政府通過的燃油車禁售法案，“法拉利們”被迫觸電

導｜語

對于政府突然通過的燃油車禁售法案，意大利的超級跑車制造商們需要加把勁兒了。

作者丨鄧勇拓

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

歐盟加快禁售燃油汽車時間表的提案又迎來關(guān)鍵一票。

近日，意大利政府正式宣布，將在2035年徹底停止燃油汽車的銷售。這一舉動遵循了與主要歐洲國家相同的路線，也意味著意大利正式通過了此前歐盟所提出的倡議。

今年７月份，歐洲委員會已經(jīng)設(shè)定了至 2035 年后將禁售燃油車的期限，這較此前 2050 年的規(guī)劃大幅提前。鑒于保護國內(nèi)例如法拉利、蘭博基尼等超跑廠商的利益，意大利當時并沒有簽署這份協(xié)議，并在為延長歐盟提出的停售燃油車提議進行了辯護，希望能夠再延期幾年執(zhí)行。

意大利生態(tài)過渡部長Roberto Cingolani當時宣稱，盡管羅馬支持歐洲通過逐步淘汰污染最嚴重的發(fā)動機來減排的承諾，但超級跑車行業(yè)是一個利基市場，目前正在與歐盟委員會討論新規(guī)定將如何適用于銷量遠低于主流生產(chǎn)商的高端汽車制造商。

Cingolani還認為，超級跑車需要時間和技術(shù)來過渡到電動汽車，而這個國家還沒有準備好生產(chǎn)電池?！耙粋€重要的步驟是，意大利在生產(chǎn)高性能電池方面獲得了自主權(quán)?！?/p>

不過最近，在一份官方政府聲明中，意大利宣布將從 2035 年開始淘汰內(nèi)燃機汽車，這是政府在生態(tài)過渡部委員會會議后正式宣布的，生態(tài)過渡部、基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)流動性部以及經(jīng)濟發(fā)展部相關(guān)議員都參加了會議。

對于歐盟的2035燃油車禁售議題決定，只要近期所有成員國都投票支持這一提議，就有足夠的時間讓各國和制造商來適應這一徹底的變革。

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是全新機遇

這一決定將會對意大利的汽車生產(chǎn)商造成重大影響。對于法拉利和蘭博基尼這兩家全球知名的意大利超跑品牌來說，雖然它們也在抓緊進行電氣化轉(zhuǎn)型，但是要在短期內(nèi)實現(xiàn)100％的電動化并不是一件容易的事情。

自從獨立于菲亞特集團之后，盈利一路上升的法拉利市值如今已經(jīng)超過600億美元，其年銷量也在2019年終于打破了一萬大關(guān)。然而，一萬輛這個數(shù)字似乎還不足以支撐起一個電動夢，事實上，法拉利的純電動車型現(xiàn)在看起來還是撲朔迷離。

過去十年以來，法拉利拿來給環(huán)保主題撐門面的除了2013年推出的首款混動超跑Laferrari之外，就是2019年全新推出的SF90 Stradale（781Ps的V8發(fā)動機加上220Ps的電動機）以及今年剛剛發(fā)布的296 GTB（663Ps的V6發(fā)動機加上166Ps的電動機）。但怎么看電動機的出現(xiàn)都是在追求極致動力而不是向排放妥協(xié)。

直到2020年，法拉利首席營銷官Enrico Galliera接受英國《Autocar》采訪時仍表示，在2025年之前法拉利不可能推出純電動車型：“一款純電動車型必須符合品牌的歷史價值，這一點目前還是不可能的”。Galliera相信，動力電池的技術(shù)成熟度在未來五年內(nèi)亦不足以覆蓋超跑的品質(zhì)需求。

步入2021年，不知是否因為提前感受到了大環(huán)境的變化，法拉利口風突變，宣布計劃2025年推出首款純電動車，并從一家著名的意法半導體公司（STMicroelectronics）請來一位新的CEO Benedetto Vigna，而這位新CEO的履歷和經(jīng)歷對于法拉利的轉(zhuǎn)型非常有利，法拉利希望在其領(lǐng)導下能實現(xiàn)這一目標。

法拉利的四電機專利已于較早之前被曝光，新CEO已經(jīng)表示未來首款純電動車型依然會是超級跑車，馬力超過1000匹。而在這之前，法拉利對于電動化的發(fā)展可能還需較長的路要走。