芯片真的影響到了二手車價(jià)格嗎？如何看待二手車漲價(jià)的問題呢？

我先說自己對芯片短缺導(dǎo)致二手車漲價(jià)的感想，那就是，離譜。

但如果要弄明白二手車漲價(jià)的真相，那就必須從漲價(jià)的理由芯片說起。

芯片真的缺嗎？缺！但，并不是我們傳統(tǒng)理解上的缺。

現(xiàn)目前，芯片產(chǎn)業(yè)主要由兩家大廠負(fù)責(zé)主要的產(chǎn)品輸出，一家是臺(tái)積電，一家是三星。這兩個(gè)大廠幾乎“壟斷”了整個(gè)芯片行業(yè)，比如我們耳熟能詳?shù)母咄旪執(zhí)幚砥?，就是由臺(tái)積電和三星“承包”代工的，又比如華為海思麒麟處理器，也同樣出自臺(tái)積電之手。

也就是說，如果這兩個(gè)廠撂挑子了，那我們買手機(jī)可能就會(huì)存在缺貨或者價(jià)格上漲的可能。

從以前公布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，臺(tái)積電和三星其實(shí)有能力負(fù)擔(dān)起全球的芯片需求，不存在造不出來導(dǎo)致產(chǎn)品漲價(jià)或者緊俏的可能。即便出現(xiàn)萬分之一的可能，真的有一家在供應(yīng)上出問題，那其余廠家例如東芝等等也能負(fù)擔(dān)起一部分的產(chǎn)品需求。

那么為什么會(huì)接連出現(xiàn)芯片斷貨的問題呢？

一方面，由于疫情關(guān)系，東南亞的芯片生產(chǎn)基地接連遭遇停產(chǎn)危機(jī)。同時(shí)由于疫情得不到有效控制，其產(chǎn)能也遲遲無法恢復(fù)。這就直接導(dǎo)致原本100％的產(chǎn)能只能開出70％甚至更低。

產(chǎn)能不足是芯片短缺的其中一個(gè)理由。而另一方，由于AMD為了供應(yīng)全新一代索尼PS5和XBOX Series X的芯片，提前包下了臺(tái)積電的產(chǎn)能，而臺(tái)積電為了履行自己的合同，不得不將僅有的產(chǎn)能全部提供給AMD，這就使得其他廠家能分配到的富裕產(chǎn)能太低。

從PS5和XBOX Series X在各大代購平臺(tái)以及海外亞馬遜上的銷量情況來看，它們差不多都處于想買就買的狀態(tài)，這也側(cè)面說明了這一點(diǎn)。

同時(shí)，除了AMD之外，蘋果也是臺(tái)積電的重要客戶，它所包攬的產(chǎn)能只會(huì)比AMD更多，這也就保證了今年iphone 13的如期上市，同時(shí)也保證了其產(chǎn)品的備貨充足。我身邊已經(jīng)有許多朋友換上了新款的iPhone 13，可見蘋果其強(qiáng)大的供應(yīng)商管理體系。

但這都不是芯片短缺的最重要原因。

我個(gè)人認(rèn)為，芯片之所以會(huì)大面積短缺，其最核心理由是廠家故意把控了產(chǎn)能。作為一個(gè)合格的資本家，在面對大量熱錢的情況下，除了把它們吞進(jìn)肚子之外，還要會(huì)計(jì)算自己掙回來的錢還“值不值錢”。

我們都知道美元幾乎是國際的通用貨幣，比如石油等自然資源都使用美元進(jìn)行結(jié)算。

隨著疫情的發(fā)展，美國為了緩解國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)情況開始拼命印鈔，這就使得美元的購買力急劇下降。大量的錢開始無處可去，也就造成了上半年比特幣等虛擬貨幣的瘋狂。

廠家今天收到的1美元甚至不如昨天的50美分有購買力，而錢還在不斷涌進(jìn)來。在這樣的情況下，除了提升產(chǎn)品價(jià)格之外，另一個(gè)讓自己不至于虧掉褲子的辦法就是限制產(chǎn)品的產(chǎn)量。

漲價(jià)加限制產(chǎn)量，雙管齊下之后，現(xiàn)在如今的芯片缺貨問題就形成了。

那如何看待二手車漲價(jià)的問題呢？

首先我們必須明確的是，二手車并不是漲價(jià)了，而是變得更保值了。

其次，提出“漲價(jià)”或者“保值”概念的并不是傳統(tǒng)的二手車商，而是汽車廠家本身。

在傳統(tǒng)車商眼里，車是一個(gè)消耗品，隨著時(shí)間的流逝和使用程度的增加，車的價(jià)值也會(huì)隨之下降。

但在廠家眼里，他們恨不得自己賣出去的車成為理財(cái)產(chǎn)品，一年比一年值錢。

以隔壁雪鐵龍為例，為了保住自己二手車最后的顏面，他們甚至不惜推出官方回收政策來維持二手車的價(jià)格穩(wěn)定。否則新車買來開一年虧一半的話，誰還會(huì)直接從廠家手里買新車？誰還會(huì)買這樣賠錢的新車？廠家還怎么樹立品牌價(jià)值呢？

那，芯片真的影響到了二手車的價(jià)格嗎？

我覺得，他們之間并沒有太多直接關(guān)系，是廠家強(qiáng)行將兩者聯(lián)系到了一起。

首先，一臺(tái)公里數(shù)1．5萬的車子，作為車主本身大概率是沒有什么理由將它賣掉的，除非是手頭緊為了錢。

其次，就算發(fā)票價(jià)格收購，虧得最多的也還是賣家，因?yàn)槌塑噧r(jià)之外還有保險(xiǎn)、購置稅、車船稅以及額外的其他加裝。

最后，根據(jù)現(xiàn)行政策，開票價(jià)格就是實(shí)際成交價(jià)。而在2020年左右，也就是芯片沒有漲價(jià)之前，車子的價(jià)格應(yīng)該受疫情影響，處于非常低價(jià)的狀態(tài)。也就是說，哪怕開票價(jià)收購回去，賣家得到的錢也買不到一臺(tái)新的同款車型。

不過目前收到的情況是，僅有奔馳和寶馬兩家在搞這個(gè)活動(dòng)，其他品牌還沒有太多動(dòng)作。從解讀的深層含義來看還真是應(yīng)驗(yàn)了那句話，BBA不坑窮人。

隨著新款車型的上市，BBA收回了原本動(dòng)輒好幾萬的優(yōu)惠，甚至比如寶馬，還在新款的基礎(chǔ)上玩了一手不加量卻加價(jià)。由此，老款車型的性價(jià)比確實(shí)更高，作為廠家確實(shí)有回收它們的理由，就是為了不影響新款車型的銷量。

但還是那句話，芯片和二手車的關(guān)系更多是廠家的強(qiáng)行捆綁，作為用戶不要太在意這一點(diǎn)小小的價(jià)格波動(dòng)。

如果硬要說此次經(jīng)濟(jì)上的大波動(dòng)需要關(guān)注什么，那不如關(guān)注一下受美元購買力下降而引起的石油等原材料價(jià)格的上漲，這才是真的關(guān)系到我們生活的事情。

不過，如果美國的疫情還得不到控制，而美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)印刷鈔票來緩解自身危機(jī)的話，那真正可怕的后果還在不遠(yuǎn)的將來等著我們，到時(shí)候可能就不是漲漲價(jià)這么簡單的事情。