傳統(tǒng)車企瘋狂下崽融資：誰(shuí)能成為最終的勝利者？

北京時(shí)間8月31日,吉利旗下蓮花汽車(Lotus,路特斯科技)宣布完成新一輪融資,估值達(dá)到了150億元(約23億美元),投資人里面包括了蔚來(lái)資本。同時(shí),蓮花汽車還把全球總部放在了武漢。 

三天前的8月28日,吉利汽車旗下另一個(gè)品牌極氪汽車宣布完成Pre-A輪融資,總?cè)谫Y金額為5億美元。在極氪CEO安聰慧看來(lái),領(lǐng)投的英特爾資本、跟投的寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩(B站)、鴻商集團(tuán)和博裕投資,都是戰(zhàn)略投資人。 

這意味著,極氪汽車的輔助駕駛,還會(huì)用英特爾153億美元并購(gòu)的Mobileye的方案和產(chǎn)品,電池那就是寧德時(shí)代供應(yīng)了,內(nèi)容服務(wù)部分由B站來(lái)提供,鴻商集團(tuán)則是寧德時(shí)代的股東,并且還是洛鉬集團(tuán)的股東,博裕投資則管理者近百億美元的資金。 

8月30日,廣汽集團(tuán)在發(fā)布2021年度半年報(bào)表示,推進(jìn)廣汽埃安混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者。這意味著,廣汽埃安正在融資,并且將來(lái)是要謀求獨(dú)立上市的。除了廣汽埃安,還有上汽R品牌(在2020年11月,上汽智己汽車首輪就融到了100億,創(chuàng)下新紀(jì)錄),也會(huì)引入新的投資人。長(zhǎng)安阿維塔也正在謀求融資。而在8月30日,比亞迪確認(rèn)將推出高端品牌,這又會(huì)不會(huì)獨(dú)立融資呢? 

這意味,中國(guó)傳統(tǒng)車企中的上汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利等品牌,都紛紛開(kāi)始用新的品牌殺入到智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域,并且開(kāi)啟了對(duì)外融資的道路。這樣的瘋狂下崽,和十幾年的多生孩子好打架,有什么不同呢?這些車企為何要這么做呢?

01

百年汽車工業(yè)的大變局

智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車,將會(huì)全面改變?nèi)加推嚢倌暌詠?lái)形成的利益格局,這是行業(yè)的共識(shí),并且,各大傳統(tǒng)車企都意識(shí)到,如果不緊跟著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的步伐,將會(huì)被掃進(jìn)歷史的塵埃中,諾基亞的教訓(xùn)猶在眼前。 

中國(guó)傳統(tǒng)車企,不管是國(guó)資委旗下的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安,還是地方國(guó)資的上汽、廣汽和北汽,或者是民企代表的比亞迪、長(zhǎng)城和吉利,都瘋了一樣往智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)領(lǐng)域大手筆的投入,尤其是在2020年特斯拉和蔚來(lái)股價(jià)飆升,并且特斯拉的銷量開(kāi)始放量后,這種迫切感尤為強(qiáng)烈。 

從人才招聘上就開(kāi)始反應(yīng)出變化了,基本上機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的招聘都是維持在最低水平,而在軟件、電動(dòng)化上則進(jìn)行了加強(qiáng)招聘,開(kāi)啟了和科技公司的搶人才模式。并且不斷的成立獨(dú)立子公司來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化,當(dāng)然也包括了獨(dú)立的子品牌。 

上汽和吉利都是最激進(jìn),因?yàn)楦懔藘蓚€(gè)、甚至三個(gè)獨(dú)立品牌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展,類似內(nèi)部賽馬的模式,上汽有智己汽車和R汽車,吉利有極氪汽車和蓮花汽車,甚至還包括了幾何汽車,長(zhǎng)城則除了在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車,還想著吃燃油汽車的國(guó)產(chǎn)品牌崛起的最后紅利,長(zhǎng)城炮系列、坦克系列被熱捧就是證明。畢竟,智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車替代燃油車,是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

在2021年,從3月份開(kāi)始,中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)占比就超過(guò)了10%,一直攀升到7月份超過(guò)16．7%的市場(chǎng)占比,這個(gè)比例是驚人的。因?yàn)槌擞刑厮估⑽祦?lái)、小鵬和理想等造車新勢(shì)力,還有有比亞迪這樣的all in電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)車企。 

在2021年7月份,比亞迪的燃油車銷量下滑到了6000輛的區(qū)間,而比亞迪包括純電動(dòng)和DMI混動(dòng)車型的新能源汽車,銷量突破了5萬(wàn)輛。更不用說(shuō)特斯拉、五菱宏光MINI EV等動(dòng)輒每月數(shù)萬(wàn)輛的銷量,加上蔚來(lái)、小鵬和理想都來(lái)了月銷8000輛的級(jí)別,這都加速了電動(dòng)汽車取代燃油汽車的過(guò)程。 面對(duì)洶涌撲來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)化浪潮,所有的主機(jī)廠都得思考該如何做才能保證未來(lái)還活著。特斯拉為首的造車新勢(shì)力,小米為首的手機(jī)造車?yán)顺?、百度集度汽車為首的科技公司造?都希望能夠取代傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的地位。 

傳統(tǒng)燃油車企不得不反擊,走得最前的是比亞迪,現(xiàn)在是中國(guó)新能源汽車的龍頭,市值一度超過(guò)8000億,有望成為第一家市值過(guò)萬(wàn)億的車企。除了比亞迪王朝系列、海豚系列,比亞迪計(jì)劃在2023年推出高端品牌。 但上汽、吉利、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等等,都紛紛推出了獨(dú)立子品牌殺入智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域,試圖和造車新勢(shì)力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。絕大多數(shù)都有獨(dú)立融資和上市的計(jì)劃,這是為什么呢?

02

新品牌獨(dú)立融資激發(fā)活力

在2020年,特斯拉和蔚來(lái)為首的造車新勢(shì)力車企,股票暴漲帶來(lái)的造福效應(yīng)太明顯,尤其是在2020年下半年上市的理想汽車和小鵬汽車,不管是投資人還是早期員工,都借著這一波紅利,賺到了不少的錢(qián)。 

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō),優(yōu)勢(shì)是造車的經(jīng)驗(yàn),劣勢(shì)則是激勵(lì)機(jī)制、待遇等問(wèn)題,都難以吸引到人才的加盟。畢竟,蔚來(lái)當(dāng)初招人,至少都是拍出翻倍的薪資挖人,現(xiàn)在是回歸理性了一點(diǎn),但是,隨著百度集度汽車、小米汽車的加入,整個(gè)市場(chǎng)都在瘋狂搶人。 

傳統(tǒng)車企的薪酬體系,是不足以在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域招到人才的,更何況,所有的造車新勢(shì)力都會(huì)對(duì)有能力的員工授予期權(quán),高工資+期權(quán)是招攬人才的必備條件。這樣的條件,對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō),太難去做,所以,必須成立獨(dú)立的公司,用新公司的期權(quán)吸引人才,并且可以吸納戰(zhàn)略投資人和財(cái)務(wù)投資人。所以,我們看到智己汽車、極氪汽車、蓮花汽車等都有戰(zhàn)略投資人和財(cái)務(wù)投資人。

此外,獨(dú)立品牌有助于甩掉傳統(tǒng)燃油車品牌的包袱,以及傳統(tǒng)燃油車的4S店銷售體系。智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車,由于電動(dòng)汽車售后服務(wù)價(jià)值小,軟件服務(wù)價(jià)值大,所以特斯拉掀起了直銷的模式,基本上所有造車新勢(shì)力都有直銷模式,當(dāng)然,也還有代理模式的,如小鵬和理想。 

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,不另起爐灶,很難去平衡各方的利益。獨(dú)立子品牌的方式,優(yōu)點(diǎn)可以吸引外部投資、通過(guò)期權(quán)吸引人才、通過(guò)IPO的預(yù)期激勵(lì)人才、通過(guò)獨(dú)立品牌的方式重構(gòu)營(yíng)銷和售后體系,這些都是好處。 

在這一波的傳統(tǒng)車企的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車品牌中,包括了上汽智己汽車、R汽車;廣汽埃安、合創(chuàng)汽車;長(zhǎng)城歐拉;吉利極氪汽車、幾何汽車、蓮花汽車;長(zhǎng)安阿維塔;北汽新能源極狐;還有比亞迪的高端品牌等等。 

這一波的傳統(tǒng)汽車子品牌浪潮,是十幾年前的多生孩子好打架有著本質(zhì)的區(qū)別,畢竟,要做的完全不一樣的物種——智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。這需要資金密度、人才密度的投入,并且這些品牌都可能會(huì)融到不少錢(qián),但是,誰(shuí)究竟能走向二級(jí)市場(chǎng)幫投資人套現(xiàn)呢?誰(shuí)又能熬到最后成為最終的勝利者呢?我們拭目以待。