英菲尼迪能成為東風(fēng)日產(chǎn)新的航海圖嗎？

后合資時(shí)代，東風(fēng)有限需要新的航海圖和指南針

作者 ｜ 李國(guó)政

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

英菲尼迪品牌有了新歸處。

今天（2022年1月5日），東風(fēng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)有限）發(fā)布消息稱，將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立事業(yè)總部，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。

至此，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌矩陣已布局完畢，成為兼具高端（英菲尼迪）、中端（NISSAN）、自主（啟辰）品牌的全系列乘用車產(chǎn)品汽車制造商。

就像一個(gè)輪回。早在2012年前后，英菲尼迪品牌推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化之際，東風(fēng)公司就曾與日產(chǎn)汽車探討過(guò)，能否將英菲尼迪作為高端品牌，納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下管理。

彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)上，合資企業(yè)陣營(yíng)硝煙彌漫，第一陣營(yíng)里排列著南北大眾和上汽通用。位列第二陣營(yíng)的是東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特，它們挾產(chǎn)品及技術(shù)，多次向第一陣營(yíng)發(fā)起沖攻。

東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的考量是，倘若有英菲尼迪品牌加持，便可以與風(fēng)頭正健的上汽通用形成全面對(duì)抗——后者的品牌架構(gòu)為上有凱迪拉克、中有別克、下有雪佛蘭——沖擊合資企業(yè)第一陣營(yíng)。如外界所見(jiàn)，這一理想因種種原因一度未果，直到10年后，東風(fēng)日產(chǎn)的夙愿得以了卻。

東風(fēng)英菲尼迪有過(guò)一段高光時(shí)期。2014年9月22日，東風(fēng)英菲尼迪成立，東風(fēng)公司與日產(chǎn)汽車各持股50％。當(dāng)年年底，其首款國(guó)產(chǎn)車型英菲尼迪Q50L下線。2015年年初，第二款國(guó)產(chǎn)車型英菲尼迪QX50下線。根據(jù)規(guī)劃，之后的3～5年，東風(fēng)英菲尼迪將把車型系列擴(kuò)大60％，預(yù)計(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。

但這個(gè)目標(biāo)就像一個(gè)遙遠(yuǎn)的承諾。遺憾的是，至2022年英菲尼迪品牌納入東風(fēng)日產(chǎn)前，其在中國(guó)前后只推出了3款國(guó)產(chǎn)車型。最近一次是2021年12月16日，英菲尼迪QX60上市，價(jià)格區(qū)間為45萬(wàn)～66萬(wàn)元。至于銷量數(shù)據(jù)，最近幾年乏善可陳。

顯然，英菲尼迪要真正發(fā)力，必須強(qiáng)化與東風(fēng)日產(chǎn)的協(xié)同作戰(zhàn)能力。此次整合，也是契合了客觀形勢(shì)。

至于其總公司東風(fēng)有限，在全面合資19年后，當(dāng)前進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整變革期。

外界能看到的變化是，2020年12月28日，東風(fēng)有限發(fā)布公告，將旗下7大事業(yè)部整合為5大事業(yè)部。其中，啟辰品牌告別3年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二品牌。另一個(gè)變化是，將東風(fēng)裝備整合到東風(fēng)零部件集團(tuán)旗下。

日歷剛剛翻開(kāi)2022，東風(fēng)有限就再次調(diào)整，將英菲尼迪納入到東風(fēng)日產(chǎn)旗下。如今，啟辰品牌定位在自主事業(yè)的探路者，作為智能化的排頭兵，作為新能源領(lǐng)域的試驗(yàn)田；英菲尼迪品牌作為高端先鋒力量，將在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)方面探索新業(yè)務(wù)模式。

正如東風(fēng)有限在新聞稿中所言——這次整合與協(xié)同之后，東風(fēng)日產(chǎn)可以專注于乘用車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu)，改善決策和運(yùn)營(yíng)效率，能更快速適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)多元化產(chǎn)品和技術(shù)的需求。

更大的改革動(dòng)作是協(xié)同，這是外界看不到的靜悄悄的改革。東風(fēng)有限第五任總裁山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）曾在接受幫寧工作室訪談時(shí)表示：“行業(yè)遇冷時(shí)，構(gòu)建大協(xié)同體系，更有利于攥成一個(gè)拳頭出擊，形成軍團(tuán)作戰(zhàn)?！?/p>

他說(shuō)，過(guò)去，東風(fēng)有限的協(xié)同管理更多聚焦在DOA（Delegation of Authority，授權(quán)決策體系）授權(quán)、治理結(jié)構(gòu)、管理和造物等方面，但從2019年起，協(xié)同便已提升為企業(yè)層面戰(zhàn)略，全力推動(dòng)包括商中企劃、研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷、技術(shù)和管理在內(nèi)的全價(jià)值鏈協(xié)同。

還有些跨事業(yè)部的協(xié)同。比如將東風(fēng)股份生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給鄭州日產(chǎn)皮卡使用，再比如e－POWER車型中一些關(guān)鍵零部件由東風(fēng)零部件生產(chǎn)等。

2021年，在東風(fēng)有限遞交的成績(jī)單上，最重要的內(nèi)容是年度改革攻堅(jiān)任務(wù)全部達(dá)成。

事業(yè)板塊方面，啟辰品牌回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，銷量連續(xù)增長(zhǎng)。東風(fēng)零部件諾亞項(xiàng)目一期完成，二期項(xiàng)目啟動(dòng)。東風(fēng)股份吹響“再造股份”號(hào)角。電驅(qū)化方面，新能源產(chǎn)品銷量同比增長(zhǎng)41％。出口業(yè)務(wù)方面，新增31個(gè)海外市場(chǎng)，延伸至南美、中亞、非洲、西歐等國(guó)家，累計(jì)出口量達(dá)成全年挑戰(zhàn)目標(biāo)……

2021年12月接受幫寧工作室采訪時(shí)，山崎莊平給出了下一步變革的時(shí)間表——更多改革計(jì)劃會(huì)在2022年1月及以后呈現(xiàn)?！耙?022年1月為目標(biāo)，我們制定了一系列深入改革計(jì)劃。”他說(shuō)，東風(fēng)有限旗下板塊要改革創(chuàng)新，或許都合成到一個(gè)單元里，或許可能全分開(kāi)為獨(dú)自板塊，這些都有可能。

后合資時(shí)代，東風(fēng)有限需要找到新的航海圖和指南針。我們樂(lè)見(jiàn)其變。