自然災(zāi)害等多重不利因素，仍在影響著行業(yè)發(fā)展。

在汽車行業(yè)宏觀形勢高度不確定的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)交出漂亮的成績單。2021年，東風(fēng)日產(chǎn)總銷量為1134889輛。其中，日產(chǎn)品牌總銷量為1047073輛，啟辰品牌總銷量為87816輛。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)7年年銷量超百萬輛。

凡是過往，皆為序章。面對汽車行業(yè)云譎波詭的變化，找準(zhǔn)企業(yè)所在的坐標(biāo)系、明確未來發(fā)展路徑，才能取得更為長久健康的發(fā)展。

令人欣喜的是，18歲的東風(fēng)日產(chǎn)主動(dòng)擁抱行業(yè)新變化，確定了新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期的坐標(biāo)。以“多品牌、多賽道”的布局，保持協(xié)同性、靈活性、進(jìn)攻性，以數(shù)字化為增長引擎，確立新發(fā)展格局下的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

構(gòu)筑多品牌協(xié)同效應(yīng)

2022年1月5日，英菲尼迪品牌正式納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。如今的東風(fēng)日產(chǎn)，以三大品牌構(gòu)筑起穩(wěn)固的三角體系，最大范圍擴(kuò)展邊界，實(shí)現(xiàn)協(xié)同互補(bǔ)，有效整合。

誕生于1989年的日本汽車品牌英菲尼迪，從出生以來就在全球市場占據(jù)了自己的一席之地，在美國市場上更是有“北美日系三駕馬車之一”的美譽(yù)。

在國內(nèi)，英菲尼迪2006年進(jìn)入中國市場；2014年，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50：50股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪，國產(chǎn)化項(xiàng)目正式落地。

英菲尼迪與日產(chǎn)和啟辰品牌一起成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的第三品牌，意味著東風(fēng)日產(chǎn)也由此步入多品牌協(xié)同階段。日產(chǎn)－啟辰－英菲尼迪多品牌戰(zhàn)力協(xié)同布局，進(jìn)一步完善東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品布局。

回歸到東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)的啟辰一年來的發(fā)展有目共睹，銷量持續(xù)向好。過去的一年里，啟辰在產(chǎn)品、服務(wù)、營銷、運(yùn)營等方面都作出了建設(shè)性的舉措。數(shù)據(jù)顯示，去年全年，啟辰品牌終端零售達(dá)87，816輛，同比增長11．6％，完滿達(dá)成年度銷量目標(biāo)。

未來，三大品牌將發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。東風(fēng)日產(chǎn)以日產(chǎn)品牌作為鞏固技術(shù)日產(chǎn)的中堅(jiān)力量；以啟辰品牌作為智能化、電動(dòng)化、年輕化的先鋒部隊(duì)，全面進(jìn)軍新能源市場；以英菲尼迪品牌進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇，填補(bǔ)在豪華車市場的空白。

作為日系品牌在國內(nèi)的巨頭之一，東風(fēng)日產(chǎn)一直有著強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。早在幾年前，東風(fēng)日產(chǎn)就率先成為第一個(gè)在中國實(shí)現(xiàn)年銷量超過百萬的日系合資車企。未來，擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，將進(jìn)一步優(yōu)化組織和結(jié)構(gòu)成本，提升決策和運(yùn)營效率，構(gòu)筑市場結(jié)構(gòu)變革下的優(yōu)勢競爭力。

確定多賽道動(dòng)力路線

根據(jù)我國提出的“雙碳”目標(biāo)，爭取2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，即2060年要實(shí)現(xiàn)新增碳排放為零。這是新的挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含新的機(jī)遇。

面對“雙碳”目標(biāo)，汽車行業(yè)責(zé)無旁貸。在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者需求出現(xiàn)多樣性，汽車市場呈現(xiàn)出選擇多元化的局面。在此背景之下，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了多賽道動(dòng)力路徑。

“東風(fēng)日產(chǎn)將在燃油動(dòng)力、e－POWER、純電多賽道進(jìn)行布局，在不斷推進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的同時(shí)，為用戶提供更多元的個(gè)性化選擇。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇表示。

具體來說，VC－Turbo超變擎保證動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，在“雙碳”目標(biāo)下引領(lǐng)燃油動(dòng)力市場。VC－Turbo超變擎經(jīng)過20年的研發(fā)，歷經(jīng)近百次原型設(shè)計(jì)，積累下300多項(xiàng)專利技術(shù)，完成超3萬小時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測試，以及超過300萬公里道路測試，全面驗(yàn)證耐用性、穩(wěn)定性。

同時(shí)，e－POWER作為日產(chǎn)全新一代動(dòng)力技術(shù)，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了既保留純電的優(yōu)勢，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問題，為中國市場帶來了不用充電的電驅(qū)新選擇；到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃將在中國推出共7款e－POWER車型。作為東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的支柱性技術(shù)之一，e－POWER技術(shù)在東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化降碳的道路上起到關(guān)鍵作用，助力東風(fēng)日產(chǎn)完成綠色低碳轉(zhuǎn)型。

而Zero Emission日產(chǎn)純電將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，與e－POWER形成綠色合力，成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的重要引擎。據(jù)了解，Zero Emission日產(chǎn)純電是NISSAN 70余年純電科技的技術(shù)結(jié)晶，以及超過25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，已累計(jì)100億公里的安全里程，電池0重大事故，成為全球車主信賴的電動(dòng)技術(shù)。Zero Emission日產(chǎn)純電將搭載于日產(chǎn)Ariya，并于2022年引入中國；到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。

“走過18年，東風(fēng)日產(chǎn)在合資車企中持續(xù)穩(wěn)居第一陣營，達(dá)成超過1400萬的客戶基盤，這是我們的護(hù)城河。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林分析認(rèn)為，“未來，東風(fēng)日產(chǎn)將以綠色低碳和數(shù)字智能為抓手，布局多品牌、多賽道戰(zhàn)略，確立清晰的坐標(biāo)和路徑，保持體系的協(xié)同性、靈活性、進(jìn)攻性，推動(dòng)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

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