東風(fēng)日產(chǎn)，令人振奮的路標(biāo)

東風(fēng)日產(chǎn)以更先進的人性化技術(shù)，提供更安全的產(chǎn)品

作者 ｜ 紀(jì)  昕

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

盡管過去了很多年，但當(dāng)人們提起C－NCAP（中國新車評價規(guī)程）發(fā)韌之初，都會想起2006年8月29日的那個下午。 那天14時許，位于天津的中汽中心C－NCAP試驗室，一輛紅色的騏達呼嘯著，100％正面撞向剛性壁障。隨后兩天，一輛白色和一輛鵝綠色的騏達，也分別被完成正面40％和側(cè)面碰撞試驗。 2個月后，中汽中心向世界公布了C－NCAP首批評價結(jié)果，騏達獲得四星好成績。C－NCAP首批數(shù)據(jù)顯示，作為A級車的騏達，其正面100％碰撞試驗得分13．45，高于某B級車（12．32），稍遜于另款（13．55）。但其側(cè)碰得分13．5，均高于兩B級車的（12．82）和（10．72）。

▲C－NCAP“第一撞”，從上到下分別為100％正面、40％正面和側(cè)面碰撞試驗

彼時，東風(fēng)日產(chǎn)才成立3年。相比那時已經(jīng)21歲的上汽大眾和9歲的上汽通用，東風(fēng)日產(chǎn)只能算是一頭初生的牛犢子。 18年來，東風(fēng)日產(chǎn)始終保持“敢為人所不敢”的銳氣和朝氣，正如中國汽車業(yè)發(fā)展須臾不可或缺的精神力量。 2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司在北京簽署建立長期全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議，這是中國汽車業(yè)迄今為止最大的國際合作項目。2003年6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)成立，成為東風(fēng)汽車公司旗下重要的乘用車事業(yè)板塊，同時也開啟了日產(chǎn)在中國的輝煌發(fā)展之路。 

2005年11月，東風(fēng)日產(chǎn)頒布《行動綱領(lǐng)》，作為企業(yè)的基本規(guī)則和共同的核心價值觀，并將“共創(chuàng)價值，共謀福祉”列為企業(yè)存在的根本，提出“致力于為顧客提供最具價值的品牌、充滿魅力的產(chǎn)品與超越期待的服務(wù)，不斷提升顧客的生活品質(zhì)”。 這為東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品安全方面，樹起了一道令人振奮的路標(biāo)。在后來形成的“動感、SUV、舒適”三大品類產(chǎn)品矩陣中，無論是天籟、軒逸、勁客、逍客、奇駿、樓蘭等車型，還是啟辰品牌旗下的啟辰星、D60、T60、T90等車型，東風(fēng)日產(chǎn)都致力于以更先進的人性化技術(shù)，為消費者提供更安全、更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

合資方日產(chǎn)對安全的基本立場，是追求現(xiàn)實世界中的安全，致力于“消除致命和嚴(yán)重傷害事故”。 為了幫助中國建立真正安全的汽車社會，日產(chǎn)積極推廣“三重法”，促進中國從車輛、人員和社會的角度，改善交通安全問題，并且從這3個角度進行多種努力來實現(xiàn)這一目標(biāo)。 依據(jù)事故分析結(jié)果，日產(chǎn)于2004年發(fā)布了安全屏障“Safety Shield”理念，并基于這種高度積極的安全思路推動產(chǎn)品研發(fā)，使汽車能根據(jù)實際情況，發(fā)揮各種障礙排除功能，避免危險出現(xiàn)，在傳統(tǒng)安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，全面保障有助于避免危險的情況并恢復(fù)安全駕駛的條件。

日產(chǎn)安全屏障將駕駛過程從尚未出現(xiàn)風(fēng)險到碰撞發(fā)生后分為6個區(qū)域，對這6個區(qū)域?qū)嵤┫嚓P(guān)技術(shù)作為有效屏障，在屏障的幫助下防止各種條件下發(fā)生潛在的危險因素，從而防止更危險的情況發(fā)生。

這些都融入了合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)的安全理念之中。作為車輛被動安全行業(yè)的代表，東風(fēng)日產(chǎn)堅守車輛安全性能開發(fā)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，“零事故、零傷亡”一直是其安全性能開發(fā)團隊的愿景。 圍繞安全性能開發(fā)，在車輛設(shè)計初期，東風(fēng)日產(chǎn)從實際道路事故案例出發(fā)，不僅考慮車輛與外部環(huán)境的碰撞事故，還包括其對車外乘員的保護策略。場景不僅覆蓋了現(xiàn)有國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求的典型工況，如正面碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰、后端追尾碰撞、車輛頂壓、低速損傷以及行人保護等，還同時考慮在實際交通事故中出現(xiàn)的高危險系數(shù)、高發(fā)概率事故工況下超過100項的更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，如追尾大卡車、貨車和撞擊電線桿等70多項靜態(tài)工況和60多項道路動態(tài)。 在這些交通典型事故形態(tài)的應(yīng)對上，東風(fēng)日產(chǎn)始終走在行業(yè)前列，堅信車輛被動安全作為公路交通的最后一道防線，應(yīng)當(dāng)為乘客人身及財產(chǎn)安全提供最后的保障。

 超高的安全性能離不開嚴(yán)苛的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。為了更加系統(tǒng)準(zhǔn)確地再現(xiàn)事故中乘員傷害情況，東風(fēng)日產(chǎn)除了考慮車上乘員安全保護的策略，還會分別考慮使用不同碰撞假人進行實驗設(shè)置，從而滿足不同乘員體征保護特性。其中，正面假人涉及Q3／Q10兒童假人、女性假人、男性假人的保護，側(cè)面假人涉及女性假人、男性假人等。在設(shè)計安全約束系統(tǒng)，如主副氣囊、側(cè)面氣囊及座椅時，均考慮不同體征乘員的匹配特性。

在被動安全領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)以日產(chǎn)“Safety Shield”安全體系為基石，通過被動安全性能開發(fā)和安全部品開發(fā)兩大核心聯(lián)動，構(gòu)建了NEW Nissan被動安全技術(shù)體系。 在被動安全性能開發(fā)方面，東風(fēng)日產(chǎn)以GB、C－NCAP、CIASI的標(biāo)準(zhǔn)作為基本開發(fā)框架，深度結(jié)合國內(nèi)交通事故的研究經(jīng)驗，在行業(yè)內(nèi)率先引入前后排柱碰、油箱蓋撞擊等更為嚴(yán)苛的工況，作為開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

在NEW Nissan精神的引領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)被動安全開發(fā)團隊勇于突破自身，通過先行開發(fā)的方式，進行多項被動安全性能難題攻關(guān)，包括柱碰工況下新能源汽車的被動安全性能開發(fā)、側(cè)碰工況中車門開啟的應(yīng)對策略開發(fā)等，已應(yīng)用于旗下啟辰星、D60EV多款車型。 在安全部品開發(fā)方面，作為NEW Nissan被動安全技術(shù)體系的重要載體，東風(fēng)日產(chǎn)始終貫徹“技術(shù)日產(chǎn)”的行動方針，力求以最具性價比的產(chǎn)品，為客戶提供最高品質(zhì)的安全守護。 

國內(nèi)后排乘員佩戴安全帶的意識一直比較落后。東風(fēng)日產(chǎn)敏銳地察覺到這個特點，將自身技術(shù)與提高中國道路交通安全的社會責(zé)任相結(jié)合，在旗下主力車型中，導(dǎo)入后排帶有乘員監(jiān)測裝置的安全帶未系提醒功能。 為提升安全帶的約束性能，東風(fēng)日產(chǎn)與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商組建開發(fā)團隊，對動態(tài)鎖舌進行整車層級的性能研究，通過優(yōu)化織帶的鎖止?fàn)顟B(tài)，全面提高對乘員的保護性能。

 在氣囊及氣簾領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)被動安全開發(fā)團隊結(jié)合最新發(fā)布的C－NCAP 2021版規(guī)則，針對其中新增的柱碰工況以及側(cè)氣簾保壓要求，開發(fā)出了壓力保持性能比常規(guī)氣簾提升80％以上的保壓型氣簾，以及通過抬起乘員手臂增加生存空間的“階梯式”側(cè)氣囊，切實提升旗下車型在側(cè)面碰撞及翻滾事故中對成員的保護能力。

在主動安全方面，東風(fēng)日產(chǎn)不斷導(dǎo)入新技術(shù)。作為自動駕駛技術(shù)的開拓者之一，日產(chǎn)在駕駛輔助及主動安全技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，創(chuàng)造了10余項世界第一。ProPILOT超智駕是東風(fēng)日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的集大成者，現(xiàn)已搭載于3款車型，預(yù)計到2023年將在70％核心車型上搭載，同時將盡快導(dǎo)入2．0版本，讓消費者在未來的智行時代中，既享受到科技更來的駕駛樂趣，也擁有更加智能的安全保障。 未來，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心安全團隊將繼續(xù)以“為消費者打造安全車”為己任，著力于新能源車強電安全管理、遠端乘員保護、智能安全等安全技術(shù)的研究，結(jié)合日產(chǎn)全球安全理念，繼續(xù)為中國道路汽車安全提升做出自己的貢獻。