豐田賽那加價為何引起軒然大波？

汽車在4S店銷售的時候，經(jīng)銷商存在“加價”的行為對于豐田來說，已經(jīng)成為其“傳統(tǒng)保留科目”。熟悉豐田的消費者肯定已見怪不怪了，但是為何這次賽那的加價事件卻在網(wǎng)絡(luò)引起了軒然大波？

賽那加價的操作回顧

賽那正式上市公布官方指導(dǎo)價格之后，4S店經(jīng)銷商就有許多的銷售方案出來，其實當初看到這個消息的時候，心理并沒有太多的波瀾，這不就是豐田4S店常見的操作嗎？都已經(jīng)持續(xù)好多年了，加價的甜頭嘗了這么久會輕易地吐出來？

這次事件的爆點在我看來就是廣汽豐田推出的“豐云行APP”上，賽那的訂車頁面中多了一排小字“成交價以您和經(jīng)銷商達成的協(xié)議為準”，而在全新第四代漢蘭達的訂車頁面中是沒有這行小字。

不僅如此在賽那和漢蘭達的支付頁面中，賽那是意向金，意向金可隨時退，而漢蘭達的支付頁面則是排產(chǎn)定，按照下定順序排產(chǎn)，定金不可退。

這兩點在廣豐的“豐云行”APP上的小細節(jié)不同，確實會讓許多消費者認為這是官方在玩文字游戲，明擺著默認加價、給經(jīng)銷商提供各種操作空間。比如意向金和定金的差距就非常大，畢竟網(wǎng)上下了定金，說明合同成立，再去店里就無法再加價。當然編輯在寫稿的時候，現(xiàn)在“豐云行”APP上所有的車型都加上了“成交價以您和經(jīng)銷商達成的協(xié)議為準”。

加價可以說是市場行為

賽那的銷售模式客觀來說，本就不是直銷直營模式，分銷模式不可以控制轉(zhuǎn)售價格，廠商只能決定市場指導(dǎo)價，否則就是壟斷。商品的價格是由商品的價值決定的，但是會受到供求關(guān)系的影響。一旦出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，一般都會造成價格上漲，賣方從中能獲取更高的產(chǎn)品利潤。不過有一說一，通過“選裝包”等方式加價，最后并沒有加在發(fā)票金融上，有沒有依法納稅那就不得而知了。

除客觀因素之外，我還們需要明白豐田在某些中國消費者心理是有“信仰”加成存在。我們可以說賣加價車可恥，但是買加價車的人自豪啊，埃爾法加價40萬元，還有這么多人買為什么？是產(chǎn)品力非常牛逼嗎？不就是虛榮心在作祟，買豐田車不加價，那就對不起高貴的身份。

鬧得沸沸揚揚在于豐田官方變臉太快

為何這次加價事件會鬧得如此沸沸揚揚，最大的原因還是豐田的臉變得太快。曾經(jīng)推廣“豐云行”APP的時候，最大的宣傳就是打擊“加價”，通過APP選擇購買的車型版本配置，就可以看到所在的經(jīng)銷商的可售車輛數(shù)和預(yù)計生產(chǎn)日期。這套系統(tǒng)完全可以做到“便捷、公平、安心、透明”的一站式數(shù)字化購車服務(wù)，即使想加價也加不了。

然而，大家卻發(fā)現(xiàn)事與愿違，與當初的官方宣傳承諾毫不相干，完全違背了當初大張旗鼓宣傳做出的公平、透明的承諾。這樣完全就是犧牲品牌信譽度的表現(xiàn)毫不誠實，甚至說欺騙消費者也不為過，這確實不是大廠該有的操作，該噴。

寫在最后

賽那目前的瘋狂加價，但是廣豐其他車型的銷量卻下滑嚴重。廣汽豐田8月份銷量僅42819輛，同比下滑36．09％，9月份銷量48300輛，同比大跌40．37％，近段時間的銷量表現(xiàn)明顯呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。對于這種出爾反爾的車企，編輯相信隨著時間的流逝，必將淹沒在歷史的洪流之中。