劃歸東風(fēng)日產(chǎn)，英菲尼迪自降身價后還能借“東風(fēng)”再起嗎？

作為日系車的三大高端品牌，也作為首個推出國產(chǎn)車型的日系豪華品牌，英菲尼迪也曾有過高光時刻，但這幾年的路是越走越窄，越來越讓人看不懂了。

1月5日，東風(fēng)汽車宣布，將旗下的東風(fēng)英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與啟辰還有日產(chǎn)兩個品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)第三個品牌。

表面上，官方的說法是這次整合，是為了促進東風(fēng)汽車還有英菲尼迪中國的事業(yè)發(fā)展，但事實上，說句實在話，就是英菲尼迪發(fā)展不下去了才會合并的，合并之后英菲尼迪就不是作為一個獨立的公司而存在，相當(dāng)于降級了。

英菲尼迪

具體來說，早年的時候，英菲尼迪在北美市場發(fā)展得較好，所以就開始了向全球夸張的進程，甚至還將中國市場列為英菲尼迪的重點市場，敲定了計劃后，就在2014年將英菲尼迪引進中國市場，但沒想到這才是噩夢的開始。

由于種種原因，直到2021年年底才推出第三款車型，那就是英菲尼迪QX60，這一點就可以說明，英菲尼迪還沒有真正地適應(yīng)中國市場，所以產(chǎn)品更迭速度才會如此慢。

不僅如此，在銷量方面也看不下去，東風(fēng)英菲尼迪官網(wǎng)顯示，其目前在售的產(chǎn)品有款，分別為Q50L、QX50還有全新一代QX60，這3款車型，沒有一款的表現(xiàn)很好，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪QX50在2021年前三個季度的累計銷量為3349輛，而Q50L就更不用說了，只有1677輛。

東風(fēng)日產(chǎn)

再來說說東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)誕生于2003年，是東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車的合資企業(yè)，雙方各持有50％的股份。

在2020年年底的時候，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布了公告：為了進一步提高公司的經(jīng)營質(zhì)量，也為了促進旗下公司的事業(yè)發(fā)展，決定整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司，在整合后，東風(fēng)啟辰在銷量方面就實現(xiàn)了突破性的成績。

從目前官方給出的信息來看，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系的英菲尼迪首先將會在產(chǎn)品層面做出調(diào)整，由國產(chǎn)全新一代英菲尼迪QX60領(lǐng)銜，重新開始新產(chǎn)品的導(dǎo)入，說白了，英菲尼迪之所以這些年在中國市場不得意，一半的原因就是產(chǎn)品不給力。

值得一提的是，全新一代英菲尼迪QX60是繼Q50L、QX50之后品牌的第三款國產(chǎn)化車型，在去年12月份開啟預(yù)售，與進口車型一樣，同屬中型SUV，價格層次變動不大，進口車型為47．98萬－56．98萬元，而國產(chǎn)車型為45萬－66萬元。

雖然說相當(dāng)于被降級了，但或者英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)，這對英菲尼迪來說確實是件好事，就以目前英菲尼迪的這個狀態(tài)來說，如果沒有品牌帶著走，被淘汰那都是遲早的事兒，而合并后的英菲尼迪可以利用東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢，比如制造還有管理、技術(shù)等，探索出新的發(fā)展模式。