豪華蔚來，困于銷量？

12月18日，蔚來汽車在蘇州舉辦的第五屆NIO DAY活動上發(fā)布了全新車型ET5。

次日，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌表示，ET5是蔚來發(fā)布的新車中，當(dāng)天訂單最多的一款車型，并提到蔚來汽車近幾年來交付量保持了100％的增長，明年有望繼續(xù)保持這一增度，言語間透露著對ET5車型寄予的厚望。

蔚來在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型，但市場反應(yīng)不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對比。

此番發(fā)布的ET5車型起售價格為25．8萬元（使用電池租用方案），定價已經(jīng)和特斯拉Model 3以及小鵬P7正面相遇，一向自詡豪華品牌的蔚來似乎也有著一個“爆款夢”。

放不下身段的蔚來

ET5的售價相較于ET7是降低了，但它依然是輛與低端市場無關(guān)的豪華車。

綜合ET5的售價來看它的配置，只能說蔚來的初心沒變，依然堅守著自己豪華品牌的定位。

蔚來ET5車身尺寸方面，車身長度為4790mm，軸距為2888mm，空間方面的表現(xiàn)較有優(yōu)勢；但同為新勢力品牌的小鵬P7，車身長度為4880mm，軸距為2998mm。蔚來ET5在車身長度空間方面略微遜色于小鵬P7，但兩輛車的售價卻頗有差距。

小鵬P7補(bǔ)貼后的起售價為21．99萬元，而蔚來的起售價則是25．8萬元，需要注意的是ET5車型25．8萬元的售價需要選擇使用電池租用方案，也就是售價內(nèi)不包含電池，而電池包的月租費(fèi)用最低為每月980元，一年的使用成本要增加一萬元以上，如果選擇購買電池包，ET5的起售價為32．8萬，這一價格已經(jīng)能夠選擇到小鵬P7以及特斯拉model 3的高性能版本。

蔚來ET5的入門價格已經(jīng)特斯拉model 3的高性能版本（model 3 performance）對標(biāo)，蔚來的購買門檻儼然是豪華品牌的風(fēng)范，ET5為何尺寸小價格貴？

在中國汽車市場有著“以大為尊，以快為貴”的現(xiàn)象，包括BBA（寶馬，奔馳，奧迪）面對中國市場推出了加長系列，如寶馬325Li、奔馳E300L、奧迪A6L。顯然，蔚來ET5的車身尺寸與起售價低于自己的小鵬P7相比并不占據(jù)優(yōu)勢，與售價在同區(qū)間的model 3 performance相比，性能又不夠“快”，蔚來ET5貴在哪里？或者說豪華在哪里？

能夠?yàn)槲祦鞥T5的售價提供底氣的主要是兩個原因，一是車身配置，二是蔚來的服務(wù)。

第一點(diǎn)的車身配置，蔚來ET5設(shè)置了11個攝像頭，12個超聲波雷達(dá)，5個毫米波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)，而小鵬P7和特斯拉model 3并沒有配置激光雷達(dá)，而激光雷達(dá)對于自動駕駛安全性的提升是攝像頭和超聲波雷達(dá)暫時無法達(dá)到的。

另外，蔚來ET5入門級別就擁有的電吸門、電尾門、23個揚(yáng)聲器等用于提升使用體驗(yàn)的設(shè)置，是同價位其他品牌車型所不擁有的，或許ET5的空間不太又競爭力，但對于追求豪華車體驗(yàn)的用戶而言，電吸門以及23揚(yáng)聲器這些在其他品牌需要加錢選配才能擁有的功能，在ET5上入門就可以得到。

第二點(diǎn)，蔚來的服務(wù)。當(dāng)下新能源汽車充電樁效率較低，超充站數(shù)量有限，蔚來便大力建設(shè)換電站向車主提供專屬服務(wù)，這一點(diǎn)是其他新能源汽車品牌很少具備的底牌。

正如李斌在一次采訪中曾說的那樣：“蔚來作為一家用戶導(dǎo)向型企業(yè)，一直是把更高的用戶滿意度作為我們的追求?！庇脩魧?dǎo)向的思維貫穿著蔚來的品牌文化，對選擇購買蔚來的車主而言，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也在影響購車選擇。

誠然，蔚來通過差異化的服務(wù)獲得了部分用戶的忠誠，但回到企業(yè)的經(jīng)營層面來看，蔚來贏在服務(wù)，卻又困于服務(wù)。

李斌曾在采訪中提到：“今天汽車產(chǎn)業(yè)鏈比你想象的大多了，汽車公司賣車掙錢，然后4S店、加油站、保險公司等等，為整個汽車市場存量用戶服務(wù)掙錢。我無非是把那些服務(wù)都做了，但不從里面掙錢，我掙前面（賣車）的錢?，F(xiàn)在很多人覺得蔚來的服務(wù)賠錢多，那是我的規(guī)模效益還不夠。”

從這段話中可以看出，服務(wù)是蔚來的賣點(diǎn)，也是公司經(jīng)營支出的負(fù)擔(dān)，所以ET5的銷量也許會超過之前的車型，但在服務(wù)資源有限的情況下，ET5的銷量增加，蔚來用戶的使用體驗(yàn)相對就會下降，為了保證用戶使用體驗(yàn)，蔚來只能加大在服務(wù)建設(shè)上的投入，得以守住引以為傲的口碑。

一心想著把用戶體驗(yàn)做好的蔚來，陷在用戶體驗(yàn)與資金健康的蹺蹺板游戲之中。

押注換電的蔚來

對于用戶而言，換電是一項(xiàng)服務(wù)，或者是一個購買的理由，但對于蔚來而言，換電一定程度上影響著自己未來的方向。

2021年12月10日，隨著G30連霍高速東海服務(wù)區(qū)換電站正式上線，蔚來已經(jīng)建成700座換電站，從第一代換電站到第二代換電站的更迭，蔚來用實(shí)際行動表達(dá)了對換電的信心，在自己選擇的道路上走的十分堅決。

關(guān)于換電，蔚來管理層的態(tài)度證明了一切，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，在一次媒體群訪中曾表示：“其實(shí)建充換電站對蔚來而言更像是投資，這些投資都是可以提高用戶體驗(yàn)的，電池可換可充是蔚來的初心，只要蔚來有一口氣就會把用戶體驗(yàn)做好?！?/p>

在今年12月18日的蔚來 NIO Day 上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌透露，明年蔚來將在國內(nèi)市場累計建成超過1300個換電站，一年時間幾乎翻倍式的增長，這代表著一筆巨額的成本支出。

蔚來目前主流的二代換電站配備有202個監(jiān)控傳感器、37個AI攝像頭，和有算力為21TOPS的邊緣AI計算系統(tǒng)，并且備用電池的數(shù)量大幅增加。

電動車的三大成本支出：車身、電機(jī)、電池，13塊備用電池加上硬件設(shè)備成本，再考慮到后期運(yùn)營維護(hù)長期的人工成本支出，和電池?fù)p耗費(fèi)用，換電站將會是蔚來服務(wù)支出中占比較重的一項(xiàng)，并且蔚來換電站暫時只適配與自家產(chǎn)品，短時間內(nèi)很難盈利實(shí)現(xiàn)成本回收。

這種情況下依然選擇建設(shè)增加換電站數(shù)量的蔚來，看中的是換電站帶來的差異化競爭力。當(dāng)前新能源汽車市場中各品牌產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，如此次蔚來發(fā)售的ET5車型就有“撞臉”小鵬P之嫌，如何增加產(chǎn)品的差異化競爭力，成了新勢力車企亟待解決的難題。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)依舊受到補(bǔ)能效率低的限制，充電樁效率低，超充技術(shù)尚未突破臨界點(diǎn)，補(bǔ)能的等待時間影響著新能源車主的使用體驗(yàn)，續(xù)航問題是新能源汽車用戶的最大痛點(diǎn)。

對于用戶而言，換電站補(bǔ)能效率高，安全系數(shù)也相對較高，缺點(diǎn)是換電站數(shù)量少，而對于企業(yè)來言，換電站數(shù)量的增加意味著成本的上升，對于蔚來而言，當(dāng)前電池包尚未與其他品牌打通壁壘，因此只能向自家產(chǎn)品提供服務(wù)，這一點(diǎn)在給蔚來帶來煩惱的同時，也增加了蔚來服務(wù)的競爭力。

正如蔚來所言，建換電站就是一個投資活動，并且這項(xiàng)投資可以提高用戶體驗(yàn)，聯(lián)系到企業(yè)規(guī)模增長的問題，蔚來當(dāng)下的投入只要能能吸引到用戶，企業(yè)就仍在增長，盈利是個時間問題。

《第三帝國三部曲》序言中有句話講道：時人判斷事情，不像今人有后見之明的優(yōu)勢。

蔚來堅持換電的原因也許就像李斌說的那樣，人應(yīng)該做自己相信的事。

銷量下滑，蔚來如何破局

新能源汽車企業(yè)面臨的問題主要有兩個，第一是銷量，第二是產(chǎn)能。

蔚來2021年10月的交付量為3667臺，相較于9月的10628臺，交付量下滑了約65．5％，蔚來也對此作出了解釋，原因與制造基地生產(chǎn)線進(jìn)行階段性升級有關(guān)。

在國內(nèi)造車新勢力企業(yè)中持續(xù)領(lǐng)先的蔚來，現(xiàn)在正在面臨銷量下滑的問題，原因或許和產(chǎn)品線更新疲軟有關(guān)。

雖然蔚來在2021年發(fā)布了ET7與ET5兩款新車型，但這兩款產(chǎn)品今年都沒能實(shí)現(xiàn)交付，而另一邊的小鵬在2021發(fā)布的P5車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，理想ONE在5月份的改款后也已經(jīng)開始量產(chǎn)交付，蔚來可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的產(chǎn)品線更新稍顯疲軟，或許影響到了消費(fèi)者購買欲望。

事實(shí)上，此番發(fā)布的ET5車型，對ET7車型的銷售情況造成了一定程度上的影響，由于兩款車設(shè)計基本趨同，而價格卻有12萬的差距，ET5有些在和自己搶客戶的感覺。

如何提升車輛的交付數(shù)量是蔚來當(dāng)下面對的第一個問題，這也就引出了相關(guān)的第二個問題——產(chǎn)能。

此番發(fā)布的蔚來ET5，也許正是蔚來走量車型，此前有關(guān)“Gemini”的消息或許與子品牌無關(guān)，而是ET5或尚未發(fā)布車型ES7的內(nèi)部代號。

據(jù)相關(guān)消息報道，蔚來新車型立項(xiàng)會命名一個內(nèi)部代號使用，EC6內(nèi)部代號為Fury，ET7內(nèi)部代號為Force。以此來看，Gemini也許并不是蔚來要打造的新品牌，而是某款車型的內(nèi)部代號。

蔚來總裁秦力洪在哈爾濱中央大街NIO House開業(yè)儀式上，對有關(guān)Gemini的傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，稱Gemini是蔚來明年推出的一款新車，依舊會采用NIO品牌。

聯(lián)系到之前發(fā)布的關(guān)于Gemini生產(chǎn)線相關(guān)招標(biāo)公告來看，Gemini計劃年產(chǎn)6萬輛，月均產(chǎn)量為5000輛，相比在售的ES6和EC6銷量來看，新車的生產(chǎn)計劃數(shù)量與前者的銷量相比幾乎翻了一倍。

而事實(shí)上，蔚來在今年4月份在新橋只能產(chǎn)業(yè)園NeoPark生產(chǎn)工廠，按照計劃要在2022年三季度才能投入生產(chǎn)，這意味著在此之前，蔚來在售車型的生產(chǎn)壓力將集中在原有的江淮蔚來工廠上。

當(dāng)下的蔚來要一邊頂著著芯片供應(yīng)短缺的焦慮，另一邊要兼顧生產(chǎn)工廠的制造壓力，由于股價呈現(xiàn)出的跌宕下跌趨勢，投資市場也在迫切催促著蔚來盡快重振雄風(fēng)。

蔚來的未來，不容樂觀。