被車評人吹捧的“五大新車”，實際表現(xiàn)到底怎么樣？

2021年剛過，這一年，在汽車圈里，討論得最多的，除了新車外，“車評人”似乎也存在著極大的爭議點。因為，本身車評人這一職業(yè)就是給消費者“排雷”的，但近些年，出現(xiàn)了太多“恰爛飯”的人出現(xiàn)，導致“車評人”這三個字的公信力不斷下降。

今天，疆哥就來盤點一下，在過去的2021年，被車評人吹爆，或者說在汽車媒體圈一片叫好的新車型。它們的實際表現(xiàn)到底怎么樣？到底是不是像“車評人”吹捧的那樣？下面一起來看一下！

1極氪001

硬傷：車機系統(tǒng)慢，自動車門bug明顯

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)版panamera

雖然極氪是個新品牌，而001又是該品牌的第一款車，但極氪001自4月接受預訂之后，熱度就一直居高不下。這其中，除了有吉利強大的營銷策略外，車評人的高強度曝光，加上一致好評，也是至關(guān)重要。

極氪001

而車評人對它的好評，主要集中在“性價比”和“底盤素質(zhì)”。

首先是性價比，極氪001的入門價格為29．90萬元，尺寸達到4970＊1999＊1560mm，軸距3005mm，尺寸非常的大，給人的氣場很強，加上作為電動車，續(xù)航里程達到712km（單電機版本），另外，入門配置也高，像電動尾門、360度影像以及LED大燈等等，基本都是標配。

另外是底盤素質(zhì)，極氪001的行駛質(zhì)感很強，加上本身的車重大、重心低，所以給人的感覺很扎實。同時，極氪001是少有的，同價位能夠選裝空氣懸架的車型，選裝的價格是28000元。

不過，極氪001作為新勢力車型，它的bug也是明顯，比如車機系統(tǒng)卡頓、自動車門感應障礙物失靈以及剎車異響等等，都是車主反饋得比較多的問題。

當然，畢竟是“新產(chǎn)品”，完善程度是差那么些。不過，這些問題廠家也在積極的修復，后期估計也能通過質(zhì)保或者是OTA升級。從目前的市場情況來看，極氪001依舊處于熱銷狀態(tài)，訂車周期也還是需要幾個月。不過后續(xù)隨之而來的價格、電機、天窗等一些列問題，卻又讓它再次陷入爭議當中。

2凡爾賽 C5 X

硬傷：偽B級車

關(guān)鍵詞：法系車“救星”

法系車這些年…似乎已經(jīng)逐漸銷聲滅跡，主要是也沒啥重磅新品。直至凡爾賽C5 X的推出，法系車又重回消費者的視野。

凡爾賽C5 X作為法系車…最有亮點的莫過于它的底盤表現(xiàn)，雪鐵龍的PHC自適應懸架，加上號稱“魔毯”的底盤調(diào)校，實際的表現(xiàn)，大部分車評人的觀點基本“叫好”，既能兼顧操控，也能滿足舒適，換言之，就是“全能”。不過，疆哥親自體驗過，其實也就那樣，并沒有那么“神”。

不過，也有部分車評人并不看好凡爾賽C5 X這款車，比如38號。

特別是對于底盤的評價，38號表示，凡爾賽C5 X在賽道上的表現(xiàn)，側(cè)傾大、極限低，沒有運動感，更談不上駕駛樂趣，同時，底盤舒適性也一般，余震比較明顯，高級感一般。

另外，38號還指出，雖然凡爾賽C5 X定位B級，但實際表現(xiàn)只有A＋級，實際的乘坐體驗也一般，坐墊偏短。

可能是38號的言論過于“獨行”，與大部分車評人的觀點不一致，以及法系粉絲的固有想法相違背，導致38號一度成為“被攻擊”的對象。不過，從實際銷量來看，凡爾賽C5 X也是相當?shù)臓帤猓?2月的銷量突破“萬臺”，這也算是近些年法系車最暢銷的車型了。

3豐田賽那

硬傷：加價嚴重

關(guān)鍵詞：2021加價王

首次國產(chǎn)化的賽納，動作可謂是相當?shù)拇?，新車還沒上市，就引來了一大堆人的瘋搶，“加價”也似乎成了理所當然。不過，看回產(chǎn)品本身，賽那的產(chǎn)品力確實是強，除了深受消費者喜歡外，像袁啟聰?shù)纫槐娷囋u人都認為：“賽那作為MPV，實用性確實是強”。

主要是兩個點，首先得益于車身尺寸的優(yōu)勢，其長寬高分別為5165＊1995＊1765mm，軸距3060mm，絕對的尺寸優(yōu)勢，造就了非常寬敞的車內(nèi)空間。哪怕是7人滿座狀態(tài)，尾箱依舊能放下幾個登機箱。

另外，由于采用了混動系統(tǒng)，雖然車身體型大，但油耗表現(xiàn)卻很出色，百公里油耗大概在7L左右，對于這一尺寸車型來說，絕對算得上“省油”。

對于家庭用戶來說，空間大＋省油這兩個硬指標，確實是相當吸引。而市場情況…相信不用我多說了，“加價”雖然不可取，但這一現(xiàn)象，足以反饋到賽那的火熱程度。

4傳祺影豹

硬傷：實測零百加速

關(guān)鍵詞：平民超跑

都說“鬼火少年”長大了，思域也變得成熟了，那現(xiàn)如今年輕的“鬼火少年”呢？估計都去選擇影豹了！

傳祺影豹

影豹的推出，顯然就是為何滿足新一代“鬼火少年”的，極具攻擊性的外觀、強勁的1．5T發(fā)動機以及帶閥門的排氣等等，這些配置，原廠狀態(tài)下就已經(jīng)足夠的炸，基本無需改裝。實際的實例，網(wǎng)上傳言，見誰崩誰！不過，雖然官方稱其百公里加速成績僅需6．95s，但實際的，大部分消費者測得的數(shù)據(jù)在8s左右。

而運動最主要的是操控，對此，大部分車評人也認為，影豹相當具有運動感：

YYP：開起來像AMG，主要體現(xiàn)在調(diào)校，有沖勁有聲浪，提速不算順，但有爆發(fā)感；

南哥說車：10萬開出2、3十萬的感覺，開起來很運動；

吳佩頻道：溝通感要強于領(lǐng)克03；

影豹作為一款10萬出頭的緊湊型車，疆哥早前也對其進行了試駕，說實話，確實是有驚喜的，特別是“帶閥門的排氣”，開起來確實是帶感。同時外觀、內(nèi)飾以及配置也還算可以，參考到這個價位，也不能強求太多了。

實際的銷量表現(xiàn)也是能夠讓人滿意，目前基本穩(wěn)在“萬臺”水平。同時，累計訂單已經(jīng)破7萬?？磥?，現(xiàn)階段的“鬼火少年”，還是不少?。?/p>

5日產(chǎn)全新一代奇駿

硬傷：三缸發(fā)動機

關(guān)鍵詞：化身技術(shù)宅

三缸，在國內(nèi)市場向來是個銷量黑洞，基本就是一個“誰碰誰涼”的狀況。不過，奇駿在最新款車型上，顯然想突破一下自我，換裝了全系三缸發(fā)動機。

不過，這臺3缸發(fā)動機可謂是來頭不小，日產(chǎn)可是豪砸了190億，同時里面的黑科技也是不小，除了采用了VC－TURBO可變壓縮比技術(shù)外，針對三缸抖動問題，奇駿也是做了很多的優(yōu)化。

對此，網(wǎng)上也有很多車評人在奇駿推出之初，為其打call，進行技術(shù)講解以及體驗等，這也引發(fā)了后面的“奇駿耍沙漠，太好玩啦”等，一系列的梗。

理性去看，全新奇駿的提升確實不小，動力上，最大馬力204Ps，最大扭矩300N·m，比老款車型的2．5L版本還要強。加上外觀、內(nèi)飾的提升，可見日產(chǎn)對于奇駿這款車是有誠意的。

當然，三缸發(fā)動機這一問題畢竟還是擺在這，雖然說在新車狀態(tài)下，奇駿的表現(xiàn)還算不錯，但時間長了，還能不能保持這種穩(wěn)定狀態(tài)，抖動問題會不會出現(xiàn)，疆哥也不確定。顯然，大部分消費者不會去冒這個風險，反饋到銷量上，奇駿從以往的“萬臺”水平，跌至4000臺左右。

另外，老款奇駿也還帶著老舊的2．0L 4缸發(fā)動機上陣，穩(wěn)住銷量，而全新奇駿，想重回以往的銷量水平，恐怕比較難。

寫在最后

車評人口中的“好車”，盡管有“硬傷”，但從實際的銷量情況來看，與消費者想要的也基本相一致，畢竟車無完車。除了三缸的奇駿外，其余的，目前的市場情況都不錯，這也說明了聽取消費者聲音的重要性。

當然，對于買車這件事，能夠自己去親身體驗，還是要體驗，也不要一味的信任車評人，畢竟，使用場景不同、角度不同，用車體驗也自然不同。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述車型的看法。