傳統(tǒng)巨頭能否在與“造車新勢力”的競爭中取勝，在電動化時代延續(xù)其市場地位？

日前，大眾汽車監(jiān)事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，為了加速電氣化轉(zhuǎn)型，大眾汽車計劃到2025年投資1500億歐元（1780億美元）。

1500億歐元，也成為迄今為止全球汽車巨頭在電動化進程中最大的一筆投資。

在赫伯特·迪斯的領(lǐng)導下，大眾汽車正在積極地朝純電動汽車領(lǐng)導者的角色轉(zhuǎn)型。7月13日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）宣布了“NEW AUTO”計劃。到2030年，預計大眾集團一半的銷量都是純電動汽車。據(jù)悉，大眾汽車已撥出 730 億歐元（864 億美元）用于2025年之前的技術(shù)開發(fā)。

大眾的“NEW AUTO”計劃發(fā)布僅一周后，梅賽德斯－奔馳舉行了“加速電動”主題發(fā)布會。奔馳宣布，從2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺；2030年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動產(chǎn)品的準備。為此，奔馳將在2030年之前投資超過400億歐元。

另一家德國豪華品牌寶馬，同樣堅定了動數(shù)字化和電動化的發(fā)展方向。寶馬已經(jīng)表態(tài)，2020年到2025年，將投資300億歐元用于研發(fā)。日前，寶馬已簽訂200多億歐元（約238億美元）的電池訂購合同，用于2024年前的多款純電車型生產(chǎn)。

此外，本田汽車已經(jīng)決定，未來六年內(nèi)將投資463億美元，用于電氣化在內(nèi)的研發(fā)。Stellantis也將在2025年前投入300億歐元，以推進電動化戰(zhàn)略的發(fā)展。

眼見燃油車退出市場已是時間問題，巨頭們擁抱電動化的決心一個比一個堅定。

7月14日，歐盟委員會公開環(huán)保減排一攬子計劃（Fit for 55）。到2035年，歐盟禁止銷售燃油發(fā)動機驅(qū)動的新車。此外，日本、挪威、荷蘭、英國、法國、西班牙、以色列等國以及美國和中國的部分地區(qū)都已經(jīng)明確了“禁燃”的時間表和路線圖。

全球各地的“盡燃”法令讓所有傳統(tǒng)汽車巨頭意識到了時間緊迫感。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松在發(fā)布會上表示，“隨著全球市場在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準備?！本瓦B超跑巨頭法拉利都聘請了科技行業(yè)資深人士Benedetto Vigna擔任CEO，積極向電氣化邁進。

汽車電動化給傳統(tǒng)汽車巨頭帶來挑戰(zhàn)的同時，則給“造車新勢力”帶來了難得的機遇。

在各國政府的大力支持之下，新能源車市場尤其是電動車市場發(fā)展非常迅速，已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個“風口”。嗅覺靈敏的汽車、地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)巨頭前仆后繼地涌入新能源車市場，準備謀得一席之地。

尤其是，以特斯拉為首的“造車新勢力”混的風生水起。短短幾年內(nèi)，特斯拉的銷量就超過了部分傳統(tǒng)豪華品牌。當這些新勢力不斷壯大，勢必會逐漸蠶食傳統(tǒng)汽車巨頭的市場份額，甚至會威脅到巨頭們奮斗近百年得來的市場地位。

“能夠生存下來的物種，并不是那些最強壯的，而是那些對變化做出快速反應的?！边_爾文這句話，巨頭們都明白。

需要指出的是，各國政府之所以倡導電動化，無非是節(jié)能減排，并確保本國的汽車制造業(yè)在未來的全球化競爭中不會“掉隊”。但如何在市場競爭中脫穎而出，需要各大巨頭拿出自己的優(yōu)勢。

短時間內(nèi)就造出車的很多“造車新勢力”用實際行動證明，電動化時代的汽車制造門檻已經(jīng)極大降低。而且在電動化時代，各大車企的技術(shù)差距也不再像傳統(tǒng)燃油車那么巨大。而人們對特斯拉和“蔚小理”的趨之若鶩也傳遞出一個明確信號：智能化和數(shù)字化才是汽車電動化時代的核心競爭力。

大眾集團對此深信不疑，而且變革進行得相當激進。

今年3月初，大眾集團發(fā)布了“From Transformation to Acceleration”戰(zhàn)略，從電動化、軟件定義產(chǎn)品、全新商業(yè)模式與自動駕駛等四個方面描繪出了大眾汽車的未來發(fā)展方向。大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德施表示，“在未來幾年里，我們將會以前所未有的方式改變大眾汽車?！?/p>

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯7月向媒體透露：“我們集團將因此擁有高額的電動汽車份額，移動技術(shù)將會成為一項不斷提高的服務?！?/p>

目前，大眾集團正在開發(fā)三個軟件平臺，2025年將開發(fā)出一個可用于大眾汽車集團所有汽車的軟件平臺，該平臺將提供統(tǒng)一的信息娛樂系統(tǒng)和自動轉(zhuǎn)向駕駛的功能。為推動軟件開發(fā)，大眾集團已決定投資730億歐元。

與大眾數(shù)字化為先導戰(zhàn)略不同，寶馬將電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為企業(yè)未來真正的競爭優(yōu)勢。

據(jù)悉，寶馬將通過“三步走”規(guī)劃，向數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。

前期，寶馬將通過Project i項目開啟寶馬電動出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實現(xiàn)量產(chǎn)。隨后，寶馬將基于智能車輛平臺架構(gòu)和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡，在同一車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品。

從2025年開始，寶馬集團的最新一代產(chǎn)品具備完全重新設計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能“三電”技術(shù)和全新可持續(xù)理念三大特征。而在此之前，寶馬電動車的電池將來自供應商。公開消息稱，寶馬已經(jīng)與多家動力電池制造商簽訂了高達238億美元的電池供貨合同。

奔馳的電動化聚焦在了技術(shù)，而且同樣相當激進。

在7月22日的電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奔馳明確表示，將推出一系列全新純電動模塊化架構(gòu)平臺，以加速產(chǎn)品布局和成本控制。2024年，奔馳的緊湊型車模塊化MMA架構(gòu)平臺將會亮相。2025年后，奔馳將相繼發(fā)布MB．EA（中大型車）、AMG．EA（性能電動車）和VAN．EA（MPV及輕型商用車）等模塊化架構(gòu)。奔馳表示，未來所有新車型都將基于純電平臺打造。

與此同時，奔馳的工程師們將從空氣動力學、三電系統(tǒng)、熱管理、材料等多個領(lǐng)域提升電動車的效率。未來，車身鑄件和精密材料等新技術(shù)也將整合到未來的量產(chǎn)車型。

奔馳認為，要在電動化競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢，在架構(gòu)之外還需要掌握電動車的核心部件——電池及相關(guān)技術(shù)。奔馳表示，下一代高度標準化的電池可適配90％以上的奔馳乘用車及輕型商務車。奔馳還在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，有望實現(xiàn)超高能量密度和更長的使用壽命及安全性。未來，奔馳的純電動車搭載功率密度更大、效率更高的軸向磁通電機。

同樣將平臺和動力電池視為競爭力的本田，采用了自主研發(fā)和合作相結(jié)合的電動化策略。

目前，本田正在研發(fā)全新的e：Architecture電動車架構(gòu)和固態(tài)電池。全新電動化平臺即將開發(fā)完成，固態(tài)電池將于2025年投產(chǎn)。未來，本田將與其他廠商合作研發(fā)電動車及相關(guān)技術(shù)。

未來五年里，本田將基于全新的e：Architecture電動車架構(gòu)推出一系列電動車。本田2024年推出的兩款車型將搭載通用汽車的Utium電池組。

今年內(nèi)，本田和通用共同開發(fā)的CruiseOrigin自動駕駛電動車將開始測試，預計該車將在2025年進入日本市場。本田還承諾，2030年后在“發(fā)達國家”推出的所有車型都將配備“全向性ADAS輔助系統(tǒng)”，并提高其先進駕駛輔助系統(tǒng)的智能化程度。

此外，本田也將進一步積極利用當?shù)刭Y源。在零部件電池方面，本田將與寧德時代加強合作。本田向中國市場投放的專供車型e：Prototype的量產(chǎn)版已經(jīng)在中國亮相，將于明年初即發(fā)售。未來五年內(nèi)，本田將向中國市場推出10款本田品牌純電動車。

寫在最后：

盡管上述電動化戰(zhàn)略不盡相同，但已經(jīng)向外界傳達了一個明確信號：傳統(tǒng)汽車巨頭即將大規(guī)模進入電動化市場。而且，這些巨頭未來出品的電動車必將強于自家現(xiàn)有的電動化產(chǎn)品。

但是，這些傳統(tǒng)巨頭能否在與“造車新勢力”的競爭中取勝，在電動化時代延續(xù)其市場地位？目前還尚未可知。

而已知的是，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的現(xiàn)有純電產(chǎn)品并未獲得與其品牌對等的市場青睞。數(shù)來數(shù)去，只有雷諾Clio、大眾的ID．3系列賣得不錯。眾多巨頭的全新一代純電產(chǎn)品能否贏得市場，還有待時間驗證。